09-05-2021, 13:22 PM
See rahva eemale ajamine pole midagi uut selle mootorispordi liigi juures, kuid kas seda tehakse tahtlikult või tahtmatult vajab lähemat uurimist.
Eriti just reegleid kirjutavad inimesed ei oma pea mingeid teadmisi tehnilistest eripäradest ja see ajab asja kalliks ning keeruliseks.
Näiteid võiks tuua Gaz-51-53 krossiauto põhjal.
Punkt 3.2.1 ütleb: Sisselaskekollektorile on lubatud paigaldada omavalmistatud karburaatori kinnitus (vahetükk) Alates 01.01.2020 onkeelatud sisselaskekollektorite keevitamine ja kuju muutmine sisselaske avade ümbert.
Mida see siis nüüd keelama peaks?
Vahekaane plokikaanega liitumise piirkonna kohandamist, karburaatori kinnituse keevitamist?
Samas kui õnnestub ära tõestada, et keevitatud on enne 01.01.2020 on selle kasutamine muidugi lubatud.
3.2.3 Väljalaskekollektori tihend peab olema algne.
Kas neid on enam päris algseid kuskilt saada?
See punkt pandi sisse seepärast, et meil hakati kasutama alumiiniumist tihendeid mis paljudele ei meeldinud.
3.3.1Masinaklassis GAZ 51/52 on nukkvõll vaba. Masinaklassis GAZ 53 on lubatud kasutada ainult ZMZ –mootorite nukkvõlle.Nukkvõlli töötlemine on lubatud.Tööjärjekorra muutmine on keelatud.
Kui töötlemine on lubatud ja ainult tööjärjekord on tähtis siis miks peab tegema asja keeruliseks ja kulukaks et Fordi nukkvõlli nukid seest välja treima ja ZMZ nukkvõllile paigaldama kui võiks Fordi omal kaelu maha treida ja mootorisse pista?
3.5.1Masinaklassis GAZ 51/52 on karburaator vaba. Masinaklassis GAZ 53 on lubatud kasutada karburaatoreid K-126, K-135, K-113, K-114, K-84 ja K-88.
Kui tahta kuhugi välja jõuda langevad kahe lõõriga karburaatorid valikust automaatselt ära ja jääb järgi K-113 ja K-114 mida kumbagi pole võimalik enam poest osta ja kui keegi tahakski selle alaga alustada pole tal võimalik seda lihtsalt minna ja osta vaid seda peab kuskilt sebima hakkama ja see poleks ka uus.
Samuti nõuab ta üsna spetsiifilisi ümberehitusi et ringi põrkaval autol korrektselt töötada.
Silmaringi avardamiseks mainiks, et Summitist on võimalik tellida 2 karburaatorit selle raha eest millega Tšaika karburaatori osta saab ja miks mitte piirata ainult lõõride koguarvu 4 peale?
Miks ei võiks need teised karburaatorid olla lubatud paaris kasutada, mis teeks ala soodsalt kättesaadavaks paljudele?
Reeglitesse lihtsalt kirjutada, et kui kasutatakse loetletud karburaatoreid võib neid kasutada mitut korraga aga lõõride arv ei tohi ületada nelja?
3.8 GAZ-51/52 on mootori süütesüsteem vaba. -GAZ-53 mootori kasutamisel on kohustuslik kasutada GAZ(53/66) tüüpi jagaja korpust, süütejaoturit/rootorit ja jagajakaant . Süütekatkesti on vaba. Korpuse töötlemine on lubatud (va.materjali lisamine). Programmeeritav süütesüsteem keelatud. Kasutada võib ainult ühe süütepooliga süütesüsteemi.
Keegi on hakanud jagajaid ümber ehitama ja tahab oma teenust laialdasemalt müüa?
Samamoodi on võimalik osta sobiv V8 mootori jagaja ja see vahejupiga mootorile paigaldada ilma mingi ümberehituseta et mitte tegeleda sellise mõtetu tegevusega.
Seda programmeeritavust meil nagunii pole pädevust kontrollida ja asja mida ei suudeta kontrollida pole mõtet reeglitesse kirjutada.
3.12 Gaz 51/52 klassis on bensiinipump ja nende arv on vaba.Gaz 53 klassis lubatud kasutada ainult ühte bensiinipumpa, mis on GAZ tüüpi (GAZ 53/66). Lisak sellele võib kasutadaveel ühte elektrilist bensiinipumpa
Vot sellest punktist mina aru ei saa mida see reguleerima peab.
Võib kasutad ühte bensiinipumpa ja sellele lisaks veel ühte???
Plommimise asi on küll nii segane kui olla saab.
Milleks see valmidus ja mis sellega kaasneb ja milleks seda kasutatakse pole keegi vaevunud väljapoole oma pead teada andma.
Lõpetaks ikkagi mõttega, et reeglitesse pole mõtet kirja panna asju mida ei suudeta kontrollida ja käib pidevalt trall selle ümber kes ikka sellist ja sellist kolbi kasutab ja siis kisutakse mootor laiali töömahu tuvastamiseks???
Keegi inimene käis muide tehnilise kontrolli ajal mu tehtud indikaatorvahendit demonstreerimas enne suuremat lammutamist aga see ei huvitanud kedagi kuna polnud käepärast ühtegi inimest kes oleks kahest osast koosnenud eseme tööpõhimõttest aru saanud mis küünlaavast sisse käib ja näitab kas silindri läbimõõt ületab lubatu või ei.
Lõpuks mõõdeti silindri läbimõõt ikkagi hariliku nihikuga hülsi otsast kuhu võib töötlemisel jätta "kulumisrandi" ja kõik on korrektne!
Eriline nähtus on muidugi ka see, et reeglid mille järgi võisteldakse ja tehnikat ehitatakse tulevad mootorispordialal välja kuu aega enne võistlust.
See pole midagi eriskummalist meie riigis sest lisaks EAL-ile viljeleb seda taktikat ka EMF.
Samas suudab näiteks Eesti hobikrossiklubi(EHKK) järgmise aasta reeglid välja anda isegi enne aastavahetust ja kõik teavad pikalt ette mis on ees ootamas.
Samuti on osalemine võistlusel märksa soodsam sest pole vaja ülal pidada kontoritäit ametimehi kes kõik on enda vajalikkust tõestanud, kuid millegipärast toimib teine suurema osalejate arvuga sari ilma nendeta.
Niiet veoautospordi huvilised ja võistlejad võiks koonduda ja teha samuti oma sarja sobivate reeglitega, mis teeks ala huvitavamaks ja soodsamaks.
Eriti just reegleid kirjutavad inimesed ei oma pea mingeid teadmisi tehnilistest eripäradest ja see ajab asja kalliks ning keeruliseks.
Näiteid võiks tuua Gaz-51-53 krossiauto põhjal.
Punkt 3.2.1 ütleb: Sisselaskekollektorile on lubatud paigaldada omavalmistatud karburaatori kinnitus (vahetükk) Alates 01.01.2020 onkeelatud sisselaskekollektorite keevitamine ja kuju muutmine sisselaske avade ümbert.
Mida see siis nüüd keelama peaks?
Vahekaane plokikaanega liitumise piirkonna kohandamist, karburaatori kinnituse keevitamist?
Samas kui õnnestub ära tõestada, et keevitatud on enne 01.01.2020 on selle kasutamine muidugi lubatud.
3.2.3 Väljalaskekollektori tihend peab olema algne.
Kas neid on enam päris algseid kuskilt saada?
See punkt pandi sisse seepärast, et meil hakati kasutama alumiiniumist tihendeid mis paljudele ei meeldinud.
3.3.1Masinaklassis GAZ 51/52 on nukkvõll vaba. Masinaklassis GAZ 53 on lubatud kasutada ainult ZMZ –mootorite nukkvõlle.Nukkvõlli töötlemine on lubatud.Tööjärjekorra muutmine on keelatud.
Kui töötlemine on lubatud ja ainult tööjärjekord on tähtis siis miks peab tegema asja keeruliseks ja kulukaks et Fordi nukkvõlli nukid seest välja treima ja ZMZ nukkvõllile paigaldama kui võiks Fordi omal kaelu maha treida ja mootorisse pista?
3.5.1Masinaklassis GAZ 51/52 on karburaator vaba. Masinaklassis GAZ 53 on lubatud kasutada karburaatoreid K-126, K-135, K-113, K-114, K-84 ja K-88.
Kui tahta kuhugi välja jõuda langevad kahe lõõriga karburaatorid valikust automaatselt ära ja jääb järgi K-113 ja K-114 mida kumbagi pole võimalik enam poest osta ja kui keegi tahakski selle alaga alustada pole tal võimalik seda lihtsalt minna ja osta vaid seda peab kuskilt sebima hakkama ja see poleks ka uus.
Samuti nõuab ta üsna spetsiifilisi ümberehitusi et ringi põrkaval autol korrektselt töötada.
Silmaringi avardamiseks mainiks, et Summitist on võimalik tellida 2 karburaatorit selle raha eest millega Tšaika karburaatori osta saab ja miks mitte piirata ainult lõõride koguarvu 4 peale?
Miks ei võiks need teised karburaatorid olla lubatud paaris kasutada, mis teeks ala soodsalt kättesaadavaks paljudele?
Reeglitesse lihtsalt kirjutada, et kui kasutatakse loetletud karburaatoreid võib neid kasutada mitut korraga aga lõõride arv ei tohi ületada nelja?
3.8 GAZ-51/52 on mootori süütesüsteem vaba. -GAZ-53 mootori kasutamisel on kohustuslik kasutada GAZ(53/66) tüüpi jagaja korpust, süütejaoturit/rootorit ja jagajakaant . Süütekatkesti on vaba. Korpuse töötlemine on lubatud (va.materjali lisamine). Programmeeritav süütesüsteem keelatud. Kasutada võib ainult ühe süütepooliga süütesüsteemi.
Keegi on hakanud jagajaid ümber ehitama ja tahab oma teenust laialdasemalt müüa?
Samamoodi on võimalik osta sobiv V8 mootori jagaja ja see vahejupiga mootorile paigaldada ilma mingi ümberehituseta et mitte tegeleda sellise mõtetu tegevusega.
Seda programmeeritavust meil nagunii pole pädevust kontrollida ja asja mida ei suudeta kontrollida pole mõtet reeglitesse kirjutada.
3.12 Gaz 51/52 klassis on bensiinipump ja nende arv on vaba.Gaz 53 klassis lubatud kasutada ainult ühte bensiinipumpa, mis on GAZ tüüpi (GAZ 53/66). Lisak sellele võib kasutadaveel ühte elektrilist bensiinipumpa
Vot sellest punktist mina aru ei saa mida see reguleerima peab.
Võib kasutad ühte bensiinipumpa ja sellele lisaks veel ühte???
Plommimise asi on küll nii segane kui olla saab.
Milleks see valmidus ja mis sellega kaasneb ja milleks seda kasutatakse pole keegi vaevunud väljapoole oma pead teada andma.
Lõpetaks ikkagi mõttega, et reeglitesse pole mõtet kirja panna asju mida ei suudeta kontrollida ja käib pidevalt trall selle ümber kes ikka sellist ja sellist kolbi kasutab ja siis kisutakse mootor laiali töömahu tuvastamiseks???
Keegi inimene käis muide tehnilise kontrolli ajal mu tehtud indikaatorvahendit demonstreerimas enne suuremat lammutamist aga see ei huvitanud kedagi kuna polnud käepärast ühtegi inimest kes oleks kahest osast koosnenud eseme tööpõhimõttest aru saanud mis küünlaavast sisse käib ja näitab kas silindri läbimõõt ületab lubatu või ei.
Lõpuks mõõdeti silindri läbimõõt ikkagi hariliku nihikuga hülsi otsast kuhu võib töötlemisel jätta "kulumisrandi" ja kõik on korrektne!
Eriline nähtus on muidugi ka see, et reeglid mille järgi võisteldakse ja tehnikat ehitatakse tulevad mootorispordialal välja kuu aega enne võistlust.
See pole midagi eriskummalist meie riigis sest lisaks EAL-ile viljeleb seda taktikat ka EMF.
Samas suudab näiteks Eesti hobikrossiklubi(EHKK) järgmise aasta reeglid välja anda isegi enne aastavahetust ja kõik teavad pikalt ette mis on ees ootamas.
Samuti on osalemine võistlusel märksa soodsam sest pole vaja ülal pidada kontoritäit ametimehi kes kõik on enda vajalikkust tõestanud, kuid millegipärast toimib teine suurema osalejate arvuga sari ilma nendeta.
Niiet veoautospordi huvilised ja võistlejad võiks koonduda ja teha samuti oma sarja sobivate reeglitega, mis teeks ala huvitavamaks ja soodsamaks.