ARK ja parempoolse rooliga autod
#21

(06-04-2009, 10:55 AM)Väravamehaanik Kirjutas:  Eks me ole kõik seda rääkinud ja selle järgi ka toiminud. See kõik on ju normaalne, sest ka üle 25 aasta vanuste liikuritega sõites tuleb tagada elementaarne ohutus.
Ehk siis üle 25 (mina sooviks muidugi üle 35) aasta vanuste liikurite registreerimiseks ei pea ministrit öösel üles ajama.
Sina oled aga nii ajakirjandusest kui foorumitest ujub kogu aeg välja lõputut hala, kuidas jälle mingi ametnikuke kuskil midagi arvas ning kodaniks jälle kuupeale saadeti. Aga Sina pole ka päris "tavaline" kodanik selles suhtes, et vist teadmiste hulk kodaniku õigustest on keskmisest oluliselt suurem.
Samas olen minagi seda meelt, et asi tuleks panna lukku kindla, põhjendatud aastaarvuga, mitte sujuvalt tatina veniva vanusega. Seda on ka aastaid arutletud, et igasugune loogiline, autoehituslik ja seega põhjendatud aastaarv oleks 1980. 1980 ja uuemad on juba "uued autod" ja vanemad vanakesed, kes olgu siis sellised, nagu nad tehases valmistati. Lisakitsenduste kehtestamine on õigustatud tõesti selliste masinate puhul, kus ohutuse tagamine ei sõltu vaid selle vahendi juhist endast, just nagu Sa kirjeldad (ja me ju teame, mida Sa nende näidete all mõtled Big Grin ). Kuid parempoolse rooliga Rolls-Royce aastast 1960, mida ei saa sundida panema "Musta Numbri" alla, ei kuulu sinna.

Ja jälle kerkib üles teema, mis oli meil arutlusel juba aastate eest: lisaks "Mustale Numbrile" peaks olema seaduses lihtsalt mõiste "vanatehnika", millele on ka pandud mingi originaalsuse protsendinõue, mis oleks imekergelt esmasel ülevaatusel ARK kuuris tuvastatav ja siis ka märge tehpassis. Täna on ühes pajas kõik ehedaimad vanakesed, ülikergelt kaasajastatud või restaureerimata vanakesed, kes "MN" ei saa (näiteks ohutumad valgustusseadmed, ökom karpa, mugavamad istmed jne ehk väga palju USA-rauda), uroodid ja hotrodid. "Must Number" ei saa ega tohigi olla sunnivahend, see on parimete privileeg. Ja mingist RHD-autode kasutamisest ei saa ega saagi tulema massilist tegevust. Saati, kui need on kõik kohe 30+ aastat vanad.

Edit: tuleb võtta ka määruse 50 kehtima hakkamise aeg, s.o. juuni 2001. Siis puudutas see erisus autosid 1976 ja vanemad. Paneme juurde mõistliku seadusandja eeldatud ajafaktori, autonduse üldise arengu jne ning saamegi, et ulmelise määrusemuudatuse asemel tuleks muuta vaid paari sõna:
§ 2. Nõuded sõidukile

(1) Teeliikluses osaleva sõiduki tehnoseisundile ja varustusele esitatavad nõuded kehtestatakse järgmiselt:

1) pärast 1997. aasta 1. jaanuari liiklusregistrisse kantud või kantavale sõidukile kehtivad nõuded on toodud lisas 1;

2) enne 1997. aasta 1. jaanuari liiklusregistrisse kantud sõidukile kehtivad nõuded on toodud lisas 2;

3) käesoleva lõike punktides 1 ja 2 toodud nõuded ei laiene enne 1980 valmistatud sõidukile, v.a nõuded varustusele ja nõuded, mis on kehtestatud olenevalt sõiduki valmistamisaastast. Enne 1980 valmistatud sõiduki ehitus ja tehnoseisund peab vastama vähemalt nendele nõuetele, mis kehtisid sõiduki valmistamise ajal, v.a vanasõiduk, mille tehnoseisund ja originaalsus peab vastama lisa 1 grupis 20 või lisa 2 grupis 18 toodud nõuetele;
Vasta
#22

(06-04-2009, 15:48 PM)krss Kirjutas:  Tegelikult ei puutu see kõik üldse RHD teemasse, sest kui vasakpoolse liiklusega maades ei peeta valel pool olevat rooli ohtlikuks, aga meil peetakse, siis on paigast ära ainult suhtumine, mitte rool
Tegelikult puutub 25 (35) aastat, ohutus ja RHD kokku päris oluliselt. Nimelt on eestlased eriti kõvad möödasõitjad. Peaaegu kõik Tartu mnt avariid juhtuvad möödasõidul. RHD uue autoga tahavad inimesed ka kiiresti sõita, sest miks nad muidu endale auto ostsid, aga rekka tagant piilumiseks tuleb terve autoga välja sõita. RHD vanatehnika või hobisõiduk võib sõita küll kiiresti, aga selle valdaja on teadlik, et tema sõiduk ei ole sobilik pidevateks möödasõitudeks, sest üle 35 aasta vana sõiduk on ennekõike hobisõiduk ja ei ole Tartu mnt tarbesõiduk.
Varasemalt oli 25 aasta piir kehtestatud põhjusel, et üle 25 aasta normaalne inimene ei pea oma sõidukit ekspluatatsioonis ja sellest vanemad ongi ainult elustiili-hobisõidukid. Kuna tehnika on arenenud ja muutunud töökindlamaks, siis mina pooldan piiri viimist 35 aasta peale. Hobisõidukid ei pea olema alati autentsed uunikud, võivad olla ka mistahes vormis liikurid aga normaalse majandusega riigis ei peeta üle 35 aasta vanuseid liiklusvahendeid igapäevases ekspluatatsioonis (ega me mingis Aafrika riigis ei ela) . Kuna igapäeva liiklusvahendite omanikel on omad seadustest tulenevad õigused ja kui tekib piisav hulk seadustatud uusi RHD liikureid, siis nad hakkavad nõudma oma õigusi, sest riik on võimaldanud neil registreeruda, järelikult tuleks tagada ka mingi protsendi ulatuses vasakpoolne liiklus. Kui näiteks kõik Kallavere inimesed ostavad endale RHD autod, siis põhimõtteliselt on neil õigus nõuda Kallaveres liiklussuuna muutmist, sest riigis kehtib võimalus selliste autode registreerimiseks. Eeldusel, et üle 35 aasta vanuste autode ülalpidamine on hobi ja tavainimese jaoks siiski keeruline ettevõtmine, ei ole ohtu, et keegi sellise lollusega välja tuleks.

Tõnu Piibur
5116265
Vasta
#23

Kallavere näide on minujaoks muidugi hea (kui just soola haavale ei taha raputada), kuna elan kallaveres ja vaja üks 47a vana parema rooliga liikur arvele saada ning ka kohalikud valimised on tulekul
Vasta
#24

(06-04-2009, 15:48 PM)krss Kirjutas:  
(06-04-2009, 12:15 PM)PlyVal64 Kirjutas:  Samas olen minagi seda meelt, et asi tuleks panna lukku kindla, põhjendatud aastaarvuga, mitte sujuvalt tatina veniva vanusega. Seda on ka aastaid arutletud, et igasugune loogiline, autoehituslik ja seega põhjendatud aastaarv oleks 1980. 1980 ja uuemad on juba "uued autod" ja vanemad vanakesed
Mind huvitaks väga, mis on see kardinaalne autoehituslik muutus, mis toimus kusagil 80nda aasta paiku? Mulle tunduks loogilisem tõmmata piir selle koha peale, kust alates autod ei ole enam turvaliselt ise ümberehitatavad. Kui vaadata homse asemel ülehomsesse, siis auto liikumas hoidmiseks peavad kõik tema sõlmed (suvalisest rauakolakast põhja all kuni mootori juhtajuni) olema kas taastatavad või järgitehtavad, kuna lõpmatuseni ei saa hoida alles varuosi nende autode jaoks (primitiivse näitena: erilise kujuga simmereid ei saa lõputult säilitada, aga kui autol kasutatakse "tavalisi" simmereid, saab neid alati ka hiljem poest osta, veelgi keerulisemaks läheb aga 50 aasta pärast margispetsiifiliste turvapatjade, katalüsaatoritega jne). Ma ise tõmbaksin sellise piiri mitte aastasse 1980 vaid hoopis kusagile 90ndate algusesse (tehes sellega liiga nendele üksikutele, kel olid "vanakooli" autod tootmises kuni 90ndate lõpuni). Või kui see piir peakski jääma kaugemale, võiks see olla sama hästi kusagil 60ndates, millest ülessepoole piiri nihutamise mõte näib olevat vaid selles, et kuni 1980ndate aastate autosid on rohkem säilinud ja võimaldaks "hobitada" rohkematel inimestel. See muidugi vaid minu arvamus ja üritasin olla praegu nii objektiivne kui võimalik, jättes oma isiklikud huvid kõrvale (mille kohaselt pidanuks 1980a piiri tõmbamisele vaid kaasa noogutama).

Tegelikult ei puutu see kõik üldse RHD teemasse, sest kui vasakpoolse liiklusega maades ei peeta valel pool olevat rooli ohtlikuks, aga meil peetakse, siis on paigast ära ainult suhtumine, mitte rool

Mersudele on võimalik kõiki varuosasid tehasest tellida.Toungue

Müün valget nahka paksus 1,4-1,6
http://www.wix.com/Peterx01/R35
Vasta
#25

(06-04-2009, 15:48 PM)krss Kirjutas:  Mind huvitaks väga, mis on see kardinaalne autoehituslik muutus, mis toimus kusagil 80nda aasta paiku?

Nuuh, ise veel automees??? Kuigi Subaru tõi maailma esimese masstootmise 4X4 turule 1974 mudelina Leone ja Jensen F1-sarjast pärit keskdiffriga mudeli FF 1966, on 1980 ühe tänapäevase auto ehk tõsiseltvõetava auto algusajaks: see on Audi Coupe ise ja veoskeemina Quattro! See oli kardinaalne muutus autonduses, kordi olulisem, kui Oldsi/Corvairi 1964 turbo või 1954 Mersul 300SL bensu otsesissepritse.
Teine auto, mis muutis maailma arusaamist autondusest, oli Mersu S-klass W126, mis jõudis 1980 müüki ja kestis ühe inimpõlvkonna liinil. Jah, W116 oli ka omal ajal ajast ees aga ei kestnud nii kaua!
Siis võib siia panna ka õige ja esimese kandilise Fiat Panda. Muutis jälle kord arusaama imeväikesest linnaautost. Siia kõrvale tuleb panna ka Rover Metro.
1979/80 on ka teise tänapäevase juba väga levinud autotüübi kõige puhtakujulisema esimese mudeli alguseks: AMC Eagle. Niva oli linnamaasturi esimene pääsuke ja Eagle Outbacki, CrossCountry, Allroadi ja kõigi teiste nende teenäitaja.
Siis tuleb siia lisada ka 1979 esitletud kuulsused, mis siiski ka mahuvad siia vanusepiiri. Toyota Supra, Mersu G-klass (elab TÄNASENI!!!), kõige levinum Dodge RAM (elas samal konstruktsioonil aastani 2003!), Lancia Delta (elas aastani 1994!) jne.

Tegelikult saaks 1979/1980 rea päris muljetavaldava. Mersu ja teised suured-rikkad jõudsid mõne aasta varem, teised (Ford Sierraga) mõne aasta hiljem aga seal 1980 kandis toimus totaalne kaasajastumine isegi tänases mõistes. Tulid suured lamedad liimklaasid tihendiga panoraamide asemele, vihmarennid kadusid, hakati rootslaste eeskujul rõhku panema turvalisusele, arendati aktiivturvalisust (ABS) jne.
Hetkel ei tohiks enam olla mitte ühtegi sellist autot vähegi arenenud maailmas tootmises, mis oleks oluliselt enne 1980 projekteeritud peale Mersu G ja Niva. Jätaks siiski igatsugu Hindustanid ja Lada 2105 välja. Aga ka Volga põhimiku.

Kui paneme siia juurde meie eestlaste jaoks toimunud räiged muudatused nii elukorralduses kui ka autonduses tänu Olümpiamängudele, peaks selline aastaarv sobima?
Vasta
#26

Ühe kindla aasta fikseerimine ei tundu küll loogiline. Kui praegu on auto aastast 1980 29 aastat vana, siis 20 aasta pärast saaks uunikumideks lugeda ainult 49 aastat vanu autosid? Ja et uuemaid autosid arvele võtta, peaks hakkama neid ümber ehitama?
Tundub natuke jabur. Vanusepiirang tundub iga kell mõistlikum...
Vasta
#27

Veidi OT:
Kas keegi muidu teab, kus on saaks vaatata nagu meil https://www.riigiteataja.ee/ert/act.jsp?id=13050817, mis on nöuded autodele Soomes?

www.classiccar.co.uk
www.carandclassic.co.uk
www.classiccarsforsale.co.uk
Müüa 2140 1982
Tartu on muutumas drifti Päälinnaks, oma ringristmikudega. Big Grin

Vasta
#28

Näiteks see?
http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2002/20021248

Vanemas, vähemalt osaliselt tühistatud seaduses ütleb $39:
"Ohjauslaite saa olla oikealla puolella myös vasemmanpuoleisen liikenteen maasta muuttotavarana maahantuodussa, perintönä tai testamentilla saadussa taikka tulli- tai muusta valtion järjestämästä huutokaupasta hankitussa autossa ja autossa, jonka valmistusvuoden päättymisestä on kulunut vähintään 25 vuotta."

Ehk siis n-ö kolimisega kaasa toodud, päritud, tolli- või muult riigioksjonilt osatetud autodel ja vanematel kui 25 aastat valmistusaasta järgi, saab rool olla paremal.

ka some autofoorumitest, tundub mulle, et lähtutakse samast paragrahvist.

Tegelikult on sellel lehel terve hulk autodega seonduvaid seadusakte. Ehk on vajalik info siin olemas...
Vasta
#29

Teema jätkuks annan kõigile asjast huvitatule teada, et majandus- ja kommunikatsiooniministri poolt 05.06.2009 alla kirjutatud ning 18.06.2009 jõustuva määrusega on parempoolse rooliga sõidukite osas saabunud selgus.

Määrus on kättesaadav - http://www.riigiteataja.ee/ert/act.jsp?id=13188253

Lühidalt olulisemast:
1. Senine vanemate kui 25-aastaste sõidukite eriklausel (st sõiduk peab vastama valmistajanõuetele, määrusega kehtestatud nõuetele peab vastama ainult varustuse osas) on nüüd muudetud. Alates 01.01.2014 on selleks piiriks 30 aastat. Kuni 31.12.2013 "külmutati" see nõue kuupäevaga 01.01.1984.
2. Vasakpoolse rooli kohustus ei laiene sõidukitele, mis on valmistatud või esmakordselt kasutusele võetud enne 01.01.1984. Alates 01.01.2014 ei laiene vasakpoolse rooli nõue sõidukitele, mille vanus on üle 30 aasta.
3. Lähitule laternad peavad olema ette nähtud kasutamiseks parempoolse liikluse jaoks. Lisan väljavõtte tehnonõuete kood 201 punktist 5 - lähitulede laternaid, mis on ette nähtud ainult vasakpoolses liikluses kasutamiseks, on keelatud kasutada (vasakpoolses liikluses kasutatava laterna klaasile on lähitule tähise alla kantud nool, mille teravik on eest vaadates suunatud paremale)
Vasta
#30

oh, kivi langes südamelt, õnneks on minu numbrit (ja komplekteerimist) vajav juba 47a vana
Vasta
#31

(17-06-2009, 17:53 PM)indreksirk Kirjutas:  Teema jätkuks annan kõigile asjast huvitatule teada, et majandus- ja kommunikatsiooniministri poolt 05.06.2009 alla kirjutatud ning 18.06.2009 jõustuva määrusega on parempoolse rooliga sõidukite osas saabunud selgus.

Määrus on kättesaadav - http://www.riigiteataja.ee/ert/act.jsp?id=13188253

Lühidalt olulisemast:
1. Senine vanemate kui 25-aastaste sõidukite eriklausel (st sõiduk peab vastama valmistajanõuetele, määrusega kehtestatud nõuetele peab vastama ainult varustuse osas) on nüüd muudetud. Alates 01.01.2014 on selleks piiriks 30 aastat. Kuni 31.12.2013 "külmutati" see nõue kuupäevaga 01.01.1984.
2. Vasakpoolse rooli kohustus ei laiene sõidukitele, mis on valmistatud või esmakordselt kasutusele võetud enne 01.01.1984. Alates 01.01.2014 ei laiene vasakpoolse rooli nõue sõidukitele, mille vanus on üle 30 aasta.
3. Lähitule laternad peavad olema ette nähtud kasutamiseks parempoolse liikluse jaoks. Lisan väljavõtte tehnonõuete kood 201 punktist 5 - lähitulede laternaid, mis on ette nähtud ainult vasakpoolses liikluses kasutamiseks, on keelatud kasutada (vasakpoolses liikluses kasutatava laterna klaasile on lähitule tähise alla kantud nool, mille teravik on eest vaadates suunatud paremale)

samas, kas vastab t6ele, et ymberasujana saab ikka veel parempoolse rooliga auto arvele? T'nades...
Vasta
#32

Aga palun.
Tsitaat:Grupp 3
Juhtimisseadmed

Kood 301. Üldnõuded juhtimisseadmetele

Nõuded:1) auto rool peab olema vasakul poolel. Erandina võib rool olla paremal poolel sõidukil:
a) mis on kasutamiseks teetöödel või posti ja kauba jaotamisel/kogumisel;
b) mis on saadud pärandvarana;
c) mis kuulub ümberasujale;
d) mis on välisriikide diplomaatiliste esinduste või välisriikide kodanike omanduses või valduses.

[RTL 2006, 84, 1537 – jõust. 4.12.2006]

2) neljateljelistel autodel peab lisaks esimesele juhtteljele olema juhitav veel vähemalt üks kolmest ülejäänud teljest;

3) 1994. a või hiljem valmistatud auto ja selle haagise juhtimisseadmed peavad vastama E-reeglile nr 79 või direktiivile 70/311/EMÜ;

4) auto ja selle haagise roolimehhanism ja -hoovastik peavad olema valmistaja juhendi kohased ja toimima nende kohaselt. Rool peab pöörduma sujuvalt, ilma kinnijäämisteta ja vibratsioonita. Roolihoobadel, -varrastel ja -võllidel ei tohi olla pragusid, jääkdeformatsioone jm vigastusi;

5) M, N ja O kategooria sõidukitel on lubatud lisaks põhirooliseadmele rooli abiseade (ASE);

6) ainult õhk-, vedelik- ja elektriajamiga rooliseade on keelatud.

Kontrollimine: 1) TÜ – vaatlusega vastavalt direktiivile 96/96/EÜ (paranduste direktiivid 1999/52/EÜ, 2001/9/EÜ ja 2001/11/EÜ);

2) TK ja TJV katsetustel vastavalt E-reegli nr 79/01 või direktiivi 70/311/EMÜ (paranduste direktiivid 92/62/EMÜ ja 1999/7/EÜ) metoodikale.

[RTL 2004, 45, 770 – jõust. 1.05.2004]

www.classiccar.co.uk
www.carandclassic.co.uk
www.classiccarsforsale.co.uk
Müüa 2140 1982
Tartu on muutumas drifti Päälinnaks, oma ringristmikudega. Big Grin

Vasta
#33

t'nud. kuigi yks asi j'i segaseks. Kas ymberasujana saan siis arvele ka auto, millel pole klaasidel E m'rgistust. Esituled saan kyll LDH omad, kuid klaasiring l'heks kalliks
Vasta
#34

Huvitaks kas keegi on uurinud kas saab ka parempoolse rooliga sõidukile ümberehitusloa et ehitada vasakpoolseks, olen ka proovinud meili teel ark-st uurida kas kerenumbri või win-koodi järgi tuleb välja kummal pool peab rool olema, aga pole vastatud , äkki on keegi uurinud?
Vasta
#35

(23-04-2010, 22:51 PM)hann1 Kirjutas:  Huvitaks kas keegi on uurinud kas saab ka parempoolse rooliga sõidukile ümberehitusloa et ehitada vasakpoolseks, olen ka proovinud meili teel ark-st uurida kas kerenumbri või win-koodi järgi tuleb välja kummal pool peab rool olema, aga pole vastatud , äkki on keegi uurinud?

Präegu kohe ei oska linki anda, aga neid liikureid on mitmeid, mis siin Eestis ümber ehitatud on.
Aga see ümber tegemine on toimunud ennem arvele vötmist, ma pakun, et aRK ütleb, et: "Seda tuleb teha auto margi esinduses", mis on väga kulukas see oleneb ka muidugi autost.
Aga, kui olete viibinud vähemalt pool aastat välisriigis ja omanud sama kaua seda autot seal registris oma nimel, siis ei pea midagi ümber tegema, peale tulede vahetuse.

Näiteks: Mönel on see asi, väga lihtne.
Land Roveri foorum-st Kirjutas:LoJack:

Homme on tuled ringi tõstetud ja pildid tehtud. Neljas vaatus algab peale Tallinna ARK-i vastust.

landy:
LR puhul tähendab see õnneks vaid tuleklaaside ja juhtmete pistikutes ümber tõstmist.
Tagatuledel on juhtmed ja pesad dubleeritud.

(20-03-2010, 02:45 AM)Borat Kirjutas:  t'nud. kuigi yks asi j'i segaseks. Kas ymberasujana saan siis arvele ka auto, millel pole klaasidel E m'rgistust. Esituled saan kyll LDH omad, kuid klaasiring l'heks kalliks

Ei ole just 100% kindel, aga nii ta peaks olema, et saad arvele sellisena nagu sa ta siia töid.
aRK-i* peale ei saa kunagi kindel olla.

*nüüdne mAANTEEAMET.

www.classiccar.co.uk
www.carandclassic.co.uk
www.classiccarsforsale.co.uk
Müüa 2140 1982
Tartu on muutumas drifti Päälinnaks, oma ringristmikudega. Big Grin

Vasta
#36

(23-04-2010, 22:51 PM)hann1 Kirjutas:  Huvitaks kas keegi on uurinud kas saab ka parempoolse rooliga sõidukile ümberehitusloa et ehitada vasakpoolseks, olen ka proovinud meili teel ark-st uurida kas kerenumbri või win-koodi järgi tuleb välja kummal pool peab rool olema, aga pole vastatud , äkki on keegi uurinud?
Nagu ma olen aru saanud (ja ühe korra ka omal nahal proovinud), siis ARKiga (ehk praeguse nimega Maanteeameti Liiklusregistri bürooga) kirja teel suhtlemine on suhteliselt väheviljakas ettevõtmine. Kui soovid saada oma küsimusele umbes 90%-se tõenäosusega vastust "eisaapolevõimalik", siis on tegutsemisjärjekord järgmine:
1. Saada ARKi viisakas vormis kiri, milles kirjeldad detailselt oma probleemi ja küsid selle kohta nende kui spetsialistide nõu.
2. Oota 27 päeva.
3. Saada ARKi teine kiri, milles viitad võimalikult palju kordi seadusepügalale, mis kohustab neid vastama Sinu punktis 1 saadetud kirjale 30 päeva jooksul. Mustandi võid saada minu käest, jääb üle vaid paar kuupäeva ja nimi vahetada Smile
4. Oota 10 minutit kuni 3 tundi.
5. Imetle saabunud mitte midagi ütlevat vastust stiilis "ei saa, sest et ei saa" või "ei saa, sest et mina ütlen, et ei saa". Äärmisel juhul lisatakse mingi teemasse mittepuutuv paragrahvi number ka juurde.

Minu näide: kui seaduses on kirjas, et mootori võimsus peab jääma tehaseandmetega võrreldes samaks, siis ma küsisin, kuidas ARK seda kindlaks teeb ehk kas Eestis leidub jaoks aktsepteeritav dünopink. Mulle vastati tsitaadiga paragrahvist, kus on kirjas, et võimsus peab jääma tehaseandmetega samaks (millele viitasin juba mina oma küsimuses ning mille tõttu ma üldse küsima hakkasingi) Smile
Vasta
#37

Eila sattusin siis Land Roveri foorumis, Landy postitust lugema.
See Vöibolla lihtsalt torm teeklaasis vöi on meil töesti muretsemiseks pöhjust.
http://landroverclub.ee/foorum/viewtopic...&highlight=
Landy Kirjutas:Väidetavalt olevat jaanuari alguses jõustinunud MKM ettepanekul mingi seaduseparandus, mis enam parempoolse rooliga autot nii lihtsalt arve võtta ei lase.
Siin
https://www.riigiteataja.ee/akt/13050817
muudatusi tehtud pole.
Huvitav, kus see konks nüüd peidus on?
http://www.riigiteataja.ee/akt/13050817

www.classiccar.co.uk
www.carandclassic.co.uk
www.classiccarsforsale.co.uk
Müüa 2140 1982
Tartu on muutumas drifti Päälinnaks, oma ringristmikudega. Big Grin

Vasta
#38

Seega, kui ma nüüd seadusest õigesti aru saan, poleks mul auto Eestis arvele saamisega mingit probleemi, kui olen nt. Austraalias juba 2 aastat elanud, autot ka üle aasta omanud siin ja nüüd tuleks sellesama masinaga siit Eestisse? Ainult esitulede klaasid ära vahetada ja peakski vist OK olema?

Puruks ja pool pööret tagasi!
Vasta
#39

Upitan natuke seda teemat. Nimelt, minu Aussi-aeg hakkab vaikselt läbi saama. Mind huvitab, mida mõiste "ümberasujate autod" all täpselt silmas peetakse? Vaikselt juba uurin, palju auto siit Eestisse saatmine maksta võiks, arvamusi kohalikelt on seinast seina, üks firma, millega kontakti võtsin, teatas, et we don't ship to Estonia, teistelt pole veel vastust saanud. Ühesõnaga, kui hinnale hammas peale hakkaks, võtaks hea meelega oma armsaks saanud "Subaroožetsi" Eestisse kaasa.

Puruks ja pool pööret tagasi!
Vasta
#40

No arvuta enne ikka hoolega läbi, kui transport maksab samapalju kui usast siis ma küll suuremat mötet ei näe....ei tundu eriti hinnaline auto olevat kah.
Muidugi on arusaadav et emotsionaalselt on tore omada autot millega ise austraalias vuratud, samas oleks ilmselt siit lähedalt vöimalik leida vasakpoolse rooliga analooge soodsamalt kui selle isendi transa maksma läheb.
Aga regamisega küll ei usu sulle mingeid probleeme tekkivat, ümberasuja varale on oluliselt leebemad seadused kui reainimesele.

Karateturbo-kolm purki ja tiguWink
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne