[Raudpats]

Täna sai lõpetatud üks väike etapp statsionaaride peatükis. Nimelt tegi vabas õhus esimest korda peale taastamist mõned paugud Deutz MA714. Proovikäivitamised toimusid juba natuke varem.

Et kõik ausalt ära rääkida, pean ma alustama sellest , et ksf! Onumeelis leidis mõni aasta tagasi kusagilt Rapla küljealt ühe talumehe kuurist mootori. Peremehel seda justkui vaja ei olnud ja ta oli nõus müüma. Mootorilt puudusid magneeto ajam ja magneeto. Üldiselt tundus olema suht heas komplektsuses. Otsustasin osta. Tagantjärele muidugi selgus, et ei olnud eriti tark otsus, aga ega ei kahetse ka. Tõin mootori koju ja hakkasin lahkama. Kohe selgus, et magneeto ajamil on kasutusel tiguülekanne ja sellele on vaja teha üks puuduvatest hammasratastest. Üritasin seda rattakest leida ka laiast maailmast. Leidsingi Saksamaaalt ühe kena taadi, kes tema enda jutu uskudes on ainus vanade Deutzide asjatundja ja remontija maailmas. Hammasrattaga pidi olema "Nein problem". Paari kuu möödudes kvalifitseeriti see ümber - "Klein problem". Ja pool aasta hiljem "Super Rarität". Tuli selle taadi teenetest loobuda. Leidsin Eestist ühe vanakooli freesija, kes lubas hammasratta valmis teha. Peale kolme kuud ootamist ja katsetamist sain kätte viienda eksemplari , mis ikkagi ei olnud see, mis olema peaks. Hamba moodul pidi olema mittestandardne, ja ei õnnestunud seda kuidagi pingile selgeks teha. Viimane versioon siis üldiselt töötas, kuid kippus liialt palju vibreerima. Kui olin juba lootust kaotamas, siis heade inimeste abiga sain päris originaalosa.

Vändast ringi ajades tundus kompressioon olema hea. Võtsin igaks juhuks mootori lahti. Ja selgus, et klapid loksusid juhtpuksides ikka väga palju. Klapid jämeda ja väga pika säärega - polnud selliseid kusagilt võtta ja säärepuksid olid peaga ühes tükis. Urmas aitas hädast välja, aga aega läks sellega jällegi roppu moodi.

Magneeto leidmine ei olnud sugugi lihtsam. Deutz kasutab Noris magneetosid, mis sobivad ainult seda tüüpi mootoritele. Neid on võimalik osta ka uusi, kuid hind on liiga kallis. Sain Manheimi laadalt ühe kasutatud magneeto. Hilisem uurimine kahjuks tuvastas, et see on oma töö juba teinud. Siis sain heade sõprade abiga Tallinnast veel ühe magneeto. Lootsin kahest ühe kokku kombineerida. Kuigi magneetod on igati sarnased, sisemised jupid siiski ei sobi. Üritasin ühe ikkagi ellu äratada. Sisse sai treitud mõned puksid, grafiitpronksist ja tekstoliidist. Kontaktid sain mingilt teiselt magneetolt. Kolm sees olevat harja sain ümber teha jagaja kaane omadest. Aga magnetid olid nii nõrgad, et mingit sädet ei tekkinud. Uusi magneteid ei leidnud kusagilt. Vanade magneetimine on võimalik, kuid Eestis ei ole sellist spetsialisti, poolaks jällegi ei saa seda tüüpi magnetit magneetida. Abi leidsin Rakveres asuvast firmast Amagnet (http://www.amagnet.eu) , ostsin sealt sobivad neodüüm-magnetid. Esialgu liiga nõrgad, siis tugevamad,need sobisid. Teistele ka teadmiseks - magneeto jaoks peab olema tõmbejõud vähemalt 100kg. Magneeto ja sädemeprobleem sai seega lahendatud. Tagantjärele tarkusena võin öelda, et uue magneeto ostmine oleks olnud odavam ja ka ajavõit oleks olnud oluline- http://www.theodole.nl/index2.html


Jäi veel probleem karburaatoriga. Esialgu arvasin, et see on originaal. Hiljem selgus, et ei ole. Oli kohandatud mingi teise mootori omast. Sellel karburaatoril on U kujuline ujuk. Vana oli tehtud korgi moodi materjalist ja täielikult lagunenud. Tegin sinna mingi asenduse ja sain mootorist esimesed paugud kätte. Ilmnes, et karbutaator on väga kulunud, kiskus õhku võllide vahelt ja käivitusklapist sisse. Ujukit reguleerida ei olnud peaaegu võimalik. Hakkasin otsima sobivat karburaatorit. Ja leidsingi päris õige asja. Kahjuks oli keegi selle segukoonuse alumise poole millegipärast maha saaginud.

Kui lõpuks kõik õiged jupid olid kokku korjatud ja taastatud, oli aega kulunud üle kahe aasta, vist peaaegu kolm. Võis asuda katsetama. Eks ma mõne korra olin kolvi peale tule enne ka saanud, aga üha uued probleemid tulid välja. Lõpuks tundus, et hakkab minema. Karburaator muidugi tundmatu, õnneks või kahjuks elementaarkarburaator - ainult üks reguleerkruvi. Magneetod teevad nendel mootoritel sama palju pöördeid , kui väntvõllgi - muidu jääks pöörlemine liiga aeglaseks ja säde nõrgaks. See tähendab, et kusagil väljalaske takti lõpus on silindris uus säde. See tundub esialgu üsna imelik - pidevalt sumpsis paugub. Aga see tuleb liiga rikkast küttesegust.

Nüüd olen igatahes mootori käima saanud. Väike video vaatamiseks:

http://www.youtube.com/watch?v=9PaKmVShy9w&feature=youtu.be

Tänud kõigile, kes kaasa aitasid!!!