09-06-2015, 23:57 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 10-06-2015, 00:03 AM ja muutjaks oli karvik.)
DC-DC laheendusega on millised mõtteid?
Olen seda mõelnud, aga piirangud on seadnud konverteri juhtimine selliselt, et ta tuulikut üle ega ala ei koormaks.
Minul on tehtud lihtsalt kaheastmeline jubla aku külge, mis lülitab esimese lisa koormuse 14,3V peal järgi ja teise 14,8V. Kui mõlemad järgi, siis on tuuliku võimsus koormuseks. Koormused lülitatakse välja umbes 0,3-0,5V madalamal kui sisse lülitati. Ehk siis kusagil 14V ja 14,5V.
Miks just akule lisa koormus on see põhjus, et tuulik elektroonika rikke tõttu jooksu ei paneks.
Selle viimase tõttu on see lahendus ka üsna levinud.
Sama asjas saab ka näiteks PWM-iga teha pinge tõustes muudetakse vajalike parameetreid, et koormust suurendada.
Üks skeem kah http://scoraigwind.com/circuits/chargecontrol.htm
PWM-i oma ei leiagi kohe üles aga oli ta üsna lihtne ja kui leian, panen siia.
Olen seda mõelnud, aga piirangud on seadnud konverteri juhtimine selliselt, et ta tuulikut üle ega ala ei koormaks.
Minul on tehtud lihtsalt kaheastmeline jubla aku külge, mis lülitab esimese lisa koormuse 14,3V peal järgi ja teise 14,8V. Kui mõlemad järgi, siis on tuuliku võimsus koormuseks. Koormused lülitatakse välja umbes 0,3-0,5V madalamal kui sisse lülitati. Ehk siis kusagil 14V ja 14,5V.
Miks just akule lisa koormus on see põhjus, et tuulik elektroonika rikke tõttu jooksu ei paneks.
Selle viimase tõttu on see lahendus ka üsna levinud.
Sama asjas saab ka näiteks PWM-iga teha pinge tõustes muudetakse vajalike parameetreid, et koormust suurendada.
Üks skeem kah http://scoraigwind.com/circuits/chargecontrol.htm
PWM-i oma ei leiagi kohe üles aga oli ta üsna lihtne ja kui leian, panen siia.
Kui on raha, siis ostan bensiini ja sõidan tsikliga. Kui ei ole, siis sõidan ilma.