03-06-2009, 11:26 AM
Täienduseks veel, et joonistega kaasaskäiva muu tehnilise info hulgast leiab järgmiseid huvitavaid momente:
- näiteks on 1950.a. kinnitanud isand Krõlov (: NL Auto- ja Traktoritööstuse ministri asetäitja) tehnilised tingimused, mille autoriteks on peainsener Strokin ja peakonstruktor Borissov. Neist selgub selline tore fakt tulevasele autoomanikule, et tema G-12 puhul nähakse ette kütusekuluks (arvestusliku hobujõu kohta) 245 grammi tunnis.
Huvitav, miks selline peen mõõdik tänapäeval kasutust ei leia?
- leidub ka selgitus nimetatud ajastu autohuvilistele, et Gorki tootjafirma on teinud mitmeid pingutusi tehnika 'suupärastamiseks', mis võimaldab transportida sõidukit - näiteks kasti pakituna - sellistele kaugetele ja saladuslikele maadele nagu Belgia Kongo, Portugali Aafrika, Lääne-Pakistan, Transjordaania ja Põhja-Austraalia Liit..
- hiljem, juba peainsener Kisseljovi toel, on tulnud gorkilastele mõte, et mitte kõik sõbralikud ostjamaad ei pea saama ühteviisi ilusaid rehve. Nii on sõpradele Bulgaariast, Mongooliast ja Poolast võimalik eraldada rehve, mil vaid on must rõngas valgel v kollasel taustal, ent Norra, Soome, Saudi Araabia ning Egiptuse kaupmehed & asjapulgad aga saavad kumme, mil must rõngas on omakorda asetatud mustale sõõrile (samade taustadega)...
- samuti on isandad Armand ja Zubarev (sama ministeeriumi tehnilisest peavalitsusest) teinud 1953 aastal omapoolse julge pakkumise kodusele ja ulgumaisele kliendile - teie masina töökorras olek on kindlalt garanteeritud kuni 15,000 km verstaposti läbimiseni
Ja mis eriti tore - seda rakendatakse mitte ainult G-12 seadmetele-agregaatidele vaid lausa ülal jutuks olnud ilusatele rehvidele...
k, tervitades
- näiteks on 1950.a. kinnitanud isand Krõlov (: NL Auto- ja Traktoritööstuse ministri asetäitja) tehnilised tingimused, mille autoriteks on peainsener Strokin ja peakonstruktor Borissov. Neist selgub selline tore fakt tulevasele autoomanikule, et tema G-12 puhul nähakse ette kütusekuluks (arvestusliku hobujõu kohta) 245 grammi tunnis.
Huvitav, miks selline peen mõõdik tänapäeval kasutust ei leia?
- leidub ka selgitus nimetatud ajastu autohuvilistele, et Gorki tootjafirma on teinud mitmeid pingutusi tehnika 'suupärastamiseks', mis võimaldab transportida sõidukit - näiteks kasti pakituna - sellistele kaugetele ja saladuslikele maadele nagu Belgia Kongo, Portugali Aafrika, Lääne-Pakistan, Transjordaania ja Põhja-Austraalia Liit..
- hiljem, juba peainsener Kisseljovi toel, on tulnud gorkilastele mõte, et mitte kõik sõbralikud ostjamaad ei pea saama ühteviisi ilusaid rehve. Nii on sõpradele Bulgaariast, Mongooliast ja Poolast võimalik eraldada rehve, mil vaid on must rõngas valgel v kollasel taustal, ent Norra, Soome, Saudi Araabia ning Egiptuse kaupmehed & asjapulgad aga saavad kumme, mil must rõngas on omakorda asetatud mustale sõõrile (samade taustadega)...
- samuti on isandad Armand ja Zubarev (sama ministeeriumi tehnilisest peavalitsusest) teinud 1953 aastal omapoolse julge pakkumise kodusele ja ulgumaisele kliendile - teie masina töökorras olek on kindlalt garanteeritud kuni 15,000 km verstaposti läbimiseni
Ja mis eriti tore - seda rakendatakse mitte ainult G-12 seadmetele-agregaatidele vaid lausa ülal jutuks olnud ilusatele rehvidele...
k, tervitades
(02-06-2009, 21:40 PM)pkuldsaar Kirjutas: Järgnevalt jutuks olnud tööjoonistest mõned näited: