27-07-2009, 14:06 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 01-10-2014, 16:07 PM ja muutjaks oli koterman.)
Tere,
See on sisuliselt vedeliksidur, kus vedava ja veetava (väikeste labidakestega) ketta/taldriku vahel, mis asuvad kinnikeevitatud ümaras metallkestas, on piisava viskoossusega õli. Üks saab oma pöörded mootori väntvõllilt ja annab need edasi - õlis tekkiva ringvoolu abil - teisele ja sealt siis edasi pikendatud (võrreldes Pobiga) esimese võlliga käigukastile. Nii saavutatakse olukord, kus masina paigaltvõtt jms sõidukiiruse muutused on väga, väga sujuvad. Samuti polnud neid tolleaegsele tavaautole iseloomulikku suurt müra ja vibratsiooni, millele aitas kaasa väga korralik salongitihendite ning kattematerjalide kvaliteet.
Need momendid on ka G12 ühtedeks põhilisteks iseloomujoonteks. Ja sealt tulenevalt on ka käiguvahetus tõepoolest palju muretum, aga tegu on ka algse ülesande püstituse järgi nn 'teenistus- v ametiautoga' (sluzebnaja mashina) kõrgematele partei-ja tootmisettevõtete juhtidele. Ehkki see ei puutu otse asjasse, siis ühes äsjases retrofilmis 'Autojuht Vera jaoks' on seda viimast momenti ka hästi näha
Mis puudutab salongimaterjale endid, siis kasutati pehmet velüür- ja nn ohvitserisineli (õhuke vanutatud vilt) riiet ametiautodes, ja dermantiini takso ning kiirabi versioonides. Samuti oli viimases klaasist eraldussein juhi selja taga, ning paremal pool ääres kaks üksteise taga asuvat üksikut istet (vasakule asetati patsient kanderaamil). Kirjandusest on teada, et vähemalt Vene- ja Ukrainamaal kasutati neid tänu jutuks olnud kuulsatele sujuvatele sõiduomadustele aga ka kergele remonditavusele veel 80-tel aastatel.
Kuna siin listis on G12 päriselt sõitjaid, siis nad võivad seda limusiinile sobivat sujuvuse asja konkreetsete näidetega kommenteerida. Ainuke, mis eelkirjutatute juures pole ehk õige, on too sõna 'sööstma'. Seda antud mudelilt küll pole oodata.
k
ps ja kui on huvi, ma võin nagu teistelegi huvilistele on tehtud, teha väikse raha eest väga suuremõõtmelise joonise koopia, kus kogu see lugu hästi näha on. Kui kaasfoorumlane on kaugema kandi mees, viskan heameelega asja ka posti.
See on sisuliselt vedeliksidur, kus vedava ja veetava (väikeste labidakestega) ketta/taldriku vahel, mis asuvad kinnikeevitatud ümaras metallkestas, on piisava viskoossusega õli. Üks saab oma pöörded mootori väntvõllilt ja annab need edasi - õlis tekkiva ringvoolu abil - teisele ja sealt siis edasi pikendatud (võrreldes Pobiga) esimese võlliga käigukastile. Nii saavutatakse olukord, kus masina paigaltvõtt jms sõidukiiruse muutused on väga, väga sujuvad. Samuti polnud neid tolleaegsele tavaautole iseloomulikku suurt müra ja vibratsiooni, millele aitas kaasa väga korralik salongitihendite ning kattematerjalide kvaliteet.
Need momendid on ka G12 ühtedeks põhilisteks iseloomujoonteks. Ja sealt tulenevalt on ka käiguvahetus tõepoolest palju muretum, aga tegu on ka algse ülesande püstituse järgi nn 'teenistus- v ametiautoga' (sluzebnaja mashina) kõrgematele partei-ja tootmisettevõtete juhtidele. Ehkki see ei puutu otse asjasse, siis ühes äsjases retrofilmis 'Autojuht Vera jaoks' on seda viimast momenti ka hästi näha
Mis puudutab salongimaterjale endid, siis kasutati pehmet velüür- ja nn ohvitserisineli (õhuke vanutatud vilt) riiet ametiautodes, ja dermantiini takso ning kiirabi versioonides. Samuti oli viimases klaasist eraldussein juhi selja taga, ning paremal pool ääres kaks üksteise taga asuvat üksikut istet (vasakule asetati patsient kanderaamil). Kirjandusest on teada, et vähemalt Vene- ja Ukrainamaal kasutati neid tänu jutuks olnud kuulsatele sujuvatele sõiduomadustele aga ka kergele remonditavusele veel 80-tel aastatel.
Kuna siin listis on G12 päriselt sõitjaid, siis nad võivad seda limusiinile sobivat sujuvuse asja konkreetsete näidetega kommenteerida. Ainuke, mis eelkirjutatute juures pole ehk õige, on too sõna 'sööstma'. Seda antud mudelilt küll pole oodata.
k
ps ja kui on huvi, ma võin nagu teistelegi huvilistele on tehtud, teha väikse raha eest väga suuremõõtmelise joonise koopia, kus kogu see lugu hästi näha on. Kui kaasfoorumlane on kaugema kandi mees, viskan heameelega asja ka posti.
(19-07-2009, 11:42 AM)CORRADOg60 Kirjutas:(18-07-2009, 22:47 PM)Maz500 Kirjutas: Mul sellest joonisest raske aru saada kas tegu siis manuaal või pool-automaatkäigukastiga?.............vajaduste vähendamine (madalatel pööretel annab selline muhv ikka päris palju "läbi libisema" ehk laseb kõrgemal käigul vajadusel veereda ka selleks tavaülekande juures ebareaalsetel kiirustel, pöörete tõstmisel libisemine väheneb.......
(ristmikul või manööverdades) ja pidurit lahti lastes ja gaasi lisades minema "söösta".