10-06-2009, 02:35 AM
Kui nüüd KAVZ-id, PAZ-id ja TA-d kõrvale jätta, siis suuremagabariidiliste vanabussidega tegelevad meil Eestis suuremad transpordiettevõtted Tartu GO BUS-il Ikarus Lux ja Saurer, TAK-il kollane linnaliini Ikarus ja SEBE-l Setra ja ZIL 127 ning kusagil lõunas ka Ikarus. "Poolearulistest" käivitavad aegajalt varjupaiga mehed Ikarusse ja Kuusalu Autobaasi "taidlejad" Volvot. Võib-olla, et ma kõiki ei tunne ja keegi on veel, vähemalt pole meid tutvustatud. Suurettevõtetel on peamiseks probleemiks vanade busside harrastamisel ametühinguaktivistide olemasolu. Nimelt tahavad kõik saada rohkem palka ja lihttöölised peavad ilmseks raiskamiseks, kui omanik kulutab raha mingi ilubussi peale. Kõik sõltub seega konkreetsetest madalama astme entusiastidest, kes on nõus sellise asjaga tegelema omast vabast ajast. Sarnaselt J-Jaani ja Kuusalu vabatahtlikele on kõikide teadaolevate raskevanabussiharrastajate ühiseks tunnuseks bussidele sobivate töökodade olemasolu. Vähemalt tungraud on nõuetele vastav ja rattaid ei pea vast ka lihase jõuga alt väänama, sest selleks on suruõhk. Kui vana bussi harrastamiseks peab eraldi hakkama soetama tööriistu, siis tuleb nende maksumus ju lisada bussi harrastusele kuluvate summade hulka.
Mingil hetkel kulub ära bussi sidur, eriti siis kui roolis on algaja juht. Uued katted ei maksa kuigi palju, kuidas aga toimub siduri vahetus? Kui käigukast on sellises suuruses, et seda inimene tõsta jaksab, siis võib ka taluhoovis hakkama saada, kui bussil on nina, kustkaudu delfriga mootorit sikutada, siis saab hakkama ka lihtsamas veoautotöökojas. Kui see aga on kusagil lapiti põhja all, siis lisanduvad odavate sidurikatete hinnale paratamatult korraliku bussitöökoja rentimise kulud. Ja elementaarne sidurivahetus võib minna maksma keskmise kuupalga.
Või teine teema, kuidas saad aru, et rattalaager vajab vahetust, kui see üldse huvitama peaks? Kui reisijatega kuristikku ei taha põrutada, siis võiks huvitada. Jällegi ei maksa üksik laager kuigi palju, aga...
Loomulikult ei taha mina alla kiskuda kellegi entusiasmi. Inimesed ehitavad ka sadamaid ja elektrijaamasid ning mõnel pool lausa kosmodroome, aga kõigeks selleks on vaja ikkagi mitut inimest suunata samaaegselt sama asja tegema, ehk siis ennekõike on vaja juhtida inimesi, mitte suruõhuhaamrit.
Mingil hetkel kulub ära bussi sidur, eriti siis kui roolis on algaja juht. Uued katted ei maksa kuigi palju, kuidas aga toimub siduri vahetus? Kui käigukast on sellises suuruses, et seda inimene tõsta jaksab, siis võib ka taluhoovis hakkama saada, kui bussil on nina, kustkaudu delfriga mootorit sikutada, siis saab hakkama ka lihtsamas veoautotöökojas. Kui see aga on kusagil lapiti põhja all, siis lisanduvad odavate sidurikatete hinnale paratamatult korraliku bussitöökoja rentimise kulud. Ja elementaarne sidurivahetus võib minna maksma keskmise kuupalga.
Või teine teema, kuidas saad aru, et rattalaager vajab vahetust, kui see üldse huvitama peaks? Kui reisijatega kuristikku ei taha põrutada, siis võiks huvitada. Jällegi ei maksa üksik laager kuigi palju, aga...
Loomulikult ei taha mina alla kiskuda kellegi entusiasmi. Inimesed ehitavad ka sadamaid ja elektrijaamasid ning mõnel pool lausa kosmodroome, aga kõigeks selleks on vaja ikkagi mitut inimest suunata samaaegselt sama asja tegema, ehk siis ennekõike on vaja juhtida inimesi, mitte suruõhuhaamrit.
Tõnu Piibur
5116265