11-06-2009, 18:57 PM
Teeme siis kokkuvõtte bussiharrastamise eeldustest:
1)Entusiasm-
ilma selleta ei hakka ükski asi liikuma, samas ainult sellest ka ei piisa.
2)Vaba aja ja vaba raha suhe -
ei saa jälle üks ilma teiseta, aega võib olla, aga kui ikka kõht tühi on, siis ei tule asjast head nahka ja edusamme on raske saavutada. Vastupidine variant on keegi palgata, samas ise peab raha teenima ja osalemine võib jääda kõrvaltvaatamiseks.
3)Garaaþ-i, laohoone, või töökoja olemasolu tehnika hoidmiseks-
aastaid õues hoidmine ei ole taastamise kohalt lahendus!
4)Tööriistad-
kui kõik vajalik on vaja osta või rentida, siis keevitame eelarvele julgelt minimaalselt 50000eek otsa.
5)Projekt, ajagraafik(vähemalt midagi) ja tööde õige järjekord-
vähemalt mõttetasandil, parim variant oleks paberil ja töökoja seinal(teine kodus sahtlis), niimoodi et õliste näppudega ei pea kallale ronima.
6)Ühistöö-
Üksi on raske asju aktiivselt edasi viia. Võta sõber või mitu kampa, ja kohe kiireneb, võib olla isegi mitu korda-olenevalt sõprade tegutsemisest ja teadmistest. Pärast saate üheskoos sõita ja kulusid jagada.
7)Aktiivne tegetsemine-
sest passiivne tegutsemine ehk "palju kisa vähe villa" ei vii kuhugi.
Kas Väravamehaanikul on midagi lisada?
Kui kasvõi üks eeldus on puudulik, tähendab see tõenaoliselt taastamise venimist aastateks, kui mitte teostamatuks.
Kui kõik on edukalt täidetud, siis ongi õige hetk busse harrastama hakata.
Kahju muidugi et me kahekesi pidime tões selgusele jõudma, aga vähemalt on nüüd tulemus, millest edasi minna. Millegipärast kõikse suuremad tulevased bussitaastajad piilusid nurga taga, oma elusuures projekte kaitsmata. Eks muidugi põhjendus: "Lihtsalt meeldib" on ilma argumentideta ju natuke nõrk.
1)Entusiasm-
ilma selleta ei hakka ükski asi liikuma, samas ainult sellest ka ei piisa.
2)Vaba aja ja vaba raha suhe -
ei saa jälle üks ilma teiseta, aega võib olla, aga kui ikka kõht tühi on, siis ei tule asjast head nahka ja edusamme on raske saavutada. Vastupidine variant on keegi palgata, samas ise peab raha teenima ja osalemine võib jääda kõrvaltvaatamiseks.
3)Garaaþ-i, laohoone, või töökoja olemasolu tehnika hoidmiseks-
aastaid õues hoidmine ei ole taastamise kohalt lahendus!
4)Tööriistad-
kui kõik vajalik on vaja osta või rentida, siis keevitame eelarvele julgelt minimaalselt 50000eek otsa.
5)Projekt, ajagraafik(vähemalt midagi) ja tööde õige järjekord-
vähemalt mõttetasandil, parim variant oleks paberil ja töökoja seinal(teine kodus sahtlis), niimoodi et õliste näppudega ei pea kallale ronima.
6)Ühistöö-
Üksi on raske asju aktiivselt edasi viia. Võta sõber või mitu kampa, ja kohe kiireneb, võib olla isegi mitu korda-olenevalt sõprade tegutsemisest ja teadmistest. Pärast saate üheskoos sõita ja kulusid jagada.
7)Aktiivne tegetsemine-
sest passiivne tegutsemine ehk "palju kisa vähe villa" ei vii kuhugi.
Kas Väravamehaanikul on midagi lisada?
Kui kasvõi üks eeldus on puudulik, tähendab see tõenaoliselt taastamise venimist aastateks, kui mitte teostamatuks.
Kui kõik on edukalt täidetud, siis ongi õige hetk busse harrastama hakata.
Kahju muidugi et me kahekesi pidime tões selgusele jõudma, aga vähemalt on nüüd tulemus, millest edasi minna. Millegipärast kõikse suuremad tulevased bussitaastajad piilusid nurga taga, oma elusuures projekte kaitsmata. Eks muidugi põhjendus: "Lihtsalt meeldib" on ilma argumentideta ju natuke nõrk.