20-06-2009, 01:03 AM
Minu elu on elamisväärne seetõttu, et mul on toredad sõbrad. Bussiehituse juures on ilmselt oluline nii sõprade toetus kui seniste projektide teostamisest saadud kogemus. Puht finantsiliselt ja ajaliselt moodustab vanaaegse bussi ehitus minu senistest projektidest, milledes osalemistest on eelkõige saadud häid kogemusi, vaevalt sajandiku (ega ma siis ainult garaazis vanatehnikat nühi). Mina ei tee selle elu jooksul ka ühtegi asja raha pärast. Kui mingis protsessis või projektis midagi õppida või huvitavat omandada ei ole, siis mina sellega oma aega raiskama ei hakka. Keskmine eluiga on selleks liiga lühike.
Mina sattusin puberteedist väljuma hetkel kui pidi fosforiidi vastu võitlema ja teletorni kaitsma, seega mina olen veendunud, et "riik - see olengi mina" ja ma püüan aidata nii palju kui suudan. Kui suudan edendada vanatehnikakultuuri, siis edendan. Rahvusballeti solistina kahjuks ei suuda aidata kultuurielu edendada.
Aga vanabussi hinna arvestamise valemisse toppisin mina ennekõike kütuse ja muud määrdeained, mida on tarvis, et liikumine toimuks. Reisijatele pakutavale kilomeetrile tuleb vana bussi puhul lisada olulisel määral ka muid juhuslikke kilomeetreid, mis kuluvad töökodade vahel sõitmiseks ja erinevateks ettevalmistusteks. Tava liini sõitval uuel bussil neid kilomeetreid ei ole, sest dispetðerid arvestavad täpsed graafikud välja. Bussi peab pesema, nii seest kui väljast, ega neidki vahendeid tasuta jagata ja pinnad on päris suured, uusi busse on oluliselt kergem puhtana hoida.
Buss käib ülevaatusel kaks korda aastas ja omab ka kindlustust. Kui sõite on tihedalt ja sõidud on kindla plaani järgi ette teada, siis saab kindlustusest mingit võitu arvestada, vanaaegsel hobibussil teadupoolest igapäevast liinigraafikut ei ole ja tühjalt kindlustatud päevad tuleks lisada kilomeetrihinnale. Kui hobibussil ei ole plaanis soetamis või taastamismaksumust tagasi arvestada, siis ehk pole põhjust kilomeetri hinna sisse arvestada amortisatsiooni. Kõik ekspuatatsiooni käigus tehtud kulutused tuleks ikkagi arvestada kilomeetri hinna sisse. Kilomeetreid aga tuleb vanal bussil vähe, võrreldes uue liinibussiga ja seega vanabussi vähesed kilomeetrid maksavad rohkem. Ehk siis klassikaline seis, kus hulgi saab odavamalt, aga vanabussiga kilomeetreid hulgi läbida pole tihti võimalik.
Juht tahab ka midagi saada, mina juhtimise eest palka ei taha, aga kui aega jääb väheks ja igapäevane töö hakkab hobibussijuhtimise tõttu kannatama, siis mingi kulu sellega seoses tekib.
Ja lõpuks korrutasin kõik juhuslikkuse koefitsendiga, et ümmargust summat saada.
Mina sattusin puberteedist väljuma hetkel kui pidi fosforiidi vastu võitlema ja teletorni kaitsma, seega mina olen veendunud, et "riik - see olengi mina" ja ma püüan aidata nii palju kui suudan. Kui suudan edendada vanatehnikakultuuri, siis edendan. Rahvusballeti solistina kahjuks ei suuda aidata kultuurielu edendada.
Aga vanabussi hinna arvestamise valemisse toppisin mina ennekõike kütuse ja muud määrdeained, mida on tarvis, et liikumine toimuks. Reisijatele pakutavale kilomeetrile tuleb vana bussi puhul lisada olulisel määral ka muid juhuslikke kilomeetreid, mis kuluvad töökodade vahel sõitmiseks ja erinevateks ettevalmistusteks. Tava liini sõitval uuel bussil neid kilomeetreid ei ole, sest dispetðerid arvestavad täpsed graafikud välja. Bussi peab pesema, nii seest kui väljast, ega neidki vahendeid tasuta jagata ja pinnad on päris suured, uusi busse on oluliselt kergem puhtana hoida.
Buss käib ülevaatusel kaks korda aastas ja omab ka kindlustust. Kui sõite on tihedalt ja sõidud on kindla plaani järgi ette teada, siis saab kindlustusest mingit võitu arvestada, vanaaegsel hobibussil teadupoolest igapäevast liinigraafikut ei ole ja tühjalt kindlustatud päevad tuleks lisada kilomeetrihinnale. Kui hobibussil ei ole plaanis soetamis või taastamismaksumust tagasi arvestada, siis ehk pole põhjust kilomeetri hinna sisse arvestada amortisatsiooni. Kõik ekspuatatsiooni käigus tehtud kulutused tuleks ikkagi arvestada kilomeetri hinna sisse. Kilomeetreid aga tuleb vanal bussil vähe, võrreldes uue liinibussiga ja seega vanabussi vähesed kilomeetrid maksavad rohkem. Ehk siis klassikaline seis, kus hulgi saab odavamalt, aga vanabussiga kilomeetreid hulgi läbida pole tihti võimalik.
Juht tahab ka midagi saada, mina juhtimise eest palka ei taha, aga kui aega jääb väheks ja igapäevane töö hakkab hobibussijuhtimise tõttu kannatama, siis mingi kulu sellega seoses tekib.
Ja lõpuks korrutasin kõik juhuslikkuse koefitsendiga, et ümmargust summat saada.
Tõnu Piibur
5116265