[BARROW]

TA-6 test raakides tegi soitmise keerukaks see,et pedaalid asusid roolisamba taga ja suure jalanumbri korral noudis soit alul harjumist hiljem polnud viga.Kuni bussi puitkarkassi tegemisel kasutati tamme,pidas see kullalt hasti vastu,kui aga hakati kasutama suvalist puitu,vajas karkass pidevalt nokitsemist.Sama voib oelda ka Nysa pookpuust detailide kohta:metallprofiilid roostetasid labi aga pookdetail oli kova.Kubanidest olen soitnud 3 bussiga,kaks olen tehasest Krasnodarist ise toonud ja nendega aastaid soitnud.Soita oli kubaniga hea,eriti koveratel tousudel ja langustel libedaga,kinni ka naljalt ei jaanud ja lumes oli labivus hea.Talvetingimustes oli temaga soita isegi parem kui Paziga,ka oli sisse jaamise korral ennast parem valja kiigutada.Teise Kubaniga soitsin ule 100k ja votsin igaks juhuks uhe saale lahti ja proovisin 0,05 st mootu,kuid see oli liiga tihke ja panin vana tagasi.See mootor laks kaima -28 pealt ilma eelsoojendita ja bensiini vottis koige vahem 18L/100 le(ca 600 km Eestis).Ainult pikkadel tousudel nagu Rostov-Voronez jai mootor bussi kere kohta lahjaks,Eestis seda pold karta.Kuna buss oli tehtud soojal maal,siis kulmemate ilmade puhul tuli teda vastavalt umber ehitada,sest kova tuule ja -25C ja ule puhul hakkasid esiaknad jaatuma ka siis,kui kapoti lahti tegid,Kuna teadsin,kuidas kulmades kohtades masinad umber tehti siis minul bussis kull kulmaga probleeme polnud:tegid talveks ara ja soida.