[sugraM]

Täna potsatas e-postkasti järgmine kiri:

Tere

Palun esitage sõiduk peale ümberehitust mõõtmiseks ja tehnonõuetele vastavuse kontrollimiseks liiklusregistri büroosse.
 
Lisaks esitage ka ümber ehitatud sõidukii kaalumistõend. Kaalumisel peab veokis olema juht (75 kg), kütus (90% kütusepaagi mahust), tööriistad, varuratas (kui see on paigaldatud) ning 100% õlide, jahutusvedeliku ja kõigi teiste süsteemide vedelikud.
 
Peale registreerimiseelse ülevaatuse läbimist teatage selle käigust koostatud akti number.
 
Tunnustatud tühimassi mõõtjad: https://www.mnt.ee/et/soiduk/soiduki-umberehitus/tunnustatud-tuhimassi-mootjad
 
Teenindusbürood: https://www.mnt.ee/et/kontaktid/teenindusburood


Ehk siis mina loen siit välja, et luba ümberehituseks on olemas. 
Lisan ka listi, mis avaldusse kirja sai: 

Kere:

1.   Esiklaasist ja ustest eespool olevate ninaosa välisplekkide asendamine ühest tükist ette avaneva klaasplast mootorikattega. 

2.   Esitulede vahetamine mehhaaniliselt pööratavate klapptulede asemel ettepoole elektriliselt avatavate klapptuledega – näiteks Mitsubishi Eclipse 1 generatsioon/ Ford Probe vms.

3.   Juhi ja kaassõitja istmealuse põhja alandamine 2-3 cm, et suurendada sõitjate pearuumi 

4.   Vajadusel kere välisosa laiendamine rattakoobaste kohalt, et uute sildade puhul rehvid oleksid kaetud. 

5.   Uued kinnituskohad sillale.

6.   Turvakaare lisamine istmete seljataha

7.   Uste peeglite vahetus suuremate ja tänapäevaste salongist reguleeritavate peeglitega

8.   Interjööri muutmine vajalikul määral, et mahutada uue tehnikaga seotud osad. Samaks jäävad istmed ja armatuurlaua väliskuju.

9.   Autol säilitatakse klaasplast lisad karpidel ja kere tagaosas, mis olid paigaldatud enne minu kätte jõudmist.  

10.Elektrisüsteemis kasutatakse Saabi mootorijuhtimist, ülejäänud koostatakse uus Opel GT elektriskeemi põhjal seda vajadusel täiendades uute komponentide tõttu.  

Veerevosa:

1.   BMW E30 esi- ja tagasild, koos sillataladega. Sillavahe Opeli originaal või BMW Z3 , silla seaded Z3, mis kasutab E30-ga samu sildu.

2.   Roolisüsteem E30 võimendiga

3.   Pidurisüsteem E30 4 x ketaspidur, koos pidurivõimendi ja peasilindriga.

4.   Tagumine diferentsiaal ja veovõllid E30.

5.   Kardaan segu BMW-st ja Opelist 

Mootor ja käigukast

1.   Mootor Saab 2,0 turbo. Võimsus 110 – 160 kw, olenevalt milline mootor õnnestub hankida.

2.   Sisselase originaal, modifitseeritud ainult juhul, kui see vajalik füüsiliseks mahutamiseks ja komponentide paigutamiseks pikimootori puhul.

3.   Väljalase originaal komponentidest koosnev, muudetud torude kuju Opeli põhjaga sobitumiseks.   

4.   Käigukast Opel Omega R25-R28 – kinnitub otse Saabi mootori otsa ja ei vaja ümberehitusi.   

Ninaosa asendamine klaasplastiga ja nn Jaguar E type stiilis mootorikattel on mitu põhjust. Esitaks tuleb sisemiste plekkide osa ninas oluliselt ümber ehitada E30 silla jaoks. Teiseks on palju lihtsam vajalikke osi ära mahutada ning kolmandaks kogu see plekimägi kaalub omajagu - sildade kaalud aga ei tohi lõhki minna. Tulede vahetusel on samuti mitu põhjust, kuigi on mehhaaniliselt pööratavad tuled efektsed, on see süsteem minu arvates täiesti haige. Kogu selle asja töölesaamine, kopsikute paika reguleerimine kere suhtes ja ka töös hoidmine ei vääri küünlaid (vana nalja kohaselt oli Opel GT juhtide parem käsi suuremate musklitega, kuna sellega avati ja suleti kangist esitulesid). Teiseks sisaldab kogu see krempel omajagu metalli, ehk siis kaalub päris palju. Kolmandaks, ei saaks kogu seda kremplit enam kasutada klaasplast nina korral. Põhja madaldamine on vist ilmne - puhas siinkirjutaja füüsilise mahtuvuse probleem. Muu vist kommenteerimist ei vääri - noh turvakaart, võib pidada seguks turvalisusest ja edevusest.  

Veerevosa valikul sai määravaks 2 asja. Esiteks on tagasild suures osas olemas koos Type168 LSD difriga. Teiseks kinnitub see sild põhimõtteliselt 3 poldiga kere külge ning on suht lihtne ja kerge võrreldes näiteks E36 omaga. Väidetavalt peaks see sild 300nm väljakannatama. Ka 4x 260 mm ketaspidur on vast piisav alla tonnise kere kohta. Esisilla valik lähtus tagasillast. Järg jõuab mootorini. Mootor peab olema 4 silindriline kaalu ja mõõtude tõttu. Samuti ühilduv mõne sobiliku sabaveduse kastiga. Sõelale jäi mul 2 varianti, kas BMW või GM. Ainuke mõeldav BMW mootor oleks IS-i 1,8-ne aga nende hinna ja kw suhe ei soosinud seda valikut. Järele jäid Opeli Ecotecid, mida saab ristata Omega kastidega. No ja siis sattusin netis lehele, kus sama Omega kasti otsas kasutati Saabi mootorit ja müüdud ma olingi. 

Kuna kooskõlastamine ja avaldusele vastuse saamine võttis aega, siis on tänaseks päevaks garaazi kogunenud nii komplektne B205R mootor (2,0, 151 kw ja 280 nm), 2,2d Omega kast (HP märgisega väidetavalt 300 nm kannatav R30 kast R25-R28 kestas), esisilla jupid 45 mm püstakutega ja ühe poolmäda E30 kere küljest  maha lõigatud esi- ja tagasilla kinnitused koos amordikannudega. Need tükid võimaldavad ehitada rakise sillakinnituste jaoks. Vajalikud joonised/mõõdud E30 põhja kohta on olemas.

Mis edasi - esimeseks asjaks ongi vast rakise ehitamine sillakinnituste tarbeks. Seejärel peab kere kolima uude garaazi ja siis saab hakata sildu all sobitama. Eks seda aeg näitab. Vaja on ka veel mõningaid pisividinaid, et saaks sillad komplektseks (näiteks üks tugilaager esisilla jaoks, samuti õõtsa tagumised puksid ja tagumised amordid). Ka pole leidnud veel esitulesid koos mehhanismide ja mootoritega. 

Kuna Transpordiamet soovib ka fotoblogi ehitusest, siis prooviks esialgu seda pidada siin. Seetõttu paluks hoida teema puhtana - asjalikud postitused on teretulnud aga näiteks mitmelehelisi heietusi teemal, kas Saabi mootor on pask, sooviks vältida.