ZIM-50 projekt
#21
Saaremaal lasi keegi ühes metalliettevöttes ZIM'ile lukukeele(d) teha, ilmselt keegi taastab ka. Kontakti kahjuks pole.

Sulle aga edu, töö edeneb!
Vasta
#22
Vastab tõele. On veel 50-te aastate liikurite huvilisi. Kaasfoorumlane "vanemuine" saab huvi korral ja oma töödega sinnamaale jõudmisel nende inimestega kergesti kontakti.

(01-09-2010, 23:00 PM)mrt36 Kirjutas: Saaremaal lasi keegi ühes metalliettevöttes ZIM'ile lukukeele(d) teha, ilmselt keegi taastab ka. Kontakti kahjuks pole.

Sulle aga edu, töö edeneb!
Vasta
#23
(30-08-2010, 19:22 PM)vanemuine Kirjutas: Peale tagumise vasaku poolraami, ratta koopa ja ukseposti taastamist, hakkasime tagumist poritiiba paika sobitama. Siinkohal tänud kaasfoorumlasele Kotermanile, kes mind korraliku tiivaga aitas. Uus tiib küll, aga külge ei sobinud(vähemalt minu autole). Proovisime igast kandist aga suur mis suur. Nii tuligi pikkusest riba vahelt välja võtta ja uuesti kokku keevitada. Aga asja sai:

Kas poritiiba parempoolsega võrdlesite? Auto ju avarii teinud , nagu nüüdseks selgunud...Poritiiva lühendamine oli, kuidas seda nüüd öeldagi...
Tervitab Veteran.
Vasta
#24
(02-09-2010, 08:18 AM)Veteran Kirjutas:
(30-08-2010, 19:22 PM)vanemuine Kirjutas: Peale tagumise vasaku poolraami, ratta koopa ja ukseposti taastamist, hakkasime tagumist poritiiba paika sobitama. Siinkohal tänud kaasfoorumlasele Kotermanile, kes mind korraliku tiivaga aitas. Uus tiib küll, aga külge ei sobinud(vähemalt minu autole). Proovisime igast kandist aga suur mis suur. Nii tuligi pikkusest riba vahelt välja võtta ja uuesti kokku keevitada. Aga asja sai:

Kas poritiiba parempoolsega võrdlesite? Auto ju avarii teinud , nagu nüüdseks selgunud...Poritiiva lühendamine oli, kuidas seda nüüd öeldagi...
Tere.
Korraks käis omal ka see mõte peast läbi. Aga poldi augud on täitsa vasakus servas s.t. tiib oli maksimaalselt tahapoole surutud ja jäi ikka pikaks. Seetõttu oli tiiva lühendamine paratamatu. Tagant põksuga on ta paigast nihutanud kumera osa sealt maalt, kus tiib alla pöörab, ehk tagant lugedes kuni kolmanda poldi kinnitus auguni. Aga tänud Teile ikkagi. Rõõm tõdeda, et mõeldakse kaasa ka sisuliselt.
Lugupidamisega
Vanemuine
Vasta
#25
[/b]Täna sai siis parempoolsed uksed ja tagatiib küljest võetud. Tagasild vabaks lasttud, vedru ja vedrukapid eemaldatud. Ukse poldid tulid lahti ainult "vene võtit" kasutades s.o.kuumaks ja vett peale.Küljekarp ja X-tala on sellest küljest ikka täitsa mädad, nii et toestada sai ainult tungraua koha pealt. Tundub , et zimil on üldse tungraua kohad väga tugevad tehtud, tõsta ühest kohast kasvõi terve auto üles. Selgus tõsiasi, et seda tiiba tagasi aretama hakata pole küll mõtet. Ta on juba kolmest osast kokku needitud ja kruvitud, mille tõttu tundub ka väga raske. Vedru pealeht oli ka katki ja on näha, et teine vedruleht on lõigatud parajaks laiemast ja paksemast vedrust. Sisuliselt oleks vaja ühte tagavedru pakki ja poritiiba. Ülejäänud juppe saab kasutada. Seega, suur palve kaasfoorumlastele, kui kellegil on võimalik neid osasid(parem tagatiib, tagavedru) loovutada, andke teada. Amordil on ka tühi koht sees, kas õli vähe(aga korpus on kuiv) või lihtsalt kulunud. Kindlam oleks küll uus panna, kui teaks kust kohast neid saaks.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
                               
Vasta
#26
Iseenesest oleks vist vaja siis mõlemad vedrupakid alternatiividega asendada, muidu on tulemuseks vildakas sõiduk. Lehtvedrusid tehakse järele näiteks Tartus.

Kas varuosakataloog ei anna sobivaid vihjeid? Vahel kasutati samu detaile mitme erineva sõiduki juures. Äkki kehtis see amortide kohta?

A.
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Vasta
#27
Äkki saad muuseumipapaga kaubale - varjupaigas aia taga üks Zim seismas. Vahetad oma autoga vedrud ära. http://varjupaik.jjts.ee/?action=ekspona...t&S_ID=205
Pulmasõidud vana Volgaga, saunabussi ja RAF "Kutsikas" rent - http://www.suhtesepp.com
Vasta
#28
(03-09-2010, 09:57 AM)kris Kirjutas: Äkki saad muuseumipapaga kaubale - varjupaigas aia taga üks Zim seismas. Vahetad oma autoga vedrud ära. http://varjupaik.jjts.ee/?action=ekspona...t&S_ID=205
Tere.
Esmapilgul tundub antud võimalus täitsa arvestatavana, igaljuhul palju tänu Teile.
Vanemuine
Vasta
#29
Sellel nädalal saime siis põranda enam-vähem ära keevitatud ja alustasime tagumise parempoolse poolraami tala taastamisega. Jõudsime ära teha kuni amordi hoidjani. Leidsime, et tagumise vedru kandur oli remonditud, kuid väga algeliselt. Paiga eemaldamiseks tuli relakaga keevitus lahti lõigata. Nüüd tuleb teha viisakas pikendus originaali sarnaselt ja serv-servaga kokku keevitada. Mis puutub vedrupakki, siis sinna tehtud paksemast vedrustlehest asendus on täielik nonsens. Usun, et ka sügaval vene ajal oleks parema vedru leidnud. Selle vedru loomulik asend oli sirge olek. Ta töötas tagurpidi paindele ja paigaldatuna zimi vedrupakki töötas ta teiste vedrulehtedele vastu. Vist tuli segane jutt, aga ehk saaate aru. Samas ei välista, et kui me asendust ei leia, siis remondime selle sama vedrupaki ära, aga sellest siis hiljem. Päeva lõpuks sai korjatud liivapritsi vajavad osad kokku, et nädala algul need töösse viia.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
                           
Vasta
#30
http://www.infoweb.ee/et/index/LEHTVEDRU...mID=050807
_______________________
KKK all the way...
Vasta
#31
(10-09-2010, 01:18 AM)DevilDeVille Kirjutas: http://www.infoweb.ee/et/index/LEHTVEDRU...mID=050807

Tänud.
Aga selleks korraks võib vedru teema lukku panna. Täna sai see lahenduse.
Vanemuine
Juba reede õhtu, nädal läbi ja mis siis ka tehtud sai: parempoolne tagumine poolraam ja sisemine rattakoobas said valmis, pagassi põhi sai valmis, tagavedru sai ära remonditud ja ka külge pandud-ongi vist kõik. Vana poolraami seest tuli välja kanttorudest kokku keevitatud tugevdus, mille tõttu ei tunginudki parempoolne vedru pagassi. Tegin sellest pildi ka. Kui vedrupakk sai lahti harutatud, lasime need lehed, mis kasutusse tulevad ,valtside vahelt läbi, kumeruse andmiseks. Vedru taastasime põhiliselt keevituse teel.Selleks ostsime Stokkerist "Limarosta" 4mm elektroode 5tk(suht kallid),tegelikult kulutasime ära 2,5 elektroodi. Pealehele keevitasime enda silmuse uuesti külge. Eelnevalt muidugi faasisime katki läinud koha mõlemalt poolt ära ja keevitasime nii pealt, kui alt poolt. Paksu lehe asemel tegime kaks õiget vedrulehte juurde, milleks kulus uaz´i vedrupakist 5 lehte. Samuti keevitasime tagumisele kandurile õige kumeruse külge. Usun, et suur töö ei olnud asjatu, kuna ca kolmkümmend aastat tagasi sai ka veoauto vedrusid sellisel moel taastatud(elektroodid olid siis aga tavalised ANOd). Esimene vedrukandur sai järjekordselt poltidega paika pandud ja külgepandud asjad said Buvanoli tunda ning need pinnad kuhu hilisem liivaprits ei ulatu, ka värviga kaetud.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
                                   
Vasta
#32
Müts maha..keretööde tempo on imetlusväärne. Loodetavasti on meistrimees kursis ka kohalike korüfeede tegemistega samas vallas.

Näiteks selle teemaga siin: http://www.vanatehnika.ee/modules.php?na...forum&f=45

Töö mitte küll ehk nii kiire, aga samas kvaliteedilt maailmatasemel.

Ma usun, et vedru keevitamine võis omal ajal olla täiesti mõistlik tegevus, aga projekti puhul, mida hiljem tahaks looja uhkustundega vaadata, oleks mõistlik ehk siiski täiskomplekt uusi vedrusid teha lasta. Vana vedru on siiski vana vedru ja selle tugevus ning purunemise aeg on küsimärgiga suurusjärgud. Pole ju eriti esteetiline, kui muidu silma paitav sõiduk ühele või teisele poole kiiva vaatab.

Aga vähemalt GAZ-21'd tulid tehasest määrdega hoolikalt sisse määritud vedrudega, vedrupakke kaitsemas presendist katted. Vanakooli autojuhid teadsid rääkida, et tänu sellele töötas vedrustus oluliselt pehmemalt kui ilmaolude valla vedrupakid.

Mis varuosakataloog ses osas Zim'i kohta ütleb?

Parimat
A.
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Vasta
#33
Täpselt sama lugu, õlitamine ja kate, pealegi veel kinninööritav nagu kõrge säärega saapad. Niipea kui saan "fotolaost" õige pildi üles leitud, riputan siia illustratsiooniks manu.

(10-09-2010, 23:23 PM)Aspelund Kirjutas: Aga vähemalt GAZ-21'd tulid tehasest määrdega hoolikalt sisse määritud vedrudega, vedrupakke kaitsemas presendist katted. Vanakooli autojuhid teadsid rääkida, et tänu sellele töötas vedrustus oluliselt pehmemalt kui ilmaolude valla vedrupakid.

Mis varuosakataloog ses osas Zim'i kohta ütleb
Vasta
#34
EDIT - pildid leitud.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
       
Vasta
#35
(11-09-2010, 14:58 PM)koterman Kirjutas: EDIT - pildid leitud.

Tänud abimaterjali eest. Selle töö teeme kindlasti ära, kuid peale üldist liivapritsi, siis võtame vedrud uuesti alt ära ja tagasilla ka kontrolliks. NB.Pudel grafiitõli juba selleks varutud ja ootab kasutamist.
Vanemuine
Vasta
#36
Grafiitõli ei pruugi küll parim lahendus olla. Sinna lähevad pigem sellised litooli moodi määrded vahele.

A.
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Vasta
#37
Vedrulehtede vahele käib grafiitmääre.Välja näeb nagu litol ,kuid tume. Siin-seal kutsuti ka trossimäärdeks.Kui väga vaja siis Talupojal nurgas poolik tünn.
Vasta
#38
Vedrumäärdeks pakuks küll näiteks tänapäevast püsikiirusliigendi määret, see on väga heade määrimisomadustega ja erinevalt vanematest samatüübilistest määretest ei pese vesi seda nii lihtsalt maha. Vanasti Volgade rooliotste remondil oli näha mäekõrgune vahe, ka katkiste kaitsekummidega pidasid otsad hoolduse vahe vastu, "vene" määrdega seevastu kulusid vett saades kohe läbi...
Do'nt panic
Vasta
#39
See oli minu vääratus, mis Teie poolt ka kohe ära parandati-õli asemel läheb vedrude vahele ikka määre. Tänud.
Kahjuks lõppes gaas neljapäeval ära ja uue ballooni saime alles teisipäevaks, seega eriti edasi ei jõudnud. Paigaldasime vedru tagumise kanduri, ehitasime uue tagumise ukseposti ja X-tala tagumise otsa, et oleks võimalik karpi vahetama hakata. Ah jaa, lõikasime lahti ja pressisime välja ning sellega taastasime avariieelse seisukorra vasakule tiivale ja pagassi luugile. Tekkinud vahemiku keevitame kinni pärast tiiva eemaldamist. Hetkel on ta asend ainult fikseeritud. Sellest pildid hiljem, kuna fotoka aku sai tühjaks.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
           
Vasta
#40
Hea toorik Inglismaalt?

http://www.carandclassic.co.uk/car/C179530

A.
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 2 külali(st)ne