14-12-2011, 22:29 PM
Paar viimast päeva on kulunud mootorite peale. Esmalt oli huvi teada saada, mis mõõdus on väntvõlli raamid ja kepsud. Põhja eemaldamine käis ruttu, tänu veel vene ajast säilinud pikendatud vändale. Huvitav, et poldid, millega tõmmati raamid kinni, olid traadiga splintimatta. Samas kepsu mutrid olid stoperdatud, peale ühe, millele olid pikad mutrid pandud. Raamid 0.75 ja kepsud 1.00 sai ka kohe tellimusse antud alumiinium saalede peale.
Võtsime maha ka plokikaane, et lihvimisse viia. Tuleb ju 1mm maha lasta, surveastme tõstmiseks. Rohkem kahjuks ei kannata, siis hakkavad klapid kaanele ja küünlale pihta käima. Samas selgus, et hülsid on tublisti kulunud. Kuna kulumise rant on tugevalt tunda, tuleks hülsid üle puurida. Kaan ja ka plokk ise on antifriisi ja vee tõttu tugevalt kulunud . Veepumba eemaldamisel kukkus maha hulk roostet, tundub et see on ka osa tiiviku labadest, mida enam pole. Kahjuks murdus ka üks veepumba kinnituspoltidest, aga selle tüki saab peale pusimist ikka kätte ka.
Peale ilmnenud halbade asjaolude kaalumist otsustasime mootori välja vahetada. Mul oli säilinud veel vene ajast üks tehase mootor ca 100000km läbisõiduga. Teeme kahest ühe, nimelt tõstame zimi väntvõlli teise plokki. Otsisime ta risu alt välja ja võtsime kaane maha. Hülsid olid ikka väga head, mitte vähimatki kulumise märkki, aga mootor ringi ei käinud. Suts niiskust oli sisse saanud, kuna küünlad olid eemaldatud. Lasime süstlaga petrooli kolvide peale ja jätsime lõunaajaks seisma. Pärast lisasime natuke õli ka petrooli hulka ja lasime starteriga ringi käia. Enne sai ka õli valatud tühja karterisse. Kolvi rõngad kraapisid need õrnad rooste nired hülsi seinte pealt kenasti maha, nii et selle pärast ei pea edaspidi mitte muretsema. Kolvigrupp on muidugi originaalmõõdus ja peale kolbide eemaldamist näeb, kas vahetada ainult rõngad või kolvid ka. Õlisurve oli 3-4 vahel starterist mootorit ringi ajades. Seda tehes märkasime, et üks väljalaske klapp ei liigu. See oli ülemisse asendisse kinni jäänud. Lasime siis mööda klapisäärt petrooli peale valguda ja pärast mõningast ootamist andsime haamriga kerge müksu. Klapp hakkas jälle kenasti liikuma. Eks nad tulevad niikuinii välja võtta kas siis asendamiseks või käiamiseks.
Kuna zimi mootori eesotsa kinnitus on teistsugune võrreldes tava g-52 omaga, hakkasime seda teise mootori jaoks maha võtma. Siin aga selgus, et tekstoliidist hammasratta südamik on täitsa lahti!!! Samuti tekitas küsitavust zimi väntvõlli otsas oleva hammasratta märgistus. Nii tekstoliidist hammasrattal olev märk, kui ka vända otsas oleval hammasrattal olev märk peavad omavahel kokku minema, see on selge. Aga kuna selle hammasrattal oli väga ebaselge märgistus, siis sai ära loetud hammasratta hambad ja tulemuseks sain, et zimil hambub tekstoliithammasratas märgistusega väntvõlli hammasratta kolmanda hambaga, aga teisel mootoril hoopis neljanda hambaga. Seega hamba jagu erinevus. Võibolla selle tõttu ei tahtnudki zimi mootor meil käivituda, vaid nõudis tugevalt varajasemaks keeramist, kes teab?
Soov on ka mootor ära värvida, selleks alustasime mootoriplokki siledamaks lihvimist malmivalu jääkidest ja homme üritame ta pritsi alt ka läbi lasta. Loodetavasti peaks värv siis ikka peale jääma. Oskab keegi soovitada, millised värvid ja mis firma omad kannatavad ka kuuma?
Võtsime maha ka plokikaane, et lihvimisse viia. Tuleb ju 1mm maha lasta, surveastme tõstmiseks. Rohkem kahjuks ei kannata, siis hakkavad klapid kaanele ja küünlale pihta käima. Samas selgus, et hülsid on tublisti kulunud. Kuna kulumise rant on tugevalt tunda, tuleks hülsid üle puurida. Kaan ja ka plokk ise on antifriisi ja vee tõttu tugevalt kulunud . Veepumba eemaldamisel kukkus maha hulk roostet, tundub et see on ka osa tiiviku labadest, mida enam pole. Kahjuks murdus ka üks veepumba kinnituspoltidest, aga selle tüki saab peale pusimist ikka kätte ka.
Peale ilmnenud halbade asjaolude kaalumist otsustasime mootori välja vahetada. Mul oli säilinud veel vene ajast üks tehase mootor ca 100000km läbisõiduga. Teeme kahest ühe, nimelt tõstame zimi väntvõlli teise plokki. Otsisime ta risu alt välja ja võtsime kaane maha. Hülsid olid ikka väga head, mitte vähimatki kulumise märkki, aga mootor ringi ei käinud. Suts niiskust oli sisse saanud, kuna küünlad olid eemaldatud. Lasime süstlaga petrooli kolvide peale ja jätsime lõunaajaks seisma. Pärast lisasime natuke õli ka petrooli hulka ja lasime starteriga ringi käia. Enne sai ka õli valatud tühja karterisse. Kolvi rõngad kraapisid need õrnad rooste nired hülsi seinte pealt kenasti maha, nii et selle pärast ei pea edaspidi mitte muretsema. Kolvigrupp on muidugi originaalmõõdus ja peale kolbide eemaldamist näeb, kas vahetada ainult rõngad või kolvid ka. Õlisurve oli 3-4 vahel starterist mootorit ringi ajades. Seda tehes märkasime, et üks väljalaske klapp ei liigu. See oli ülemisse asendisse kinni jäänud. Lasime siis mööda klapisäärt petrooli peale valguda ja pärast mõningast ootamist andsime haamriga kerge müksu. Klapp hakkas jälle kenasti liikuma. Eks nad tulevad niikuinii välja võtta kas siis asendamiseks või käiamiseks.
Kuna zimi mootori eesotsa kinnitus on teistsugune võrreldes tava g-52 omaga, hakkasime seda teise mootori jaoks maha võtma. Siin aga selgus, et tekstoliidist hammasratta südamik on täitsa lahti!!! Samuti tekitas küsitavust zimi väntvõlli otsas oleva hammasratta märgistus. Nii tekstoliidist hammasrattal olev märk, kui ka vända otsas oleval hammasrattal olev märk peavad omavahel kokku minema, see on selge. Aga kuna selle hammasrattal oli väga ebaselge märgistus, siis sai ära loetud hammasratta hambad ja tulemuseks sain, et zimil hambub tekstoliithammasratas märgistusega väntvõlli hammasratta kolmanda hambaga, aga teisel mootoril hoopis neljanda hambaga. Seega hamba jagu erinevus. Võibolla selle tõttu ei tahtnudki zimi mootor meil käivituda, vaid nõudis tugevalt varajasemaks keeramist, kes teab?
Soov on ka mootor ära värvida, selleks alustasime mootoriplokki siledamaks lihvimist malmivalu jääkidest ja homme üritame ta pritsi alt ka läbi lasta. Loodetavasti peaks värv siis ikka peale jääma. Oskab keegi soovitada, millised värvid ja mis firma omad kannatavad ka kuuma?