03-05-2011, 21:30 PM
Ma arendasin "poldiga keeramise" teemat edasi.
Analüüsides saada olevaid seibe, otsustasin M12 pealt üle minna M16 peale, kuna M16 lai seib on 50 mm läbimõõduga, mis jääb piduri sadula taha pidama - nii kaob vajadus "käepideme" keermestamise järele.
Kellel midagi pole, siis poest tuleks osta 90 mm pikkune M16 polt, M16 mutter ja 3 tk M16 laia seibi - kõik see maksab ca 25 eek, ehk alla 2 euro.
M16 muttri ümber panna 24 mm silmusvõti - see ei tule kunagi ära, ning ainusu vaev on teda paigal hoida.
Seejärel lisada M16 seib(id) ja panna nad pidurikolvi ja pidurisadula vahele.
Nüüd M16 polt sisse keerata ja hakata teda 24 mm padrunvõtmega pingutama.
Kuna mul olid pidurid "raudsed" (raud käis vastu rauda, ehk piduriklotsid olid täitsa nulliks kulunud), siis mahtus mutter ja seib väga vaevaliselt pidurikolvi ja pidurisadula vahele - kui "raudsete piduritega" kauem sõita, siis tuleks mutrit õhemaks käiata, et ta vahele mahuks.
Kui kõik sai paika pandud, nagu pildil näha, siis ei hakanud ta ikkagi liikuma 25 cm pikkuse padrunvõtmega polti keerates - seejärel toksisin poldi pinge all olevat pidurikolvi pead meisli ja haamriga päripäeva, ning pidurikolb liikus kümmekond kraadi päripäeva - seejärel hakkas ta padrunvõtmest keerates kaasa liikuma ja sissepoole minema.
Kui padrunvõti teeb ca pool pööret ja pidurikolb ei liigu üldse kaasa, siis tuleb meisli ja haamriga pidurikolbi järgi aidata kümmekond kraadi.
Kahjuks tuleb sellise tehnoloogia juures piduri õlitoru lahti keerata piduri küljest - õlivooliku otsas rippuvat pidurit pole mõtet täiest jõust võtmetega keerata, kuna pidurivoolik võib nii katki minna - tagasi pannes tuleks piduri õhutus lahti keerata ja paar korda piduripedaali pressides "õhk" pidurist välja ajada, ning seejärel õhutuskork kinni keeata.
Aga pidurikolvi sain ma sellise odava ja lihtsa seadmega (polt, mutter, seibid) tagasi lükatud, ning piduriklotsid ise vahetatud - seega suured tänud vastajatele, kelle ideedest oli palju abi.
Nüüd on autotootjatel jälle üks "peavalu juures": kuidas keeratavaid pidureid nii "täiustada", et piduriklotse mitte kuidagi kodus vahetada ei saaks.
Analüüsides saada olevaid seibe, otsustasin M12 pealt üle minna M16 peale, kuna M16 lai seib on 50 mm läbimõõduga, mis jääb piduri sadula taha pidama - nii kaob vajadus "käepideme" keermestamise järele.
Kellel midagi pole, siis poest tuleks osta 90 mm pikkune M16 polt, M16 mutter ja 3 tk M16 laia seibi - kõik see maksab ca 25 eek, ehk alla 2 euro.
M16 muttri ümber panna 24 mm silmusvõti - see ei tule kunagi ära, ning ainusu vaev on teda paigal hoida.
Seejärel lisada M16 seib(id) ja panna nad pidurikolvi ja pidurisadula vahele.
Nüüd M16 polt sisse keerata ja hakata teda 24 mm padrunvõtmega pingutama.
Kuna mul olid pidurid "raudsed" (raud käis vastu rauda, ehk piduriklotsid olid täitsa nulliks kulunud), siis mahtus mutter ja seib väga vaevaliselt pidurikolvi ja pidurisadula vahele - kui "raudsete piduritega" kauem sõita, siis tuleks mutrit õhemaks käiata, et ta vahele mahuks.
Kui kõik sai paika pandud, nagu pildil näha, siis ei hakanud ta ikkagi liikuma 25 cm pikkuse padrunvõtmega polti keerates - seejärel toksisin poldi pinge all olevat pidurikolvi pead meisli ja haamriga päripäeva, ning pidurikolb liikus kümmekond kraadi päripäeva - seejärel hakkas ta padrunvõtmest keerates kaasa liikuma ja sissepoole minema.
Kui padrunvõti teeb ca pool pööret ja pidurikolb ei liigu üldse kaasa, siis tuleb meisli ja haamriga pidurikolbi järgi aidata kümmekond kraadi.
Kahjuks tuleb sellise tehnoloogia juures piduri õlitoru lahti keerata piduri küljest - õlivooliku otsas rippuvat pidurit pole mõtet täiest jõust võtmetega keerata, kuna pidurivoolik võib nii katki minna - tagasi pannes tuleks piduri õhutus lahti keerata ja paar korda piduripedaali pressides "õhk" pidurist välja ajada, ning seejärel õhutuskork kinni keeata.
Aga pidurikolvi sain ma sellise odava ja lihtsa seadmega (polt, mutter, seibid) tagasi lükatud, ning piduriklotsid ise vahetatud - seega suured tänud vastajatele, kelle ideedest oli palju abi.
Nüüd on autotootjatel jälle üks "peavalu juures": kuidas keeratavaid pidureid nii "täiustada", et piduriklotse mitte kuidagi kodus vahetada ei saaks.