16-11-2013, 12:14 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 16-11-2013, 12:55 PM ja muutjaks oli Laanekas.)
Tere jälle!
Kuigi eelmine nädal sai öeldud, et mis seal ikka, uus siduriketas ja auto homme sõidab, siis tegelikult läks jälle nii nagu alati.
Maalt ja tuttavate käest, kellel võiks seda ketast olla, ei leidnud, seega tuli minna otsima varuosapoodidesse. Mõned müüjad tegid väga imestunud nägu, kui ma soovisin sidurit saada mootorikoodi järgi, mitte ei andnud neile auto passi, et kohe vin-koodi järgi otsida. Aga väikese otsimise peale jõudsin poodi, kus öeldi, et kohapeal pole, aga järgmiseks hommikuks on kohal. Uue ketta eest tuli loovutada 30 euroraha.
Järgmine probleem oli ülimalt jõuetu starter. Kahtlustasime, et otsapuksid kulunud, aga erilist lõtku ei tuvastanud ja edasi harjade kallale. Olidki teised üsna pisikesteks kulunud. Seega jälle ring peale Võru varuosapoodidele, viiendast poest sain sobiva paksuse ja kõrgusega, kuid 5 mm liiga laiad harjad. Mis seal ikka, kui paremat pole, siis sobisid ka need 8,5 eurosed Peugeot'e mõeldud harjad. Natuke käiamist ja tinutamist ning harjad leidsid endale koha Nissani starteri sees.
Isa oli nädala sees UAZ'i neljakäigulise kasti juppidest ühtseks tervikuks koostanud ja ka sidurikoja külge pannud. Seega tassisin käigukasti Villisele tuppa ja hakkasin seda oma kohale sobitama (Villisel on kabiini põhi käigukasti ja vahekasti kohalt eemaldatavaks tehtud). Vana kolmekäiguline oli sealtkaudu välja tulnud ja neljakäiguline võiks ju ka sealt siis sisse sobida. Aga tuleb välja, et nii lihtsalt ei lähe. Neljakäigulise kasti korpus on ~2cm pikem, kui kolmekäiguline ja tagumine otsakaas ka teise kujuga, seega ei tahtnud kuidagi august sisse mahtuda. Mõtlesin juba esimest kardaani alt võtma hakata, et käigukastiga alt poolt läheneda, kuid lõpuks sain ikkagi käigukasti autole kõhualla. Järgmine probleem oli isetehtud käigukasti tagumise otsa tugitala, mis jäi pikemale käigukasti korpusele ette ja ei lasknud käigukastil paika minna. Lõikasin selle eest ära ja sain käigukasti ja starteri paika.
Selleks ajaks oli ka vend koju jõudnud ja võttis ette käigukasti ja vahekasti ühendava kardaani lühemaks tegemise. Mina hakkasin paigaldama käigukasti tagumise otsa tuge. Muidugi ei sobinud see kinnitus, mis oli tehtud 3-käigulise jaoks ja tuli hakata seda ümber ehitada. Kui see oli tehtud siis kardaan käigukasti ja vahekasti vahele ja prooviringile. Sidur tahtis reguleerimist, kuna ei lahutanud lõpuni, aga sõita oli neljakäigulisega ikka tunduvalt mugavam. Ka starter sai väga hea. Kui varem oli starterit andes kogu aeg selline tunne, et aku on tühi ja ei jõua mootorit ringi vedada, siis nüüd võis esimene käik sees starterit anda ja vedas auto kohapealt minema.
Täna siis veel sidur reguleerida ja kabiini põhi kinni kruvida.
Loodame, et siis saab muretult sõita uue mootori leidmiseni.
Kuigi eelmine nädal sai öeldud, et mis seal ikka, uus siduriketas ja auto homme sõidab, siis tegelikult läks jälle nii nagu alati.
Maalt ja tuttavate käest, kellel võiks seda ketast olla, ei leidnud, seega tuli minna otsima varuosapoodidesse. Mõned müüjad tegid väga imestunud nägu, kui ma soovisin sidurit saada mootorikoodi järgi, mitte ei andnud neile auto passi, et kohe vin-koodi järgi otsida. Aga väikese otsimise peale jõudsin poodi, kus öeldi, et kohapeal pole, aga järgmiseks hommikuks on kohal. Uue ketta eest tuli loovutada 30 euroraha.
Järgmine probleem oli ülimalt jõuetu starter. Kahtlustasime, et otsapuksid kulunud, aga erilist lõtku ei tuvastanud ja edasi harjade kallale. Olidki teised üsna pisikesteks kulunud. Seega jälle ring peale Võru varuosapoodidele, viiendast poest sain sobiva paksuse ja kõrgusega, kuid 5 mm liiga laiad harjad. Mis seal ikka, kui paremat pole, siis sobisid ka need 8,5 eurosed Peugeot'e mõeldud harjad. Natuke käiamist ja tinutamist ning harjad leidsid endale koha Nissani starteri sees.
Isa oli nädala sees UAZ'i neljakäigulise kasti juppidest ühtseks tervikuks koostanud ja ka sidurikoja külge pannud. Seega tassisin käigukasti Villisele tuppa ja hakkasin seda oma kohale sobitama (Villisel on kabiini põhi käigukasti ja vahekasti kohalt eemaldatavaks tehtud). Vana kolmekäiguline oli sealtkaudu välja tulnud ja neljakäiguline võiks ju ka sealt siis sisse sobida. Aga tuleb välja, et nii lihtsalt ei lähe. Neljakäigulise kasti korpus on ~2cm pikem, kui kolmekäiguline ja tagumine otsakaas ka teise kujuga, seega ei tahtnud kuidagi august sisse mahtuda. Mõtlesin juba esimest kardaani alt võtma hakata, et käigukastiga alt poolt läheneda, kuid lõpuks sain ikkagi käigukasti autole kõhualla. Järgmine probleem oli isetehtud käigukasti tagumise otsa tugitala, mis jäi pikemale käigukasti korpusele ette ja ei lasknud käigukastil paika minna. Lõikasin selle eest ära ja sain käigukasti ja starteri paika.
Selleks ajaks oli ka vend koju jõudnud ja võttis ette käigukasti ja vahekasti ühendava kardaani lühemaks tegemise. Mina hakkasin paigaldama käigukasti tagumise otsa tuge. Muidugi ei sobinud see kinnitus, mis oli tehtud 3-käigulise jaoks ja tuli hakata seda ümber ehitada. Kui see oli tehtud siis kardaan käigukasti ja vahekasti vahele ja prooviringile. Sidur tahtis reguleerimist, kuna ei lahutanud lõpuni, aga sõita oli neljakäigulisega ikka tunduvalt mugavam. Ka starter sai väga hea. Kui varem oli starterit andes kogu aeg selline tunne, et aku on tühi ja ei jõua mootorit ringi vedada, siis nüüd võis esimene käik sees starterit anda ja vedas auto kohapealt minema.
Täna siis veel sidur reguleerida ja kabiini põhi kinni kruvida.
Loodame, et siis saab muretult sõita uue mootori leidmiseni.