23-10-2016, 12:28 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 23-10-2016, 12:31 PM ja muutjaks oli oltsberg.)
Mõtlesin vahepeal elu üle järele 
Tugijalg on isegi liigutatav, toru torus, 2 fikseeritavat asendit. Tööasend ja auto taga vedamise asend. Tõsi, pole erinevaid poose praktiseerinud, sest augud said veidi viltu ja polt ei lähe hea meelega läbi. Ja pole väga vaja ka temaga võimelda olnud. Ainult ma ei taipa, kuidas liikuvast jalast oleks abi kergituseks
Hüdrotunk? Siis nn pudeltunk? Selle puudus ebamugav käsitsemine. Kui kruvimehhanismiga plekktunkidel (olen nõus, et nad suuremad asjad pole, mõeldud vaid hädalahendusena teel ratta vahetamiseks) saab vändata mõlemas suunas nagu tahad, siis hüdroga problemaatilisem. Tõsta on ok. Aga langetada? Keerame kruvi lahti, masin jääb statsionaarse ratta peale kandma. Aga et tunk mööda maad ei lohiseks, oleks selle kokku surumiseks vaja mingit montirovkat, mis võib lume sisse või puude alla ära kaduda.
Kui pudeltunk juba jutuks tuli, siis küsin: kas nad kõik on mingid transrasvast tehtud Hiina kräpid, või on ka midagi asjalikumat, mis ka kestaks? (Näen ette vajadust paari 10...20 tonni tõstejõuga pudeltungi soetamiseks.) Ehk millise kaubamärgi poole vaadata?
Ja ikka jõuame ringiga haagise tugiratta (või analoogse konstruktsiooni) juurde tagasi. Miks on haagistel selline tugiratas? Miks mulle selline süsteem meeldib? Asi selles, et mul ei ole au omada E-kategooria lubatähte, mistõttu ma ei oska sõiduautot sentimeetri täpsusega puulõhkuja ette paika tagurdada. Tegelikult oskaks küll, kui vaid näeks Saaks ju kasutada abilist-dirigenti. Aga milleks abilisel lasta dirigeerida, parem ajada auto julguse piirini lähedale ja kahekesi masin konksu otsa sikutada. Aga kui abilist võtta pole? Kas siis peab töö seisma jääma? Vaat siin ma rattaga tõstmise eelist näengi: puuduvast julgusest tingitud distantsi saab tugirattal veeredes ületada ja seejärel täpselt konksu otsa alla lasta.
Üks variant on ikkagi soetada haagise tugiratas ja paigaldada tiisli otsa lähedale. Tiisel on muudetava pikkusega ja vajadusel eemaldatav, toru torus. Samas jälle pooletoobine lahendus: tugirattal veeretamist on vaja üsna tihti, samas tiislit on masina küljes hoida mõtet vaid siis, kui teda tõepoolest vaja on. Muudel aegadel võiks riiulis seista, sest on nii töö kui ka ladustamise ajal sõna otseses mõttes jalus. Nii et ratas ja tiisel võiksid teineteisest sõltumatud olla.
Tegelikult on veel üks alternatiivne idee seoses VAZi tungiga. Aga enne midagi teada ei saa, kui ei järgi ei proovi.
Tugijalg on isegi liigutatav, toru torus, 2 fikseeritavat asendit. Tööasend ja auto taga vedamise asend. Tõsi, pole erinevaid poose praktiseerinud, sest augud said veidi viltu ja polt ei lähe hea meelega läbi. Ja pole väga vaja ka temaga võimelda olnud. Ainult ma ei taipa, kuidas liikuvast jalast oleks abi kergituseks
Hüdrotunk? Siis nn pudeltunk? Selle puudus ebamugav käsitsemine. Kui kruvimehhanismiga plekktunkidel (olen nõus, et nad suuremad asjad pole, mõeldud vaid hädalahendusena teel ratta vahetamiseks) saab vändata mõlemas suunas nagu tahad, siis hüdroga problemaatilisem. Tõsta on ok. Aga langetada? Keerame kruvi lahti, masin jääb statsionaarse ratta peale kandma. Aga et tunk mööda maad ei lohiseks, oleks selle kokku surumiseks vaja mingit montirovkat, mis võib lume sisse või puude alla ära kaduda.
Kui pudeltunk juba jutuks tuli, siis küsin: kas nad kõik on mingid transrasvast tehtud Hiina kräpid, või on ka midagi asjalikumat, mis ka kestaks? (Näen ette vajadust paari 10...20 tonni tõstejõuga pudeltungi soetamiseks.) Ehk millise kaubamärgi poole vaadata?
Ja ikka jõuame ringiga haagise tugiratta (või analoogse konstruktsiooni) juurde tagasi. Miks on haagistel selline tugiratas? Miks mulle selline süsteem meeldib? Asi selles, et mul ei ole au omada E-kategooria lubatähte, mistõttu ma ei oska sõiduautot sentimeetri täpsusega puulõhkuja ette paika tagurdada. Tegelikult oskaks küll, kui vaid näeks
Saaks ju kasutada abilist-dirigenti. Aga milleks abilisel lasta dirigeerida, parem ajada auto julguse piirini lähedale ja kahekesi masin konksu otsa sikutada. Aga kui abilist võtta pole? Kas siis peab töö seisma jääma? Vaat siin ma rattaga tõstmise eelist näengi: puuduvast julgusest tingitud distantsi saab tugirattal veeredes ületada ja seejärel täpselt konksu otsa alla lasta.Üks variant on ikkagi soetada haagise tugiratas ja paigaldada tiisli otsa lähedale. Tiisel on muudetava pikkusega ja vajadusel eemaldatav, toru torus. Samas jälle pooletoobine lahendus: tugirattal veeretamist on vaja üsna tihti, samas tiislit on masina küljes hoida mõtet vaid siis, kui teda tõepoolest vaja on. Muudel aegadel võiks riiulis seista, sest on nii töö kui ka ladustamise ajal sõna otseses mõttes jalus. Nii et ratas ja tiisel võiksid teineteisest sõltumatud olla.
Tegelikult on veel üks alternatiivne idee seoses VAZi tungiga. Aga enne midagi teada ei saa, kui ei järgi ei proovi.