[Gravity]

Kõigepealt tervitusi üle hulga aja!

Tõin endale ka sellise aparaatuse koju, ilma mootorita. Mootori puudumist võib pigem küll plussina, mitte miinusena käsitleda.

Kas lugupeetud kaasfoorumlane klaave on nõus mõnele küsimusele vastama? Kõigepealt selles kontekstis http://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=39649. Ehk sotsialistlik versus kapitalistlik hobujõud. Kas paigaldatud (paistab, et Tööriistamarketist pärinev) mootor teeb originaaliga võrreldes ära sama töö, või peaks "isasem" olema? Üle 100cm3 ju puudu.

Teine asi on installimise tehnilised nüansid. Kuidas sidur väntvõlli otsa sai? Originaalil väntvõlli ots koonuses, kas on kasutatud mingit üleminekutükki, või andis siduri juurest midagi maha võtta?

Tegelikult minul originaalsidurit ei olegi, aga õnged on vette visatud. Samas, kui keegi siinsetest saab aidata, siis ära ei ütle. Sestap küsin, et kas vajaduse korral saab sinna ka mingi muu siduri kombineerida? (Valikuna torkab pähe näiteks MF 70, teisi vastavas mõõdus kuivi ja "kahe otsaga" sidureid hetkel pähe ei tule.)

Selline valik http://www.agricolablascoonline.com/es/p...oldoni-610 on muidugi ka, aga... khm...khm...

Veel turgatas pähe see kaasaegsete väikemootorite õlitusvärk. Kumb asend on mootorile ohtlikum, kas pikikalle väntvõlli telje suhtes (nagu siin piltidel töötamine mullafreesiga) või hoopis külgkalle?

Need Hiina kloonid Hondast on kõik paiskõlitusega. Hammasrattad ja kepsu küljes olev kulp loobib õli laiali. Igasugune kalle on halb tegelikult.Võib olla parim variant kui silindri osa jääb püsti.

Häda abi oleks kui paned karterisse rohkem õli ja looda ,et tuulutusest ei hakka ülesse peksma.Karburaator võib ka jamama hakata.

Igal juhul probleeme tekib.

Spets mootorid on suurte kallete ja raputamiste peale. Aga nende võimsus jääb kuskil 4-5 hp ainult. Membraan karburaatoriga ja õlitus ainult pea alaspidi ei tööta.