[Gravity]

Maisalup, suur tänu inspireerivate vihjete eest!

Kardi siduriga on see hea asi, et läheb vastava mõõduga väntvõlli otsa nagu tädile Mida ketirattapoolse otsaga peale hakata, on muidugi iseasi. Ma ei tea miks, aga miskipärast suhtun tsentrifugaalsidurisse siiski teatud skepsisega. Kui tal mul otsustaval momendil "tsentrifuugimast" keeldub? Pealegi peaks sel juhul olema võimalus gaas kiirelt maha saada, mida motoplokkidel aga ei ole. "Sportgaasi" tekitamine on problemaatiline, siis peab gaasi pidevalt ise peal hoidma, mis aga masinaga töötamise mugavust ilmselt ei suurenda.

Ferrari kupplung on küll arvestatav idee, ikkagi samalaadse masina oma. Kui nüüd leiaks sellise, mis 1:1 käigukasti võlli otsa läheb, oleks väga bro. Väntvõllipoolne sobitamine on tunduvalt lihtsam. Konkreetsel juhul pole ka siduri pikkusel tähtsust, sest mootori/kasti vahetükk tuleb nagunii ise teha. Siduri läbimõõt võiks 130mm piiresse jääda, muidu ei mahu ära.

Aga kas on veel mõnda aparaati (kaasaegne tsikkel, atv, jne) mille sidur võiks sobida?

Ka originaalsiduri leidmise võimalust pole kõrvale heitnud, maailm on täis imelisi juhtumisi. Ka ainuüksi veetavast poolest oleks kõvasti abi. Väga palju ei taha siduri peale kulutada, muidu võib ksf! Gravity potensiaalsest mootoriostjast ilma jääda.

Mootorite hinnapakkumised on nüüdseks olemas, järjestus Briggs, Honda, Subaru. Ainult hinna põhjal muidugi otsustada ei saa. Samas on naljakas, et Briggsi Vanguard-seeria kohta ei leia kusagilt andmeid väändemomendi kohta. Subaru seevastu ei tee millestki saladust, ka näiteks detailne remondijuhend ilusti saadaval.

Mnjah mõtlesin ka korraks sinu siduriprobleemi peale.

Kas sul pole orginaal sidurist mitte ühtegi tükki?

Otsi googlist MF 70 сцепления saad vähemalt häid pilte mingi ettekujutuse.

Ühe joonise leidsin ka: http://www.mastercity.ru/attachment.php?...1327586563

Samas pole mõtet tsent.sidurit ka päris maha teha. Kui sidur on korralikult häälestatud ning mootor piisavalt jõuline on väga mõnus töötada. Haagib tühikäigu pööretest juba 200-300rpm kõrgemal ja seda koormuse all.

Kompott kus on alamõõduline mootor ja valesti töötav tsent.sidur on küll õudusunenägu.

Minu ettekujutus oleks panna lihtsuse mõttes tsent.sidur + vedada juht raua peale gaasitross. Mootori gaasihoovastikus saab "gaasi kergust" reguleerida. Niimoodi sättida,et ise gaas maha ei jookse kuid gaasiga mängine on kerge.

Sa pole esimene kes on motoploki siduriga hädas. Lõpuks on ikka otsustatud tsent. kasuks kuna see on kõige lihtsam ja odavam variant.


Teiseks kui sul on meh. lülitatav sidur siis pead mängima gaasi ja siduriga korraga ja mootor töötab enamuse ajast suuremate pööretega kui tegelikult vaja. Tsent. siduriga annad nii palju nagu hetkel just tarvis.

Ja mootori käivitamisel pole ka tarvis käiku välja võtta. Lihtsalt tõmbad käima.

Võib olla süstisin natukene positiivsust.