19-05-2014, 09:22 AM
Ootan huviga, mida Gravity välja kaevab. Hädalahendus on tõesti rihmaseibiga siduril soon täis keevitada. Sel juhul oleks mõistlik ka rihmaseibi lühemaks teha ja vedavat osa kah kastreerida, et jääks järele ainult 1 laager. Sidurite võrdlev anatoomia:
Tulevikuvisioonide kõrval nüüd ka minevikust/olevikust. Nagu ühest eelmisest postitusest näha, on aparaatus molekuleeritud staadiumis. Esitan väikese lahkamisaruande. Esmatutvusel "karu kõhuga" tabas mind kerge šokk, sest esimese asjana vahtis vastu plastmass:
Kui see plastmass seal juba 24 aastat on olnud, siis küllap kestab veel. Ringi sees on korduvalt kõne all olnud tagasikäigu/jõuvõtu blokeering. Peamine mõte ilmselt selles, et keegi endal mullafreesiga töötades jalgu maha ei freesiks.
Peale selle plastdetaili eemaldamist tekkis imelik kellasepa tunne:
Tõesti, üsna õblukesed need hammasrattad. Käigukasti üldisele seisukorrale panen hindeks 4 miinus. Õlitase oli normis ja lekkeid ei esinenud, kuid käigukastis oli sees mingi suvaline "mahl", mitte tehasejuhendi kohane transmissiooniõli. Pealegi oli see pikka aega vahetamata, sest põhjast vaatas vastu ikka üsna jälk sodi. Käigukasti (eelkõige hammasrataste) tervisele ei mõju hästi üks konstruktsiooniline iseärasus. Nimelt puudub üks ja üldine neutraalasend, neutraalid on kõikide käikude vahel. See tähendab, et kui III pealt tagasikäik lülitada, käib ka II vahepeal hambumises. Kui I-lt lülitada II, on vahepeal sees ka tagasikäik. Ehk siis natuke sarnane mootorrattaga. Ja kui masinistil kannatust ei ole (ei võta gaasi maha, tahab vahetused teha välkkiirelt), siis ei mõju see käigukasti tervisele kuigi hästi.
Hetkel on väike tööseisak, aga jätkan reportaaže töövõitudest.
Tulevikuvisioonide kõrval nüüd ka minevikust/olevikust. Nagu ühest eelmisest postitusest näha, on aparaatus molekuleeritud staadiumis. Esitan väikese lahkamisaruande. Esmatutvusel "karu kõhuga" tabas mind kerge šokk, sest esimese asjana vahtis vastu plastmass:
Kui see plastmass seal juba 24 aastat on olnud, siis küllap kestab veel. Ringi sees on korduvalt kõne all olnud tagasikäigu/jõuvõtu blokeering. Peamine mõte ilmselt selles, et keegi endal mullafreesiga töötades jalgu maha ei freesiks.
Peale selle plastdetaili eemaldamist tekkis imelik kellasepa tunne:
Tõesti, üsna õblukesed need hammasrattad. Käigukasti üldisele seisukorrale panen hindeks 4 miinus. Õlitase oli normis ja lekkeid ei esinenud, kuid käigukastis oli sees mingi suvaline "mahl", mitte tehasejuhendi kohane transmissiooniõli. Pealegi oli see pikka aega vahetamata, sest põhjast vaatas vastu ikka üsna jälk sodi. Käigukasti (eelkõige hammasrataste) tervisele ei mõju hästi üks konstruktsiooniline iseärasus. Nimelt puudub üks ja üldine neutraalasend, neutraalid on kõikide käikude vahel. See tähendab, et kui III pealt tagasikäik lülitada, käib ka II vahepeal hambumises. Kui I-lt lülitada II, on vahepeal sees ka tagasikäik. Ehk siis natuke sarnane mootorrattaga. Ja kui masinistil kannatust ei ole (ei võta gaasi maha, tahab vahetused teha välkkiirelt), siis ei mõju see käigukasti tervisele kuigi hästi.
Hetkel on väike tööseisak, aga jätkan reportaaže töövõitudest.