01-10-2014, 21:09 PM
Kui oma sõnadest puudu tuleb, saab olukorra kirjeldamiseks appi võtta laulusalmi: .../ühel päeval kole kuju oligi siis valmis, keset metsa nilbelt kõrgus viie aasta töö.../ Õige on ainult see, et keset metsa kõrgub, muu on vale. Kogu südantlõhestavalt ilus laul: http://www.youtube.com/watch?v=gZiZYGuty1Y
Monument ise:
Ega ta praegu ka päris valmis veel ei ole, nokitsemist veel on. Aga puändi jätan magustoiduks, st lõpuks.
Nagu ikka, sai tegemise käigus ka nalja. Enda arvates sai ülekanne ilusti kokku, aga siis avastasin, et kaks suurt seibi on üle. Vaatasin kataloogi. No muidugi DISTANZIALE ! Seibid käisid pooltelje laagrite ja stopperseibide vahele. Ega midagi, tuli simmerid välja koukida ja DISTANZIALE d paika panna. Vaatamata ksf klaave manitsustele sidurikojas oleva jõuvõtu kummikorgi liimimise osas, torkasin mootori otsa ja siis avastasin, et kork vahib laua pealt vastu
Nüüd kommenteerin mõningaid leiutuslikke momente. Kõigepealt "suusk":
Funktsiooniks mootori lisakinnitus, mis küll tõepoolest väga aktuaalne ei ole. Mõtlesin elu üle järele ja leidsin, et konkreetsele motoplokil käib käru vedamine (mis sõltuvalt juhi kaalust võib 600+ kg olla) käib läbi kuue M8 poldi. Mootori kaitsmise funktsioon on ehk tähtsamgi, see peaks tagatud olema. Ja huvitava disainielemendina võib seda ka käsitleda
Lisaks kompenseerib "suusk" originaalmootori ja Subaru kaaluvahet, isegi ca 1,5kg positiivses bilansis.
On valmis tehtud ka lisaraskus, mis käib "suusa" alla. Tõsi, see hävitab kliirensit. Kui ballastist rääkida, siis on tehas ette näinud kokku 50kg (karteri all 20 ja rattaraskused 15+15.) Aga minu masina instruktsioonis oli see pod karterom maha tõmmatud. Ja teda pole kunagi olnudki, sest poldiaukudes oli valujääke, nii et poldidki ei läinud läbi. Kompensatsiooniks oli rattaraskuste massiks teatatud 20+20 kg. Panin kaalu peale, olid 18 ja 18,4, kokku 36,4. Et 50 kg täis saada, oli vaja veel 13,6. Ja minul saigi see lisaraskus 13,7. Au ja kiitus Mercedese inseneridele, kes minu vajadusi olid geniaalselt ette osanud näha Huvitav, kas mina olen ainus loll, kes on proovinud vedrulehte puurida 
Õige puuriga saab küll.
Et postitus pikaks ja halvasti jälgitavaks ei muutuks, jätkan järgmises postituses.
Monument ise:
Ega ta praegu ka päris valmis veel ei ole, nokitsemist veel on. Aga puändi jätan magustoiduks, st lõpuks.
Nagu ikka, sai tegemise käigus ka nalja. Enda arvates sai ülekanne ilusti kokku, aga siis avastasin, et kaks suurt seibi on üle. Vaatasin kataloogi. No muidugi DISTANZIALE ! Seibid käisid pooltelje laagrite ja stopperseibide vahele. Ega midagi, tuli simmerid välja koukida ja DISTANZIALE d paika panna. Vaatamata ksf klaave manitsustele sidurikojas oleva jõuvõtu kummikorgi liimimise osas, torkasin mootori otsa ja siis avastasin, et kork vahib laua pealt vastu
Nüüd kommenteerin mõningaid leiutuslikke momente. Kõigepealt "suusk":
Funktsiooniks mootori lisakinnitus, mis küll tõepoolest väga aktuaalne ei ole. Mõtlesin elu üle järele ja leidsin, et konkreetsele motoplokil käib käru vedamine (mis sõltuvalt juhi kaalust võib 600+ kg olla) käib läbi kuue M8 poldi. Mootori kaitsmise funktsioon on ehk tähtsamgi, see peaks tagatud olema. Ja huvitava disainielemendina võib seda ka käsitleda
Lisaks kompenseerib "suusk" originaalmootori ja Subaru kaaluvahet, isegi ca 1,5kg positiivses bilansis. On valmis tehtud ka lisaraskus, mis käib "suusa" alla. Tõsi, see hävitab kliirensit. Kui ballastist rääkida, siis on tehas ette näinud kokku 50kg (karteri all 20 ja rattaraskused 15+15.) Aga minu masina instruktsioonis oli see pod karterom maha tõmmatud. Ja teda pole kunagi olnudki, sest poldiaukudes oli valujääke, nii et poldidki ei läinud läbi. Kompensatsiooniks oli rattaraskuste massiks teatatud 20+20 kg. Panin kaalu peale, olid 18 ja 18,4, kokku 36,4. Et 50 kg täis saada, oli vaja veel 13,6. Ja minul saigi see lisaraskus 13,7. Au ja kiitus Mercedese inseneridele, kes minu vajadusi olid geniaalselt ette osanud näha
Huvitav, kas mina olen ainus loll, kes on proovinud vedrulehte puurida Õige puuriga saab küll.Et postitus pikaks ja halvasti jälgitavaks ei muutuks, jätkan järgmises postituses.