11-06-2023, 10:28 AM
Natuke võrdlevat anatoomiat...
Kuta poolteljelaagri stopperrõnga soon
Mis jama selline kehvake soon põhjustas, on kirjas eespool postituses #372
Sinjooride tehtud soon:
Ja üleüldse on GNSV töökvaliteet sinjooride hale vari. Keermestatud ava Goldoni käigukasti vaheseinas:
Kutal on seal lihtsalt ava, keeret ei ole viitsitud keerata. Keerme mõte on minuarust see, et sinna keeratava poldi abil on võimalik primaarvõlli välja pressida. Alternatiiv: korpuse tagumine osa tühjaks (pudinad jäävad ette) ja toksi pulgaga. Pildike eestpoolt
Paremal ülal näeme miinuspeaga stopperkruvi, sinjoorid kasutasid sisekuuskantpead. Paremal olev üksik hammasratas pöörleb Goldonil pronkspuksil. Puksi näitab ka Kutaisi kataloog, aga ähmaselt meenub, et Kuta puhul sai sinna pandud nõellaager. Ei viitsi lihtsalt teadasaamiseks lahti ka võtta.
Kutaisi käigukasti ülemise võlli laager:
Sama asi Goldonil:
Pangem tähele, et sinjoorid on viitsinud hammasrattale augud "närida", seltsimehed mitte. Et milles siis laagrite puhul vahe on? Goldoni:
Kutaisi:
Ehk siis millalgi peale 1984 on sinjoorid konstruktsiooni muutnud (kataloogis figureeriv 03.1984 võiks ju tähendada dateeringut?) Goldonil on siis laager 6301 2RS 12x37x12 ja Kutaisil 180203 17x40x12. Pole päris võimatu, et Gruusia insenerid tegid iseseisvalt sellise ratsi, aga pigem siiski võeti eeskuju sinjooride vastavast muudatusest. Tegelikult olen ka kusagil kaugel eespool sellele erinevusele juba viidanud.
Tagumise laagriga veel huvitavam lugu. Kutaisi:
Nõukogude originaali järgi ostetud SKF. Meenub, et "alasti" varianti pakkuda ei olnud (oli 2RS) ja seetõttu kakkusin kummikatted maha ja pesin määrde välja.
Goldoni laager:
Markeering:
Kuta poolteljelaagri stopperrõnga soon
Mis jama selline kehvake soon põhjustas, on kirjas eespool postituses #372
Sinjooride tehtud soon:
Ja üleüldse on GNSV töökvaliteet sinjooride hale vari. Keermestatud ava Goldoni käigukasti vaheseinas:
Kutal on seal lihtsalt ava, keeret ei ole viitsitud keerata. Keerme mõte on minuarust see, et sinna keeratava poldi abil on võimalik primaarvõlli välja pressida. Alternatiiv: korpuse tagumine osa tühjaks (pudinad jäävad ette) ja toksi pulgaga. Pildike eestpoolt
Paremal ülal näeme miinuspeaga stopperkruvi, sinjoorid kasutasid sisekuuskantpead. Paremal olev üksik hammasratas pöörleb Goldonil pronkspuksil. Puksi näitab ka Kutaisi kataloog, aga ähmaselt meenub, et Kuta puhul sai sinna pandud nõellaager. Ei viitsi lihtsalt teadasaamiseks lahti ka võtta.
Kutaisi käigukasti ülemise võlli laager:
Sama asi Goldonil:
Pangem tähele, et sinjoorid on viitsinud hammasrattale augud "närida", seltsimehed mitte. Et milles siis laagrite puhul vahe on? Goldoni:
Kutaisi:
Ehk siis millalgi peale 1984 on sinjoorid konstruktsiooni muutnud (kataloogis figureeriv 03.1984 võiks ju tähendada dateeringut?) Goldonil on siis laager 6301 2RS 12x37x12 ja Kutaisil 180203 17x40x12. Pole päris võimatu, et Gruusia insenerid tegid iseseisvalt sellise ratsi, aga pigem siiski võeti eeskuju sinjooride vastavast muudatusest. Tegelikult olen ka kusagil kaugel eespool sellele erinevusele juba viidanud.
Tagumise laagriga veel huvitavam lugu. Kutaisi:
Nõukogude originaali järgi ostetud SKF. Meenub, et "alasti" varianti pakkuda ei olnud (oli 2RS) ja seetõttu kakkusin kummikatted maha ja pesin määrde välja.
Goldoni laager:
Markeering: