[oltsberg]

Küünal on alati kahtlane ottomootoril. Kahju muidugi, et nii hõlpsalt ei saanud. Samas, ongi huvitavam järg tulemas

Mul hakkab nendest "huvitavatest järgedest" juba siiber saama Viimasel ajal on nii, et kõik, mis aga pihku võtad, laguneb laiali või nöögib. Vaid noku on ilusti keha küljes püsinud ja pole ära tulnud

Teemasse. Tegin karbussile 1+1 tundi ultrahelipesu. Peale esimest korda võis näha üsna ohtrat hõljumit. Tõsi, palju sodi pärines ka välispinnalt. Teise korraga pidi "kõik see mees" kenasti puhtaks saama. Lisaks pesin läbi paagi stutseri/sõela (kust karbussi suunduv voolik lähtub).

Vähemärkus: parajalt tüütu, et bentsukraan paikneb karbussi küljes. Enne karbussi eemaldamist tuleb paak tühjaks kusetada. Vanakoolisüsteem, kus kraan on paagi küljes, on palju mugavam: kraan kinni, voolik otsast ja küüned karbussile taha

Tulemus? Parem nagu sai, aga mitte oluliselt. Ikka töötab normaalselt vaid pooles vinnas õhuklapiga. Mõte jõudis sinna, ehk on midagi lahti kütusetasapinnaga. Eks siis tuleb ujukit/nõelklappi uurida.

Mis puutub AN Tehnika karbussi, siis see on Honda analoog, mille originaalvalmistaja on Keihin. Subaru küljes on Mikuni. Sarnasused piirduvad sellega, et mõlemad on ette nähtud ligilähedase kubatuuriga mootoritele ja kinnitusaukude vahe on 44 mm. Muus osas on nad niivõrd erinevad, et Subarule seda hiinakat (või ka originaal-Keihinit) lihtviisil, ilma räige ja mõttetu retsimiseta paigaldada ei saa. 

Loomulikult pakutakse laias maailmas ka vastava Mikuni kloone, aga kõigepealt tuleks originaaliga sõbralikult "maadelda". Kvaliteetne Jaapani tehnika on seda väärt.