27-02-2012, 00:36 AM
Kõik muu on teised juba ära öelnud, aga mulle isiklikult oli täiesti uudne kogemus see, et mingi "labase 50km/h" keskmise kiiruse hoidmine võib olla tõsine väljakutse. Kuigi ilmselgelt ei olnud see auklik jää korraldajatel nii planeeritud, siis ikkagi, selle kogemuse eest suur tänu!
Üldse mitte kriitika, vaid ettepaneku korras: need regulaarsusralli reeglid, juhendid jms võiks mingiks eraldi veebileheks või kasvõi siinse foorumi teemaks koondada. Kuigi tehniliselt võttes on juhendis kõik vajalik kirjas, siis seal on ka palju ebavajalikku möla stiilis "protestid vanaema kassile" ja konkreetse võistluse detaile, mis raskendab natuke matsu jagamist (ilmselt viga on ka minus). Näiteks seda harulise kaika lugemise juhendit ma enne sõitu ei märganud (ma ei tea, millal see foorumisse täpselt ilmus, ei käinud vahepeal eriti tihti lugemas) ja tuletasime ise jooksvalt et milline teooria reaalsusega kõige paremini klapib. Lõpuks klappis küll. Aja arvestuse süsteem, kus esimesel lõigul kaotatud aeg tuleb uute karistuspunktide vältimiseks teisel lõigul tagasi sõita, oli mulle uudiseks, tavaliselt oli ju nii, et igas AKP-s raiuti karistused kivisse ning järgmine lõik algas nullist. Samas see eilne süsteem oli iseenesest väga hea, praktiliselt kogu päev möödus ilma tüütute lisakatse- ja muude järjekordadeta, mis vanasti veidi sõidurõõmu rikkusid. Lisaks oli natuke küsimusi, et kustkohast täpselt mingi keskmine kiirus algab ja kust lõppeb jne.
Eks muidugi kõige selle ühine nimetaja on "kogemuste vähesus", aga kuna Talveralli toimub nii harva ja teisi regulaarsusrallisid meil minuteada pole, siis läheb ikka väga kaua aega ja läbikukkumisi, kuni vajalikud kogemused koos on
Veidi juhendamist ei teeks paha.
Muidu niisama tahaks üle anda virtuaalse aukirja punase Volvo sedaani meeskonnale, kes sõitsid meist ainuüksi enne lõunat neli korda mööda Ja loomulikult tänud kõigile, kes meid nõu, jõu või lihtsalt peatumise ja olukorra üle küsimisega aitasid! Me ise reeglina ei peatunud hanges autode kõrval, kuna Escortiga millegi ostukärust suurema pukseerimise efektiivsus on võrreldav lihtsalt hange peale karjumise omaga ja pole mõtet lihtsalt pakažuuha nimel kiiruse arvestust pekki keerata, aga ma luban et kunagi ma osalen Talverallil suure ja tugeva Fordi kastikaga ning tirin/vintsin/kaevan karmavõla tasumiseks kõik soovijad välja, lükkan nad kinni tagasi ja tirin veelkord!
Jesper,
Ekipaaž mingi suure ja keerulise numbriga, Ford Escort Mk1
Üldse mitte kriitika, vaid ettepaneku korras: need regulaarsusralli reeglid, juhendid jms võiks mingiks eraldi veebileheks või kasvõi siinse foorumi teemaks koondada. Kuigi tehniliselt võttes on juhendis kõik vajalik kirjas, siis seal on ka palju ebavajalikku möla stiilis "protestid vanaema kassile" ja konkreetse võistluse detaile, mis raskendab natuke matsu jagamist (ilmselt viga on ka minus). Näiteks seda harulise kaika lugemise juhendit ma enne sõitu ei märganud (ma ei tea, millal see foorumisse täpselt ilmus, ei käinud vahepeal eriti tihti lugemas) ja tuletasime ise jooksvalt et milline teooria reaalsusega kõige paremini klapib. Lõpuks klappis küll. Aja arvestuse süsteem, kus esimesel lõigul kaotatud aeg tuleb uute karistuspunktide vältimiseks teisel lõigul tagasi sõita, oli mulle uudiseks, tavaliselt oli ju nii, et igas AKP-s raiuti karistused kivisse ning järgmine lõik algas nullist. Samas see eilne süsteem oli iseenesest väga hea, praktiliselt kogu päev möödus ilma tüütute lisakatse- ja muude järjekordadeta, mis vanasti veidi sõidurõõmu rikkusid. Lisaks oli natuke küsimusi, et kustkohast täpselt mingi keskmine kiirus algab ja kust lõppeb jne.
Eks muidugi kõige selle ühine nimetaja on "kogemuste vähesus", aga kuna Talveralli toimub nii harva ja teisi regulaarsusrallisid meil minuteada pole, siis läheb ikka väga kaua aega ja läbikukkumisi, kuni vajalikud kogemused koos on
Veidi juhendamist ei teeks paha.Muidu niisama tahaks üle anda virtuaalse aukirja punase Volvo sedaani meeskonnale, kes sõitsid meist ainuüksi enne lõunat neli korda mööda
Ja loomulikult tänud kõigile, kes meid nõu, jõu või lihtsalt peatumise ja olukorra üle küsimisega aitasid! Me ise reeglina ei peatunud hanges autode kõrval, kuna Escortiga millegi ostukärust suurema pukseerimise efektiivsus on võrreldav lihtsalt hange peale karjumise omaga ja pole mõtet lihtsalt pakažuuha nimel kiiruse arvestust pekki keerata, aga ma luban et kunagi ma osalen Talverallil suure ja tugeva Fordi kastikaga ning tirin/vintsin/kaevan karmavõla tasumiseks kõik soovijad välja, lükkan nad kinni tagasi ja tirin veelkord!Jesper,
Ekipaaž mingi suure ja keerulise numbriga, Ford Escort Mk1