1976 Fiat 127 uuele ringile
#81
Paras aeg vist jälle peatükk kirja panna, kuna üht-teist on juhtunud.
Alustada tasuks vist sellest, et sai lastud koobastele veel lisaks kivikaitsele peale mõned kihid bituumeni baasil möksi. Kuna ka karbid on vahetatud, siis õõnsustesse sai nn karbivaha. Toodete nimed oli mälu järgi vastavalt 4CR5200 ja 4CR5300. Koobaste pind sai pigem selline plastine, mittekleepuv.

[Pilt: 10hn4ti.jpg]


Lisaks sai siiski uuendatud uksepolstreid, kuna eriti silma hakkasid augud parema ukse omal, mida on teema esimesel lehel ka salongi pildilt näha. Ostsin pisut paksemat, aga käe all meeldivamat kangast ning asusin siis nokitsema. Tulemus pole küll teab mis uhke, kuid vähemalt ei ole kulunud ja määrdunud ilmet. Katsin sellega ka aknapostid, mis olid värvimata jäänud. Ei tea, kas neil oli tehasest mingi kate peal või oligi värvitud pind.

[Pilt: rw00wn.jpg]

Praeguseks, mil suverehvidega sõitmine on lubatud ning reaalselt ilmaoludega ka linnas võimalik, on tehtud ka ülevaatus. Pisut on ringi kärutatud, kuid häirib siduri libisemine, mistõttu kast peab veel korra maas käima. Igal juhul, mõjub tänavapildis muhedalt meie muidu nii hallis autode massis.

[Pilt: 11vjhxf.jpg]
Vasta
#82
Nägin sind Aida ja Aleksandri ristis, eks neid silmipööritavaid liikureid hakkab vaikselt välja sulama, olin Mersuga.
Vasta
#83
Nägime, ülikõva mersu muideks! Tekkis kohe pisut kevade tunnet kui mõnda hobisõidukit sellise ilmaga näha sai.
Vasta
#84
Nägin ka üht ameeriklast Aardla uuel ringil. Selliste ilmadega on nagu patt masinat varjuall hoida.
Vasta
#85
Kas see uhke rool on ka tänavalegaalne?
Müün: keermetõrv, puidulakk, alumiiniumtorud.
Vasta
#86
Hea küsimus. Ülevaatusel seda ei mainitud, ise ka muidugi jutuks ei teinud. Rool pärineb umbes samast ajajärgust kui auto ning oligi mõeldud nn lisana. Kui toimib ja paigaldus pole kirvetöö, siis vaevalt, et keegi nöökima peaks. Kas mingeid märgistusi selle aasta autol enam otsitakse. Näe, on ju rool Made in Turin, auto kah Torinos tehtud – järelikult tehases peal juba  Smile
Vasta
#87
Nöögivad, oleneb kelle otsa satud. 30+  vanuse bemmi juures hakati nokkima Luisi sportrooliga ja ülevaatuselt läbi ei lastud. Rahuneti alles siis, kui saksa TÜV-i paberid nina alla sai lükatud.
Vasta
#88
Seni on tõesti oma tehnikaga trehvanud ülevaatajad, kes sääsest elevanti pole teinud. Võib küll öelda, et originaal roolirattaga pole midagi juhtunud ning on endiselt alles ka aasta pärast, päeval, mil uueks ülevaatuseks aeg on kätte jõudnud. 
Vasta
#89
Täna oli võimalus pikemalt garaažis olla ning ka uus sidurikomplekt oli saabunud. Seega võtsin Fiatil kasti maha ning vaatasin, mis seal siis libisemist põhjustab. Lõpuks algset siduriketast ning uusi võrreldes jõudsin järeldusele, et eelmine omanik on paksema siduriketta pannud ning seetõttu korvi ja hooratta vahele seibid pannud. Mina muidugi olin ka uue kettaga samamoodi tagasi pannud ning sealt see mõistagi tuligi. Igaljuhul, ca 7-8 tunni jagu pusimist ning nüüdseks toimib kõik nii kuidas peab. Otsustasin siis kah niiöelda Fiati-vanakooli stiilis kasti maha võtta, ehk siis ilma talita. Üksiti vahetasin ära ka väntvõlli sealpoolse otsatihendi, mis oli küll päris kivistunud.

[Pilt: t5mwqs.jpg]
Teoreetiliselt oleks võinud ka "vana" komplekti tagasi pana, kuid täna saabunud Borg & Beck'i NOS komplekt tundus tummisema laagri ja parema kvaliteediga.


[Pilt: zo9idx.jpg]

Kast just äsja maha võetud. Tülikaim osa, nagu ka varem on olnud, on mootori tugitala ja sellele toetuva mootoripadja mahavõtmine ja tagasipanek. 



Nüüd siis tänavatele.
Vasta
#90
Vaat ei mäletagi enam, miks kasti mahavõtmiseks on tingimata vaja mootoritala eemaldada? Kas see kinnitub koos padjaga siis kasti külge, mitte mootori ja kasti vahele? Seda, et talapealne tugipadi võis hävida vändasimmerist voolanud õli tõttu, sai justkui tuvastatud õlijälgede alusel.

Ja alles nüüd panin tähele, et küljeliistusid pole?, ja netis piltidel päris paljudel mk1-del pole. Kas nende olemasolu oli aastaarvus kinni või "varustuses"?
Vasta
#91
Teoreetiliselt justkui ei peagi, Haynes'i manual, mis tööde ajal vahest abiks oli, seda ka ei nõua. Praegusel hetkel ei tule endalgi silme ette miks, kuid pidasin paremaks kui seda tugitala seal ei ole.
Küljeliistud olid kindlasti "Special" varustusasmes, ühes teistmoodi armartuuri, sigaretisüüteliga jms lisadega. Tunnebki ära liistude ja teistsuguse esivõre järgi. Minu 127 on niiöelda blank mitte-luukpära, kuid mõeldud põhjamaade turule. Minu teada tähendab see ainult tagaklaasisoojenduse olemasolu. 
Vasta
#92
(23-03-2016, 00:35 AM)karpaadid Kirjutas: Täna oli võimalus pikemalt garaažis olla ning ka uus sidurikomplekt oli saabunud. Seega võtsin Fiatil kasti maha ning vaatasin, mis seal siis libisemist põhjustab. Lõpuks algset siduriketast ning uusi võrreldes jõudsin järeldusele, et eelmine omanik on paksema siduriketta pannud ning seetõttu korvi ja hooratta vahele seibid pannud. Mina muidugi olin ka uue kettaga samamoodi tagasi pannud ning sealt see mõistagi tuligi. Igaljuhul, ca 7-8 tunni jagu pusimist ning nüüdseks toimib kõik nii kuidas peab. Otsustasin siis kah niiöelda Fiati-vanakooli stiilis kasti maha võtta, ehk siis ilma talita. Üksiti vahetasin ära ka väntvõlli sealpoolse otsatihendi, mis oli küll päris kivistunud.

[Pilt: t5mwqs.jpg]
Teoreetiliselt oleks võinud ka "vana" komplekti tagasi pana, kuid täna saabunud Borg & Beck'i NOS komplekt tundus tummisema laagri ja parema kvaliteediga.


[Pilt: zo9idx.jpg]

Kast just äsja maha võetud. Tülikaim osa, nagu ka varem on olnud, on mootori tugitala ja sellele toetuva mootoripadja mahavõtmine ja tagasipanek. 



Nüüd siis tänavatele.

Üks veider küsimus, aga mille jaoks see suur sisekuuskant peaga punn seal plokikaane otsas on? Viimasel pildil, hoorattast üleval pool. Või on see lihtsalt veesärgi kork? Kas siduriketta tsentrisse ajamiseks oli vastav abivahend uue siduri komlektiga kaasas? 
Almost Again
Vasta
#93
Ma ausaltöeldes ei teagi, ma olen ise seda ka veesärgi korgiks pidanud  Smile. Igaks juhuks ei näpi. Tsentreerimiseks tegin siis kui mootoriga kunagi eraldi tegeletud sai ise pulga, mida ka seekord kasutasin. Mõlemad korrad ajas asja ära. 
Vasta
#94
Tere

Fiat pole mitte meelest läinud, vahepeal ikka rakendust leidnud ning ka kõpitsetud. Märkimisväärseimad teod vast kepsulaagrite, raamlaagrite ja nukkvõllilaagrite vahetus. Laagrid on veel ka siitmailt saadav kaup ning mõistliku hinnaga. Siit-sealt veel nokitsetud, mis ei lõppe ilmselt iial sellise autoga. Mis on viimase pildi seisuga muutunud, et madaldusvedrud tagasillalt asendusid orginaaliga. Parem juhitavus ning võimalus vajaduse korral ka täislastis autot kasutada. Lisaks summutijooks on nüüd samuti orginaal. Uus pikk toru ja pütt siis.
Sõiduelamus on muidugi väga kihvt ning ei saa toomata jätta võrdlust kardiga. Laiema rööpme, laiade rehvide ning korraliku vedrustuse koostöös on auto tõesti väga elav, piisavalt jäik, et mitte õõtsuda ega kalduda. Haarduvus kõige selle tulemusena otsa ei lõppe ning kurvideks pidurdamine on ära jäänud. On end korduvalt ka kolmel rattal avastatud. 


[Pilt: IMG_7636.jpg]

Edit:
Sai ka mootorile lisatud üks selline "padi", nagu manuses näha. Et minimaliseerida mootori edasi-tagasi liikumist ning vähendada seeläbi koormust mootori tugipatjadele ning kaotada ära kiirendades käigukangi liikumine. See kinnitub sidurivahetuse pildil näha olevate kolme poldiava külge plokikaane küljes ning kere küljes gaasihoovastikuga sama kõrva külge. Sellist tuge kasutati vaid varajastel MK1 127'l ning seetõttu oli omajagu õnne see uuena leida.


Manustatud failid Pisipilt (pisipildid)
   
Vasta
#95
Läbitud on vahepeal veidi alla 2000 km, suuremate vahejuhtumiteta. Vahetatud on rehvid 155/65 vastu, et saaks madaldust kasutada ning autole õige kõrgus anda. Proovi mõttes ka kleebised külgedele, et pisut värvi juurde anda. Meeldivad, ehkki praeguse seisuga ei viita Abarthile antud autol muud kui veljed ja vedrustus. Plaanis on muidu küll A112 Abarthi tehnikat, mida on eBay's küllaldaselt liikvel, külge pookida tulevikus. Välimuse koha pealt võib öelda vist, et on jõutud sinna, kuhu päris algselt aastaid tagasi sai loodetud ja ette kujutatud. 

2011

[Pilt: 24fgv3l.jpg]


2016
[Pilt: b6bo21.jpg]
Vasta
#96
Kas "kõrged" kojamehed on hoovastiku lõtkude kompenseerimiseks?
Müün: keermetõrv, puidulakk, alumiiniumtorud.
Vasta
#97
Kombinatsioon optimaalse pühkimisala leidmise ja lõtkude kompenseerimisega jah. Välimuse järgi õigesse asendisse pannes kipuvad alla tulles vastu aknatihendit peksma.
Vasta
#98
Väga viis putukas.

A.
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Vasta
#99
Kojamehed süsteem vajab tegemist !
Üldiselt väga 5 putukas !
Vasta
Momeelest polegi kuigi vale see kojameeste puhkeasend -- enam-vähem horisontaalne. 124-l olid ka sellised.
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne