[Mario Kadastik]

TCO analüüs reaalsete hindadega on tehtud siin:

https://www.dropbox.com/s/bkqwwhcgehfgj8...a_TCO.xlsx

Võrdlema peaks siiski võrreldavaid asju ehk siis uusi autosid. Ka Teslal tekib mingi hetk järelturg, tuleb Model E hinnaga ca 30-35keur ning tollel tekib järelturg jne, siis saab jälle õunu õuntega võrrelda järelturul.

Mis puudutab sõitmise kulusid, siis detsembri elektriarve kasvas ~45 eurot ning selle eest sõitsin läbi 1600km ehk 2.8€ / 100km. Samas klassis autod võtavad ca 8l / 100km ehk ~10€ / 100km. Seega iga 100km on kokkuhoid ~7€.

Seega kes sõidab kuus 2000km hoiab kokku 140€, kes sõidab 3000km hoiab kokku 210€ jne. Ma arvan, et see detsembri number kuigi ta on pigem konservatiivne (uus auto mis polnud ennast veel paika loksutand, tutikad kummid mille veeretakistus on alguses suurem, siiski detsember mis sest, et suhteliselt soe) võiks ta aasta ringse tarbimise keskmist ehk enam vähem hinnata. Kindlasti praegune jaanuari tarbimine on kõrgem aga minu mäletamist mööda pole keskmine Wh/km number väga muutunud ja on seal ca 267 Wh/km peale 3000km.

Ja seda kokkuhoidu ei tasu nüüd võtta kohe argumendiks, et hakata ökodiislitega võrdlema ja tegema tasuvusarvestust. Pigem on see argument, et kokku hoitud kütuse pealt on võimalik liisingut rohkem maksta mistõttu kogukulu samaks jäämisel on Tesla võrreldav odavama autoga. Mida suurem läbisõit, seda odavama autoga võrreldav.

Näitena sõidutasin ühte Postimehe fotograafi kes mainis, et töö tõttu sõidab tema kuus ca 6000-7000km. See teeb tema potentsiaalseks kokkuhoiuks 400-500€ kuus. Arvestame, et sellest €100 tuleb panna hetkel kõrgema kasko peale (aspekt mis autode arvu kasvades peaks ära kaduma) jääb talle €300-400 panna liisingu peale ehk see auto oleks võrreldav autoga mille kuumakse on ca 130-230€. Sellise kuumakse saame me aga seal €13-€22k maksvatel autodel. Seega sellise läbisõidu puhul on see auto VÄGA VÄGA odav sest auto enda parameetrid on ikka väga palju paremad kui neil 20k autodel.