[vwt2]

Mul tekkis selle idiootsuse peale kohe mõte, kuidas sellest mööda hiilida saaks.

"Möödahiilimine" on lihtne, biokütused on juba täna olemas, lased paaki ja vähendad oma CO2 heitmeid hopsti 70-90%, tõenäoliselt pole ka 100% saavutamine raske. Ainuke konks on selles, et dinosauruseid ekspluateerimata on paaki valatud kütuse hind energiaühiku kohta sarnane seinakontaktist võetud elektri omale - liitris bensiinis on jämedalt 10kWh, igaüks võib ise endale sobivate numbritega arvutada, palju see lõbu maksab (ei tasu unustada, et võrrelda tuleb fossiilkütuse omahinnaga enne aktsiisi). Mis poleks ka iseenesest probleem, kui sisepõlemismootor igast neljast liitrist kolmega ilma ei kütaks.

Täpselt nagu kiviaeg ei lõppenud kivide otsa lõppemise tõttu, ei lõppe ka nafta-aeg nafta lõppemise tõttu, elektriauto on lihtsalt nii palju efektiivsem ja parem tehnoloogia, et see võidab nagunii, ka ilma keeldudeta. Lihtsalt koera saba lõputu seibitamise asemel on nutikam infrastruktuur välja ehitada ja see üleminek ühe raksuga ära teha. Kui veel tuleb vesinik akudele lisaks, siis pole ühtki ratsionaalset argumenti, miks mingisuguse haisva diiselveokaga ringi jõrrata, peale selle tüüpilise vanainimeste jonnimise, et "mina olen nii eluaeg teinud ja keegi ei tule mulle ütlema et..."

Mis KURADI AJAST see elektriauto efektiivsem on??? Täpselt sama teema, mis akutööriistadega - kuniks LIITIUMI asemele midagi kergemat ei leita - ja seda EI OLE täna veel  perioodilisustabelis olemas!!! - siis ei muutu mitte midagi! Ainult zitemaks läheb, sest kaasaveetav kaal on röögatu, et mingitki autonoomsust tagada. 
20 aastat on igasugune akutehnoloogia areng olnud NULL, arenenud vaid elektrooniline akude juhtmine ehk siis igast mikropurgist voolu kätte saamine. Tänane AINUS reaalselt toimiv akusüsteem LiFePO4 on vabakasutuses aastast 1996 ja midagi pädevamat laadimsikordades ja purgist voolu kättesaadavuses vs kaal ja hind ei ole tulnud! Ja ei paista, et ka tuleks. Kõik muu on raskem, kallim ja haruldasem. Lisaks on kõigil mingi muu "kriva" külges - kes plahvatab valel laadimsiel, kes ei kannata vett, kes raputamist jne. LiMa ehk mangaanipõhised on lollikindlad aga kallid ja laadimsikordade arv on väike - sestap ja Torqeedo nende tootmise lõpetas. 

Jah, elektrimootor ise on äge aga ei pääse see maailm maismaatranspordis sisemisest põletamisest mitte kuhugile ja AINUS loogiline suund on PHEV! Aga seda siis generaatorversioonina, Audi Dakari pilli moel, mitte hübriidse mehaanilise otseveona. Mingid on täna ka juba sellised, Mitsu äkki oma kahe elektrimootoriga, kus vedu on vaid elektriline ja sisepõletaja toodab voolu kui akust on otsas. See tundub ka kaubaveol ainus loogika ehk "back to roots" - diiselelektriga laevad ja rongid, kõige vanem hübriid  Vesiniku kütusena võib "sisse istuda" - selel tootmine ja säilitamine on selgelt järjekordselt energia- ja materjalirikas! Nagu on tulnud alkülaat, eks keemikud mõtlevad välja veel mingise järgmise põleva aga veel vähem saastavama vedelaine aga see tuleb, RAUDSELT tuleb! Mis selle hind saab olema, on teine teema. Selge, et naftabarreli tänane hind see pole. Ja mis jääb, on ju biogaas ehk samamoodi vedelik mingis paagis. 

Tänaseks on asjad niipalju arenenud, et elektriauto mõiste alla käib ka seesama PHEV ja kui juba nende teste vaadata, siis "seda klassid ostaksid" juba tõsiselt! Kõige värskem poolaka POV-test PHEV Astraga 100 kildi läbimisel reaalses enamuse auto kasutamise keskkonnas. Tegelikult me ei vaja seal ka kõnealuseid võimsuseid sisepõletajal, nagu ka idiootseid võimuseid ja kiirendusnäitajaid PEVidel. Kuhu tra sellega kiirendad linnas??? Astral peaks olema 80kW elektrimootor ja juba seegi on liiga palju! Äsja tegi hää tuttav testi Springiga ja isegi selle 33kW suudab täiesti sõita. 50-60kW on juba küll elektrile. Selles on Jesperil õigus, et selline hübriidtehnoloogia on juba täna tavabensukast niipalju parem, et see suretab niisama tavalise puhta sisepõletaja välja. Ja vajab samamoodi uut taristut et neid kõikjal, arvukalt ja kiirelt laadida. Ja sellega, et näiteks aastal 2035 on sisemise põlemisega kesklinnas üldse keelatud sõita, sellega tuleb ju päri olla. Miks mitte, juba praegu on võimekus täiesti olemas. 

Aga olgem täpsed. Talveralli seekordse toimumiskoha sees on kokku üldse 4 laadimiskohta!!! 2 Võrus, Luhamaal ja Rõuges. Mis kuradi elektriauto???

Enne pikemat juttu elektri effektiivsuse teemal teoreetik--guugeldajale küsimus.Mitme ja millise elektri sõiduki proovimise kogemust omad?