[PlyVal64]

Autost maja toimise kohta ma kirjutasin enne juba, mida Musk ja tema kamraad ütlesid. See jääb kehtima ja hetkel on kõigest soovunelm või hobuse unenägu kuniks ühtse protokolli saab elektrijaamast kuniks kodutarbijani välja + veel hädaolukordade reaktsioonid, näiteks kui üks alajaam pildilt kaob, mis siis saab jne.

Tegelikult protokoll ei huvita kedagi, võib samas majas olal kaks eraldis süsteemi ka! Veelkord mind kui purjetajat see ei üllata: ma olen toonud veesõidukeid, kus on peal korraga KÕIK süsteemid: 12V ja 24V eraldi ning 220V@50Hz ja 110V@60Hz eraldi   Manuaalse juhtimisega või pead pistikult lugema. Ma "pean" ehk tahaks lihtsalt emam-kumma standardvoolu autost kätte saada! Ja see nõuab autosse õiget inverterit.  Juba tänagi on ju offgridi inverterid 12, 24, 36 ja 48V pealt ehk siis tavaaku kordajad. Või jälle: purjekas on juba AMMU ju liikuv akupakk  Siiani olid autod liiga väikeste akudega et sealt ilma mootori käimas hoidmata pikalt tarbida. PV-paneelid ja 2-3 tarbeakut tulid kõigepealt merele ja kohe ka RV'dele koos tavavoolu tegevate inverteritega, minul nendega kogemust üle 20 aasta ehk sajandivahetuse kandist. Täna ootaks elektriautolt juba samu võimalusi! See on ju üdini totter, et ma ei saa akudest tavavoolu tagasi, eriti veel nendest kes seinavooluga laetud saavad! Taycan jms ulmevooludega laetav olgu...aga on nemadki flirtinud HEM-lahendustega bidirectionalis. Lihstalt hetkel veel ei paku. Aga uuem Leaf on selles osas küll tubli AGA Eesti reklaamides ma seda featuuri ei leia??? 

Batteryuseable
59.0 kWh
Charger Ports
Type 2 | CHAdeMO
Bidirectional charging
V2G, V2H
Bidirectional power
3.6 kW
Charge Power (AC)
7 kW
Fastcharge Power (DC)
100 kW

 
Kurask, Chevy Trahhil oli juba selline 150-vatine featuur standardis kahe istme vahel läpakaid ja telefone laadida.