[PlyVal64]

Miks automaatkasti säilitada?

Tsiteerides tänaseks surnud klassikuid tikutaksut: käigukast on nõrga mootori tunnus! Ja autole sobilik väike-kerge elektrimootor on nõrk mootor, räägitagu mida tahes. Käigukastita autode puhul räägime ju vedelal lõhkeainel sõitvatest isenditest  Teslade jm väga kalliste autode 500-600 Nm on mootorile suur number, rattale olematu. 

Jääme ikka kõige lihtsama ja elementaarsema isendi jurude: Springil on 33kW ja 125Nm torki, mida on olematult. Mida käigukast ja peaülekanne suurendavad - just ja ainult pöördemomenti! Võimsus jääb samaks miinus ülekandekaod. Miks suudab olematu mootorikesega punn, mida oli mul Saxo või oli ka M402, kohalt ära vedada tonnides raskust nööriotsas - ikka seesama torque! Saxo ülekandearvud olid peaülekandel 4,29 ja 1.käigul 3,42. Max torque 88Nm@3800rpm. Seega reaalne jõud ratastele kohalt võttes 88*3,42*4,29= 1291Nm!!! 44kW oli täiesti piisav võimsus suutmaks ka kiirendada 3.käiguni, lohistades sabas erinevaid tonnides kaaluvaid jurakaid. 3.käigul oli veel pakkuda 487Nm jõudu. Ahjah, teeme ka tehte teistpidi: 3800/4,29/3,42= 259 rpm teeb veovõll ehk ratas. 

Ja see ongi nüüd koht, mika on enamusel otseveoga pardlitel haagisevedu keelatud! Nad reaalselt ei jõuaks neid vedada! Kel vähegi on haagsi lubatud, nei lon ka ülekanded vahel. Ka uus võimsama sisuga Spring, mida muidugi veel Eestis niipea ei saa, rõhutatakse seda: 

Available only on the Spring Extreme, the new engine is coupled with a new unique gearbox (that multiplies torque transmitted to the wheels), while providing greater acceleration and recovery over a wide range.

Tegelikult ei ole directdrive, nagu erinevad infolehed väidavad. Lihtsalt meie ei saa aru, kui seal midagi muutub. Ma saan nii aru, et uuem võimsam mootor ise o nväiksema momendiga (125 vana ja 113 uus) aga seda pea 6 sekki 0-100 kiirenduse aega vähendab just ülekanne. Kuna lõppkiirus on sama, siis mootoril on suuremad pöörded. Vana 19,1 sekki oli ikka koletu, uuemale lubatud 13,7 sekki on ideaalse linnaauto kiirendus. 

Ega siis Leaf, Ionic, Model 3 jne, jne, jne on ju ka CVT, lihtsalt meie ei saa seal midagi valida. Paljudele pole andmeid leida aga vana Leafi puhul on andmed leitavad: 

Mootori tüüp: Vahelduvvoolu sünkroonmootor
Suurim võimsus, kW (hj) / p/min: 80 (109) @  3008-10000 rpm
Suurim pöördemoment, Nm / p/min: 254 @ 3008 rpm
Suurim pöörete arv, p/min: 10500 rpm
Lõppülekanne (AT): 8 

Ma saan aru, et momenti on Lehekesel 2032Nm aga rattapöördeid maksimumina 1312 rpm ehk 21,86 p/sek. Lõppkiirus 144 ehk täpselt 40 m/s. Leafi ratta täisring on 1,984m ehk 43,37 m/s, mis ongi täpselt see lubatu. Aga vastus isand Võsa küsimusele peitub just siin (AT)s  Saxo näitel oli seesama (AT) 1.käigul 14,67 ja mootori pöörete arv just täpselt samapalju kordi väiksem. Puhas koolifüüsika ja loogika.  Elektriautodel on toodud käigukast lihtsalt üheks tohutu ülekandearvuga reduktoriks kokku aga ta on olemas! Ehk käigukastist pääsu pole, enamusi käike pole lihtsalt tarvis. RWD puhul jääb aga lihtsalt peaülekandest väheks.

Üks ägedamaid mootoreid on ka siin teemas palju räägitud Ionic/EV6 mis teeb seal süsteemi SEES 21000rpm aga on ka hulga hammakaid seda vähendamas  Hea läbilõikelise pildimaterjaliga värk.  Kutsuvad reducer ehk siis vähendaja  Vähendab pöördeid aga kordistab rattani jõudvat momenti.
Ja ikka ka vastus küsimusele: kõik muu ongi üliäge ja ostaks, kui seda elektrit saaks kiiresti ja palju kaasa võtta ning asjad ei maksaks ajuvaba hinda omaenda tagumiku veoks. Nüüd ootaks uue kangema Springi ära