[PlyVal64]

Ega siis Leaf, Ionic, Model 3 jne, jne, jne on ju ka CVT,....

On see variaatori väide nüüd kindel?

Automaatkasti hüdroturbiin ei pruugi rõõmustada elektrimootori teistkümnetuhandese ümbertiirude hulga peale Sellest ka mu küsimus algse automaadi säilitamise osas.

Oma autopargis olen mõõdulindiga natuke jalutanud nii S124 kui G350 ümber ja all ning need mõlemad pakuvad üksjagu ruumi akupakkide paigutamiseks. Kuna mul puudub vajadus allaviiesekundikiirenduseks ja samuti on illegaalsed lõppkiirused nende rakenduste jaoks ebaolulised, siis saab siit üsna ilusti vaid 1:2-1:3 aeglustava reduktoriga täitsa viisakad numbrid kätte nüüdisaegsest elektriauto ajamist.

Natuke numbreid ka.

S124 M110 kaalub umbes 150 kg, 722.446 kaalub umbes 60 kg, täis paak kütust koos pumpade ja torudega ilmselt umbes 80 kg, summutimajandus 50+. Seega nullseisu taastamiseks saame lahja 350 kg tarvitada. Pluss 600 kg kandevõimet. Paak pluss mootoriruum on pea kolm ruutmeetrit pinda.

G350 OM603 kaalub 250 kg, automaatkast on sama 60 kg (jaotuskast jääb), paak on sama 80 kg. Summuti on raskem, 80 kg äkki? Jäme 450 kg lahkuvat kaalu pluss 800 kg kandevõimet. Raami vahel on ruumi akude majutamiseks ikka vägevasti. Ujuma minna ma ei plaani ja pritsmekindluse saavutamine on vaid kapseldamise küsimus.

Veomootori ja reduktori jaoks on automaatkasti asemel ruumi piisavalt.

Nii väidab toktor kuukel. Kas seal just rihmajuhan on aga seda hammakate süsteemi nad miskipärast nii kutsuvad. Tegu ju muus osas tavalise reduktoriga. 

Aga tomatkast annab selle võimaluse "lihtsa" elektrifitseerimisega, et mingit kõrgepöördelist mootorit polegi vaja! Elektrimootor töötab väga hea meelega ka pööretevahemikus 1000-3000 rpm ilma torisemata. Probleem on pigem selles, et turbiin tahab vähemalt 800 rpm saada et survet hoida, elektrimootor tahab aga seisma jääda. Sestap on tavaline kast parem, sel on kama, startida null-pööretelt või käiva mootoriga. Küll peaks Sa saama vastava täpse ülekandega panna elektrimootori otse vahekasti külge ja sealt võtta näiteks ka vintside väljavõtted? 

Arvutamise küsimus: äkki odavam ja lihtsam aga vajadusel "tühikäigul" pöörlev e-mootor tomati turbiiniga on odavam kui muu? Küsimus on kütusekulus aga siis saab säilitada ka KÕIK mootori pöörlemisest oma tööks vajaliku saava. Lihtsalt roolivõim, kondipump, 12V genekas koos vaakumpumbaga jne kolivad mingile plaadile tuleseina pooses otsas e-katla ja käima vahel. Ehk süüte sisse panemisel hakkab elektrimootor Mersu õlipõletaja tühikäigupööretel tööle, õigemini läbi reduktori annab hooplaadile/turbiini välisosale sellise kiiruse.  Küsimus taandub vaid rahale: kas odavam on eeldatava kasutuse jaosk lisada üks akuelement (tühikäiguaku), mille jagu elektrit kulub siis vaid tühikäigule, või ehitada KÕIK ümber. 

Niivõrd-kuivõrd seda va vanatehnika asja ajanuna ja mitte liigse puritaanina näeks just sellist elektrifitseerimist ideaalina. Vahetatakse välja vaid mootor ja kütus, püüdes säilitada maksimaalselt muid originaali detaile ja omadusi aga parendades vajadusel pidurisüsteemi. Minu arust peaks sellisele lahendusele 21.sajandi kolmandal kümnel ja ettevaatavalt juba neljandassegi, sellistele ümberehitustele tekitama suisa omaette Musta Numbri klassi!  Tegelikult on väga vähe autosid, mille ainus väärtus ongi mootoris! 90% autodest on mootor peaaegu tähtsusetu vidin. Reaalselt 3D prindi ajastul saab printida ja aerograafidega värvida ka originaali meenutava mootoriruumi väljanägemise, mille all peidab ennast elekter! Ka see oleks juba eraldi hindamistase - detailing! Mida see veel annab: suuta hoida elus teatud sõgedusini ulatuva elektroonikaga autosid sest osade mootorijuhtimiste ja pardakompuutrite elushoidmine on tänagi keeruline. Need autod, mis on oma olemuselt ikkagi mehaanilised aga mida juhitakse elektroonikaga, need saab tahtmisel ümber teha ja elus hoida. Selles osas oligi PARIM too WDs Eddi poolt re-elektrifitseeritud RaseMati. Kuigi sel autol ongi kogu olemus bi-turbo ümber, siis seda ei suudetud isegi sel ajal kui neid toodeti, korralikult töös hoida  PS: sumpsi ots peab ka olema ja kõlar tegema diisli kolinat