[Janka]

Lugesin viimase paari päeva jutud üle.
Mõned tähelepanu vajavad punktid siis minu poolt:

Sae plaadi kinnituspoltide sälgud tuleb saada võimalikult täpselt tehtud. Siis plaat ei loksu.
Freesimine on selle juures parim variant. Materjaliks 8.8 keermelatt. Kui kogemused kasvavad, võib ka 10.2-st teha, aga siis plaadi kinni jäädes ei katke polt, vaid rikutakse sae kand.

Veotähikul võib pikilõtk võlli suhtes olla, aga mida väiksem, seda parem loomulikult. Millimeeter siia-sinna on piisav.
Ketti loobib maha kulunud plaat, kõver plaat ja kulunud keti veohambad.
Kett peab korralikult pingul olema, sest muidu algab väga intensiivne kulumine just plaadi otsal ja kui seal on juba sälgu sisse söönud, ei seisa kett mitte kuidagi enam peal. Lõtv kett on kuulda, kui saag kotta tagasi tuleb.

Jälgida tuleb sae laagrite lõtku. Kulunud laagrid välja vahetada, uuel koostamisel võtta tähelepanu alla laagrite pesad. See osakond vajab iga päev määret nagu terve lõikepeagi. Mida vähem lõtke, seda kindlamini töötab.

Pikkuse anduriteks on sul hetkel kaks samasugust pulka, nagu sae koduandurgi. Kui ratast pööritades tulukesed neis vilguvad, peavad nad ka töötama. Kui üks anduritest rikneb, loeb puu ikka väga pikaks, sest pooled pulsid ei jõua kohale.
Vaata üle ratta laagrite lõtk.
Andurite juhtmetes võib esineda vibratsiooni tagajärjel katkestusi. Siis läheb ka osa pulsse kaotsi. Põhjus juhtme klemmide kinnitustes või on juhe ise kuskilt vigane. Visuaalselt tuvastatav.
Kõikide juhtmete kinnitamiseks moodulile soovitan karjuvalt kasutada selliseid hülsse:



Saab kindel asi ja siis sinna klemmide osakonda suurt enam asja ei peaks olema.
Sel masinal tunduvadki olevat suured kaabedamise probleemid. Ega neist enne lahti ei saa, kui kõik korralikult üle kontrollid, vajadusel välja vahetad ja korrektselt paigaldad. Kui juhtmed on kenasti õigete pikkustega, kaitstud ja korrektselt kimpudesse paigutatud, nipukatega kokku seotud, siis ei takerdu nad töö käigus kuskile okste-asjade taha ning hilisemaid ette tulevaid katkestusi on endal ka lihtsam leida.

Pikkuse probleemid lahendab lõplikult uue, veomootorile paigaldatava anduri installimine. See hammasrattaga lugemine on kiviajast. Seda juba selle poolest, et need Keto vedrud on liiga nõrgad, et ratas korralikult koorde sukelduks. Vaata näiteks kasvõi seda, kui vähe tema sul sealt peast välja ulatub... Pole siis ime, kui hammakas tüvest vahel lennus on .
Oksakohad, kõver peenike tüvi, talvised ilmamuutused (külmunud koor, külmumata koor), kevadine lahtine koor - need kõik töötavad sellisele lugejale 100% vastu. Sellise lugejaga täpse töö saamiseks pead talvel sageli hommikul ja siis uuesti keset päeva pikkust kalibreerima. Ja ka see ei anna soovitud täpset tulemust, sest päiksepoolne tüve pind on sulanud, teine pool mitte... . Eilne kalibreering ei sobi tänaseks.