[2715]

Pöörete kiiruste valimise jaoks oleks vaja teada, mis materjal on vene terad BK8.


Et liiga kuivaks ei läheks siis pilt tänasest mosse hooratta treimisest - oli sooneline liiga hilisest siduriketta vahetusest. Pind jäi kergelt kare, aga usun, et ajab asja ära. Pm oli see minu esimene treimine. Tegin vene teraga BK8
https://drive.google.com/file/d/1IuUHfAm...sp=sharing

Mul küll pole treimise käigus veel vaja läinud teadmist mis materjal on VK8 aga uudishimust otsisin välja.
Koosneb tema volframist 91,7% ja koobaltist 8%.
VK8 sulami peamised omadused on järgmised:

soojusjuhtivus 50,2 W/mK;

kuumakindlus 800-1000 kraadi Celsiuse järgi;

töötlemise surve 30 MPa;

viskoossus 35 kJ /m2 ;

hõõrdetegur vees 0,01;

Rockwelli kõvadus 88;

erikaal 14800 kg / m 3 ;

tõmbetugevus 1666 MPa.

Ühesõnaga kiiruse määramisel ei tohiks ületada lõiketera serv seda 800 kraadi sest muidu pole see enam lõiketöötlus.

Mis aga hooratta ja piduriketaste treimisse puutub, siis õhukese klaasistunud pinnakihi mahatreimisel on kaval võtta teemantviil ja korra üle tera lõikeserva lükata.
Liiga terava nurgaga tera kipub jätma aluspinna kareda.

Vaadates hooratta pinda kus üks serv puutumata tundub mind huvitaks ka kuidas see hooratas pinki on võetud?
Mina trein hooratast ainult väntvõlli istupinna järgi ja selleks otsin sobiva rauast tooriku kuhu trein sobivad astmed kuhu hooratas peale istub ja keskele keermega ava kust saab hooratta seibiga kinnitada.
Seda enam pingis ei liiguta et tal mingit viskumist poleks ja nüüd on hooratas kindlasti õieti tsentreeritud.
Nüüd võib töödelda kõik pinnad, millele ligi saab ja mis viskuvad ning kui vaja saab nüüd hooratta ümber keerata ja teise külje töödelda, kasutades tsentreerimiseks eelnevalt tehtud pinda ja vända istupinda.
Kui kõik pinnad õnnestub sirgeks treida on hooratas reeglina ka tasakaalus, mis ei kehti Volkari hoorataste kohta, kuna nad valavad neid vist serviti et metalli tihedus pole ühtlane.