[2715]

Treipingil sai pidurit reguleeritud ja ühtlasi vaatasin et tutvustaks kuidas saab kaane õlipidavaks.
Teatavasti vanemal mudelil 1A62 ja 1K62 on malmist kaas hingedel ja sellel pole pidamisega probleeme.
Probleem tuleb nooremate suguvendadega, kus on plekist kaas ja selle pidamasaamine on peavalu.
Tihendid on ära kõvastunud ja terava plekiserva peal kõvemini keerates lõikab tihendi läbi.
Isegi kui osta uut õlikindlat lehtkummi ja sellest lõigata nagu mul varem oli tekib ikka probleem, kuna ta vajutab kummile jälje sisse ning sinna jälge täpselt saada on peavalu.

Esiteks keevitasin ma kaanele alla serva ringi 15x15mm nelikanttoru et tihenduspind laiemaks saada.
Siis läks pingi äärele peale toidukile, mis sai hoolikalt kortsuvabaks ning siis kaane servale hermeetik ning kaas kilepeale ettevaatlikult.
Kaas oma raskusega vajutas hermeetikukihi umbes 6mm paksuseks ja mis äärest välja tuli silusin õlise näpuga ära.
Siis seisis 3 päeva kuni ära tardus ning seest lõikasin noaga liigse maha.
Tulemus on selline.
   
   
Toimib see lahendus juba 3 aasta ilma lekketa ja seega julgen isegi soovitada ka teistele.
Õlitus on ka pisut tuunitud sest see originaalne filter oli katki ja kõik spindlivõlli peal olevad asjad olid kannatanud õlipuuduse käes.
Muidugi originaalfiltri puhastusvõime on ka viisakalt ütelda olematu.
   
See toru täispikkuses on omalooming sest need hammasrattad käivad puksidel ja olid kinnihaaramise tunnustega.
Algne lahendus määrib vaid padrunipoolset laagrit, kus muide pole mingit tihendit ja metallipuru ning tolm satub võlli vahelt kasti õlivanni.
16K20 on paaki tagasivoolul magnetpüüdur, kuid teistel pole sedagi ning mina panin võllile tihendi ning magneti kuhu õli peale jookseb.
   
Õlipumba tõukur sai ka uus tehtud et ta pumba kolbi viltu ei lükkaks ja seepärast laager ülaosas.
Sidurite õlitamise vann sai avade ette ka võrgu sest enne oli lahtiste värvitükikestega nii mõnigi ava ummistunud.
Samuti on vannil spetsiaalne ava kust tilgub õli sidurivõlli all oleva võlli laagrisse, mis on muidu halva õlitusega.
   
   
Nagu filtritest näha, on põhiline mure seintelt lahtitulev värvikiht, mis saab nüüd kinnipüütud ja on ülevaade mis ringi liigub.
Kontrollsilma läheb läbi pappelemendi aga teistesse kohtadesse läbi diiselkütte sõelfiltrite ning süsteem toimib.

Kas seda "pornotuuningut" ka vaja on jätan muidugi küsimuse lahtiseks, kuid läheb kolmas aasta kui sidureid pole reguleeritud ja ainus mis kulub on pidurilint.
Kui need pingid tehti oli tähtis plaan ja pärast remondiplaan ja siis varuosaplaan ning plaan teha asi õlipidavaks ja filtreerivaks ei olnud oluline.
Nüüd aga on probleem varuosadega ning seega on kasulik püüda eluiga pikendada.