[karvik]

Ja siis jääb füüsika kurinahk ristipõiki jalgu, sest kui sa kasutad 10% katla energiast elektri tootmiseks siis pead 10% rohkem kütma, et saada tuba sama soojaks.

Edu!

[Wiki432]

Mehed, selle Scania Turbo Compaundiga te panite hetkel küll puusse. Seal ei kanta mingit jõudu üle väntmehanismile. See nn. "teine turbo" mis asub allpool ja saab ülekande tagumisest jaotushammasrataste karbist tekitab vaakumi turbos ja kogu väljajaske süsteemis ning tänu sellele on turbo võimeline arendama suuremat efektiivsust. Ta ei pea tegelema heitgaaside surumisega läbi väljalasktrakti vaid saab täiel rinnal pühenduda oma tööle, st, toota suruõhku. Ja seal ongi kogu kala peidus. 420 Hp mootorile andis see seade juure 50 Hp.

Kust selline info pärineb?
**********************************
Lisaks tsitaat lehelt Scania.ee

Scania Turbocompound

Turbocompound muudab üleliigse energia võimsuseks.

Turbocompound paistab rikkuvat füüsikaseadusi, luues energiat mitte millestki. See võtab toimimiseks kasutusele energia, mis muidu kaduma läheks. See on klassikaline näide taaskasutusest. Selle asemel et üleliigne energia väljalasketorust lendu lasta, eraldab turbolaadurist allpool asuv teine turbiin heitgaasidest lisaenergiat.

Teine turbo (turbokompaundi turbiin) pöörleb kiirusega 55 000 p/min. Selle liikumine kantakse edasi läbi turbiinimehhanismide ja hüdraulilise ühenduse ning sealt edasi jaotushammasratastele ja väntvõllile. Pöördeid alla lastes antakse pöördemomendile kasulik tõuge, mis hoorattani jõudes hoogu lisab. See tähendab, et saate sõidujõudu juurde rohkem kütust kasutamata.

[phyl]

Mehed, selle Scania Turbo Compaundiga te panite hetkel küll puusse. Seal ei kanta mingit jõudu üle väntmehanismile. See nn. "teine turbo" mis asub allpool ja saab ülekande tagumisest jaotushammasrataste karbist tekitab vaakumi turbos ja kogu väljajaske süsteemis ning tänu sellele on turbo võimeline arendama suuremat efektiivsust. Ta ei pea tegelema heitgaaside surumisega läbi väljalasktrakti vaid saab täiel rinnal pühenduda oma tööle, st, toota suruõhku. Ja seal ongi kogu kala peidus. 420 Hp mootorile andis see seade juure 50 Hp.

Truck Turbo Compound Engines

Scania turbocompound:

Turbocompounding creates extra power by converting "wasted" energy.

Turbocompounding seems to defeat the laws of physics by creating energy out of nothing. It works by recovering energy that would otherwise be lost, or wasted. It is a classic example of recycling. Instead of expelling "wasted energy" via the exhaust pipe, more heat is extracted from the exhaust gases by a second exhaust turbine downstream from the turbocharger.

The second turbo (the turbocompound turbine) spins at 55,000 r/min. This motion is passed through turbine gears and a hydraulic coupling, then through the timing gears to the crankshaft. Stepping down the revs produces a useful boost in torque, which when reaching the flywheel adds momentum. You get this extra driving force without increasing expenditure on fuel.

The economical green band on the rev counter provides a wide range of economical engine speeds, making life easy for the driver. The engine exhibitsĀ great flexibility. The rotation of the crankshaft benefits from the constant extra drive coming from the turbocompounding process, helping to even out the rhythmic pressures induced by combustion. So the engine runs more smoothly.

Kas ma ei mõista lugeda või mis?

Teoorias toimib see süsteem vaakumina ka mingi moment aga enamus ajast on turbo ja selle compoundi vahel rõhk.

[v6sa]

...
You get this extra driving force without increasing expenditure on fuel.
...

Huvitav, palju muutub kütusekulu, kui see "suurepärane" tehnikaleiutis torustikku ummistamast eemaldada?

Marketingilaualt paistab asi kena - paneme aga "kasutult" voolavad heitgaasid jälle tööle. Aga tegelikult on gaasivahetus üks väga täpne teadus ja hoolimata marketingijuntsude pingutustest, kehtib energia jäävuse seadus ka Scania "kompaundile".

Turboülelaadimine võib olla üsna erinevate seadmetega tehtud. Ning sõiduautoturbod, olgu või Audi kapoti alt, ei ole just need teravaimad pliiatsid karbis. Kuigi asja ajavad kenasti ära.

Ma usun, et mootori ülelaadimiseks loodud kahekojaline seade töötab optimaalselt just niimoodi: heitgaasid ajavad ringi kuuma ja külm ketas sunnib õhku sisselaskesse. Millegipärast auru või gaasivoolt töötavates mootorites ei kasutata sarnast tigu kuigi laialt... Ilmselt on siin muud põhjused, kui illuminaatide salanõu...

[phyl]

Ma olen enda eelnevates postituste kaunis kenalt maininud, et selle asja kasutegur on küsitav aga selle junni tööpõhimõte ei ole vaakum vaid ülerõhk.

Ma olen 90 prossa kindel, et kui see junn kapoti alt minema vistata koos kattide ja püttidega ja kõiksugu EGR klapid ja selkad ning tehase filtrid siis võimsuse lisa on 20 prossa. Kui tõsta ülelaadimis rõhku 0,5 bari ja paigaldad normaalne cooler, normaalne cooleri torustik ja normaalne juht aju siis võimsuse lisa on 13 L mootoril 300++ hp ja korralikku juhtajuga (chipiga) muutub mootor 10 prossa ökonoomsemaks.

Kuid see ei meeldi ROHELISTELE.

[karvik]

Ma olen 90 prossa kindel, et kui see junn kapoti alt minema vistata koos kattide ja püttidega ja kõiksugu EGR klapid ja selkad ning tehase filtrid siis võimsuse lisa on 20 prossa. Kui tõsta ülelaadimis rõhku 0,5 bari ja paigaldad normaalne cooler, normaalne cooleri torustik ja normaalne juht aju siis võimsuse lisa on 13 L mootoril 300++ hp ja korralikku juhtajuga (chipiga) muutub mootor 10 prossa ökonoomsemaks.

Kuid see ei meeldi ROHELISTELE.

Tegelikult kui vaadata kui tihti see risuhunnik hoopis kütusekulu tõstab sest ei tööta ja seda vaja uuesti toota sest asi on peetis siis on kogu selle kola tasuvus ikka väga eba roheline.
On muidugi puhas minu arvamus.

tsiklilt EGRi viisakal eemaldamisel saab igaljuhul särtsu juurde ja kütusekulus teabmis vahesi ei ole märganud. vähemalt ei tea et oleks keegi hakanud pirisema.

Aga ROHELISED juba teavad kuidas matkaraja kinni panemiseks käituda rajal olles.

[Moto555]

Turbo mõte sisepõlemisel on ikka mida rohkem õhku seda rohkem on võimalik

ka kütet paremini põletada ja jõud tuleb põlemisest

Eelkõneleja jagab natuke asja kirjapildist on näha.

Vaakumit ei tekitata vaid maakeeles mure selles , et kuumakoja turbiini ei lämbuks st heitgaasid ei segaks turbiini tööd ja sellepärast on ka väljalaske ehitus väga tähtis nagu ka kogu mootori "voolamine"

compoundi puhul on ka näha kuumakoja turbiinil lisalabad.

OT:

Soovitus.

Kui autol on katalüsaator, siis esimese asjana mida mootori juures pakutakse kui jõuetu siis ikka hõre, rõngad kinni jne.

Esimene asi on väljalase teha takistustest vabaks.

Antud compoundi taga oleva süsteemi ehitusse peab süvenema.