[Erik]

viskasin sulle täna tondil näppu. uhke pill! kui sissesõit tehtud, siis jaga muljeid kuidas suurem auk ja tugevam säde mõjuvad.

[Maccaroni]

Ahoi! Tammsaare ristis vist?
Täna oli jah esimene road test, 80 km sai läbitud. Alguses oli natuke puuhobune, kuni amordid pealinna löökaukudes lõpuks ellu ärkasid. Sidur ja pidurid tahtsid samuti mõne aja tagant peale näppimist ning päeva lõpus juba kett pingutamist. Muidu toimis kõik suures piiris kenasti.
Tänu VAPE'le käivitub probleemideta, kuid 3-nda - 4-ndaga tekib korralikum jõud alles 3000 rpm juures ning alla selle jääb tuimaks, kui 4000 peal kogus juba väga kergelt. Esimesed 10L lasen praegu päris rasvase 1:25 eelseguga, seejärel langetan järk järgult 1:50-ni, mis oleks kastooriga tänavasõiduks optimaalne. Süütenurk ja segu pole hetkel ilmselgelt päris see, mis peaks, kuid niimoodi rahulikult joristades ei saa suurt aru, mida ta tahab ja 500 esimest km ei kannata väga peenestada.
Ausalt öeldes polnud ma mitukümmend aastat Jawaga sõitnud ja päris lahe oli. Täitsa tasus välja ajada

[Erik]

jawa kett tõesti venib palju. kui sissesõit tehtud hakkab jälle sama tempokalt venima. kui ükskord veel jawamees proovin olla, siis katsetan küll uute hammasrataste peale vähe kvaliteetsemat ketti.

1:50 vahekord on mu 360 mootoris küll ennast tõestanud. 638 jawal isegi 1:60 peale sissesõitu aga eks seda lisa rasva võib seal olla küll. päris paljud plõgistavad oma jahvidega ka 1:25 peale sissesõitu. ("manualis on nii kirjas!!") mootorid edasi ei käi aga vähemalt "ei kulu".

muidu pole need 634 ja uuemad üldse meeldinud aga see ratas muudab meelt. oleks veel cafe-stiili ka rohkem läinud. ehk kunagi kui see mood ka sinuni jõuab.

[Maccaroni]

jawa kett tõesti venib palju. kui sissesõit tehtud hakkab jälle sama tempokalt venima. kui ükskord veel jawamees proovin olla, siis katsetan küll uute hammasrataste peale vähe kvaliteetsemat ketti.

1:50 vahekord on mu 360 mootoris küll ennast tõestanud. 638 jawal isegi 1:60 peale sissesõitu aga eks seda lisa rasva võib seal olla küll. päris paljud plõgistavad oma jahvidega ka 1:25 peale sissesõitu. ("manualis on nii kirjas!!") mootorid edasi ei käi aga vähemalt "ei kulu".

muidu pole need 634 ja uuemad üldse meeldinud aga see ratas muudab meelt. oleks veel cafe-stiili ka rohkem läinud. ehk kunagi kui see mood ka sinuni jõuab.

On lausa CZ professional racing chain peal - sellise uhke karbiga keti hankisin, ja 2 lüli pidin lühemaks tegema... hammakad on ka mõlemad uued. Uus asi ikka venib.

CafeRaceri stiilini pole veel jõudnud. Algne plaan oligi taastada 1984 kujul nagu oli, sisse sõita ja jooksvalt cafeka asjad valmis nokitseda. Cafeka jaoks on juba olemas ja värvitud lumivalge teine paak ja istme-sabagondel. Teised sumpsid. Kuna vanad sumpsid on suht sirged ja korras, siis teen neist mustaks värvitud lühemad, ülespoole tõstetud ja kärbitud sõeltega lärmaka variandi ning mõtlesin hankida kõrvale veel ühe paari 640 resokaga sport-sumpse. Tagumised amordid on olemas, need on originaalist ligi 5 cm pikemad ja ei saagi koos nendega originaalsumpse kasutada, kuna hakkavad vastu käima. Sabagondli istmeosa on samuti tegemata - ega vist muud varianti pole, kui kleepida sinna paksem variant rinka istmekummist. lenksuks panen algatuseks originaallenksu tagurpidi otsad allapoole peale - peab millalgi keevitaja juurde sõitma asendi ära vaatama ja siis heeblikinnitused ringi keevitama.
... et selles mõttes, et CafeRacer veel ilmub teemasse, kui aeg niikaugel. Esmane plaan on sisse sõita, seadeid otsida ja normaalselt hingama saada.

[Maccaroni]

... jawamehel on esimeste sõitudega natuke rohkem silmad lahti ka läinud ning mitmed paratamatuste alla liigitatavad nähtused nagu sumpside vahelt taguv õli, kõva lärmi juures vähevõitu jõudu, sõidu ajal minemalennanud neutraaltule klaas, peale jääv pidurituli... janiiedasi - selliste pisiasjade suhtes muutub jawamees kiiresti immuunseks.
ei saanud ma selle asbestnööriga sumpse ikka pidama ja katsetan nüüd pastat. nüri on teadmine, et aeg ajalt tuleb jawamehel pütte maha võtta, et silku- ja kolvipäid ning kanaleid puhastada - jälle vaja lahti katkuda ja uuesti mökerdada. üks käigus olev Jawa ongi vist nagu reisser - enamus aega puki otsas poollaiali, enne sõitu laod kokku ja päeva lõpus tirid huvi pärast jälle laiali

[unicman]

Ei midagi isiklikku, aga mida sa neist kanalitest ja peadest ilmaaegu silitad? Kannatab täiesti rahulikult sõita esimese kap. remondini, ilma et peaks vahepeal lahti kiskuma! Ilus asi igatahes! Edu!

[Maccaroni]

... mida sa neist kanalitest ja peadest ilmaaegu silitad? Kannatab täiesti rahulikult sõita esimese kap. remondini, ilma et peaks vahepeal lahti kiskuma!

tekkis selline tunne, kui eile pärast esimest 150 km leegikad lahti kruttsin... et miks nad vahelt õli ajavad. väljalaskekanal oli üldse läbiõline ja tahmanud. nüüd järgmine sissesõidulaar läheb pisut lahjemat õlisegu 1:33, aga kastoor ei taha ju mitte põleda ning lõpuks kõrbeb see sodi sinna kinni. mõtlesin, et kui olen rasvasemad segud läbi lasknud, siis teen puhtaks ning 1:50-ga ei tohiks enam nii ära sitata.

[unicman]

Maitse asi, aga minu isiklik arvamus on, et oma tagumise otsaga sa küll erilist vahet ei tunne, kas on seinad mustad või ei

[Maccaroni]

Ega midagi. Pärast mitut tuhandet kilomeetrit tegin Jawale kerge hoolduse. Eelkõige, kuna vahepeal õnnestus hankida õiges mõõdus (16x20x22) ülemised separaatoriga nõellaagrid. On veider, et ükski Jawa osade müüja neid ei paku, vaid tuleb hankida Kawasaki H1 omi! Selle nõelad on 17mm pikad Jawa 15mm vastu ning originaalis on laager 2mm liiga lühike - 16x20x20, seega tuli kasutada sinna vahele veel terasest 1mm reguleerseibe. See oli nii enam-vähem lahendus, kui seibide kulumisel ilmunud kerge tirin välja arvata. Ilma seibideta jäi lihtsalt võimalus, et kui laager välja nihkub, siis võivad nõela otsad kepsusilma sööma hakata. Kuid nüüd on see probleem lõpuks korrektselt lahendatud.

Püttide mahavõtmisel ilmus lagedale see, mida oligi oodata:





Pildil olevad sõestunud jäägid väärivad ilmselt pikemat arutelu kastoori teemadel. Ilmselgelt on kastoori näol tegemist ühe parimate määrdeomadustega õliga, mida loodusest üldse leida - olen sellel masinal kasutanud ainult puhast kastoori, mida segasin 50% mahust isopropanooliga, mis muudab kastoori bensiiniga hästisegunevaks õliks, mis ka märgatava aja jooksul bensus ei "kihistu", kuid kahjuks ei tea ma kaasnevale kõrbenud nõgile peale aeg-ajalt puhastamise mitte mingit muud rohtu. Muidugi, on olemas tänapäevased estrite baasil täissünt 2T õlid, mis määrivad võrreldavalt ega tahma... paraku ei paku aga nii ahvatlevat lõhnabuketti.
Peale võrratu määrimise on ju "Scent of race" e. võidusõidu lõhn see lihtne põhjus, miks vana kool kastoorist endiselt lugu peab.

Tegin kõik puhtaks ja ladusin kokku tagasi. Pärast hooldust kerib masin pöördeid 8000 rpm kanti, ehk näitab minekut, mida juba putitamist alustades vaikselt lootsin.

[Kombimiis]

Laagrid võtsid ebayst?
Õige spartivnaja masina nõelad on nüüd sees
Kui see saladus pole, mis vanuses sa esimesel pildil olid?

[argo1974]

Laagrid võtsid ebayst?

Minu kaudu ebayst, Kawa nõellaagri varuosakood 92046-1038.
Laagrinõel 2,000mm -2µm/+0µm, ettenähtud paigalduslõtk 5-12 µm. Õrn tirin algab u 15 µm lõtkust, 20-25 µm tähendab juba korralikku tirinat.
Tänapäeva replika-kepsudel on ülemine kepsusilm u 20,015 (originaalis punase täpiga 19,994-19,998, sinise täpiga 19,998-20,002) seega pole neid lootuski vaikseks saada. Jawa originaalkepsude, -laagrinõelte ja -kolvisõrmede tolerantsid leiab siit: http://myweb.tiscali.co.uk/sadiez/Files/...Engine.pdf

[v301060]

Tundub et Sul on mootoriremondiga õnneks läinud.
Minul tuleb paraku tsikkel Kose Uuemõisa töökotta tagasi viia sest isegi treenimata kõrvaga on liigsed klilinad-kolinad kuulda.Ometi on vahetatud nii vänt, puuritud silindrid, 2x vahetatud kolvid ja korra ka keskvahesein. lisaks veel lihvitud karteri sisemust valujääkidest.
Vahel mõtlen, et oleks pidanud ikka mootori Tšehhi remonti saatma, seal ei räägi keegi sellist juttu et "seee juuu niiiii vana ratas(mootor), eega sellest polegiii ju midagi tahta!"

[Maccaroni]

Tundub et Sul on mootoriremondiga õnneks läinud.
Minul tuleb paraku tsikkel Kose Uuemõisa töökotta tagasi viia sest isegi treenimata kõrvaga on liigsed klilinad-kolinad kuulda.Ometi on vahetatud nii vänt, puuritud silindrid, 2x vahetatud kolvid ja korra ka keskvahesein. lisaks veel lihvitud karteri sisemust valujääkidest.
Vahel mõtlen, et oleks pidanud ikka mootori Tšehhi remonti saatma, seal ei räägi keegi sellist juttu et "seee juuu niiiii vana ratas(mootor), eega sellest polegiii ju midagi tahta!"

Tea kas tasub kuskile teise maailma otsa saata või töökotta tassida... muidugi, kui on endal piisavalt aega ja tahtmist nokitseda. Tont seda teab, kui asjatundja keegi sellise vanatehnika juures üldse on või kui hoolega ta võõrast masinat teeb.

Eile tegin lollist uudishimust baigilistega Kaberneeme ringi kaasa ja kuigi Jaff sai seal üksjagu vatti, võib seda nimetada tõsiseks testiks ida tehnikale. Loomulikult ei jõudnud ma baigilistega Peterburi teel sammu pidada Kuid umbes 5000RPM / 120KMH lasin pea kogu tee joosta. Suuremal kiirusel hakkas raami vedelus häirima ning vibra jalataldu kõditama... nagu sipelgad. Mootor muidu käis ilusti, ei mingit erilist õlitossamist ega kahtlasi hääli sellise valu juures. Ilm oli väga soe ja masin läks päris kuumaks , niiet koju jõudes oli veel 2 tundi karter käe jaoks tuline.

On vast paras hetk pisut lahti kirjutada, mida mootori juures sai nokitsetud. Argo1974 aitas mul ta sügisel lahti katkuda ja õppinud mehena ning "rootsi riistadega" hinnata, mis täpsemalt tähelepanu ja vahetust nõuab. Ja kuna oli nagunii plaan kunagi CafeRaceriks ehitada - ehk ka pisut rohkem võimsust välja imeda, siis sai sedagi arutatud ja kirjandust uuritud.

1. Kõik laagrid / simmerid vahetatud, SKF C3, peaülekande kett uus, sidur vana - see oli korras.
2. Karteri Valujäägid maha freesitud - käigukasti ruumis oli praaki.
3. Raamlaagrite õlituskanalid suuremaks puuritud ja vooluteed sujuvaks lihvitud.
4. Väntvõllil uued kepsud ja kesklaager. Vändatöö tegi Hanno Rajamets.
5. Käigukast ja lülitus läks kõik originaal tagasi - korralik. Kahvlid läksid uued - valatud kahvlid on etemad. Võllidele lisasin reguleerseibid parema poole otstesse, et pikilõtkud normi saada - sidurivõll sai üldse laagrisse kinni liimitud.
6. Silindrid uued. Porditud väljalase ülalt 2mm kõrgem ja sisselase alt 2mm madalam.
7. Kolvid, rõngad, sõrmed ja nõelad kõik uued. Kolbidel aknad alt lahti. Puuritud lisa-õlituskanal väljalaskekanali silla jaoks.
8. Sisselaskekanali läbimõõt 2mm suurem kogu ulatuses.
9. Ülevoolukanalid alt laiemad, düüsilaadne. Ülal kanali voolusuunad korrigeeritud rohkem kolvi tsentrisse (enne oli tagaseina).
10. Silindripead alt madalamaks treitud 0,8mm.
11. Kõik hülsiakende ja karterikanalite ühinemiskohad ühtlustatud gaasivoolu järgi.
12. Kõik kanalid, kolvipead ja põlemiskambrid peenlihvitud-poleeritud.
13. Vape 12V kontaktivaba süüde. NGK Piibud, küünlad NGK B7HS, kuumaga B8HS.
14. Jikov2928 karpa, lastud treida vaheflants selle jaoks. Filter on JR Racing koonusfilter ja kuna see on vabama hingamisega, siis karpas vahedüüs väiksem - 65 ning peadüüs 92.

Kevadel, ilma sissesõitmata tundus masin üsna kinnine, kuid Argo mainis enda kogemustest Suzukiga, et läks tuhandeid sissesõidukilomeetreid, enne kui hakkas lahti käima.
Mul on ka nüüd juba paartuhat sõitnud ja sellises konfiguratsioonis teeb mootor vabas ja madalatel käikudel 8500RPM. Kõrgemate käikudega tahab veoks vähemalt 2000RPM ning märgatav võimsuskasv tekib 3000RPM juurest. Neljandaga kerib end 5000-ni üsna nobedalt.

Võib öelda, et praegu on kõik kena ja nüüd uute Kawa laagritega käib nagu kell. Väga loodan ise, et ta läbisõitu ka kannatab ja sellisena vastu peab.

Kulus märkimisväärselt töötunde novembrist märtsini. Puhastamist igasuguse keemiaga ning nühkimist nii minifreesi, viilide kui liivakaga. Lõpliku poleerimise usaldasin heale sõbrale, kes teab poleerimiseset kõike.

[Kombimiis]

"Vitsad karterisse" ideega pole mänginud?

[Maccaroni]

"Vitsad karterisse" ideega pole mänginud?

Olen. Mul oli isegi mahatreitud vänt ja vitsad, mis läksid omal ajal vana masinaga sõbrale kaasa. Vänt oli paar senti maha treitud ja alumiiniumvitsad selle järgi. Mahatreimisega läksid tasakaalustusaugud ka maha ja tegelikult oleks pidanud kepsude juurest vajaliku massi uuesti välja puurima ja kuna niikaugele ei jõudnud, siis jäigi endal see ära proovimata. Ühel mu sõbral küll oli selline mootor 80-ndatel, aga see ei käinud madalatel üldse, kuid suurematel pööretel oli üsna metsik. Vibratsioon oli ebameeldiv kaasnähtus, ja ehk seetõttu ei hakanud ma oma mootorisse sellisel kujul sellist vänta toppimagi. Nii ta tookord jäi ja täna seda ei kaalugi.
Pmst on ka praegune maksimum 8500RPM piisav ja kui mõistlikult mootoriga ringi käia, siis võiks mootor ka kesta.
Kui jõudu juurde tahta, siis kõige loogilisem oleks väljalaskega tegeleda. Nt. algatuseks kasvõi 640 sportresokad ära proovida või ise arvutada ja oma maitse järgi teha lasta. Teine mõistlik variant oleks sisselase algatuseks 32mm Mikuni peale ehitada. Sealt samm edasi oleks veel Reedvalve või üldse pütid eraldi 2 karpa peale teha, aga viimane jutt on nii suur töö ja aretamine, et isegi ei plaani seda...

[Marko]

Kunagi kauges minevikus sai ka ühte vänta nuditud. Mind häiris kõige rohkem inertsi puudumine, kohaltminekul oli eriti tunda.

[v301060]

Paar nädalat tagasi Tšehhis käies külastasin ka sellist töökoda:
http://www.renomoto.cz/nabizime.html
Need on siis tuntud TKMotost lahkulöönud mootorimehed. TKMoto jäigi ainult stantsima oma replikadetaile. Rääkisin siin ühe CZ-i hobikkrossi sõitjaga - kui lähevad oktoobris jälle Tšehhi sõitma, siis annan ühe doonormootori RenoMotosse viimiseks kaasa. Saab siis näha, mida see nende 27hp kit endast kujutab. Üks tšehhi tuttav küll hoiatas, et Bernardi valukatega tsiklile sellist mootorit peale ei paneks - tagavelg pidavat kiiresti mõraseks minema.
Maccaroni soovitused on muidugi head aga minul puuduvad oskused selliseid töid ise teha.

[Maccaroni]

Pühapäeval sai katseks originaal õhufilter peale installeeritud ja masin käib sellega tegelikult sujuvamalt, kui sportkoonusega - ilmselt seetõttu, et originaal on pea 3X suurema pindalaga ja laseb rohkem läbi? Hääled sportkoonusega olid ägedamad, kuid häiriv sümptom oli eelkõige see, et 2000 pöörde juures gaasi põhja väänates kippus 3nda-4ndaga üle uputama, samas kui sujuvalt 3000ni meelitada, siis kogus köhimata tuurid üles. Seetõttu kasutasin 92/66 düüse. Peadüüsi oleks tahtnud 80 proovida, aga polnud kusagilt kiiruga võtta neid 2928 Tsehhi Jikovile.
Hääled originaalkopsikuga on nüüd tunduvalt vaiksemad ja mõnes mõttes muidugi kõrvale täitsa lahe see 634-le nii iseloomulik käigukasti vinisemine.
...kust võiks leida suurt porolloonfiltrite valikut... oskab keegi soovitada, kust uurida?

[Kombimiis]

No kui sa laagrid võtsid Jebaist, kiika siis filtreid kah juba.

[Maccaroni]

Ühest asjast tahaks veel juttu teha - Jawa sooritusvõime.
Võibolla vääriks see üldse eraldi teemat, ja kas selline asi vanatehnika sõpru üldse huvitab? Aga kuna nii mõnigi on siin katsetanud sotsialistlikest 2-taktilistest caferacereid aretada, siis miks mitte.

Esimene asi on mootori võimsus ja teine - veermiku käitumine. Mingid lisahobused portimiste ning muude nippidega saab kätte. See on ilmselge. Praeguse seisuga võib väita, et 4-ndaga suudab mu masin arendada 140KMH (6000RPM). Sama kindlalt võib väita, et mootor kannatab maanteel 115-120 KMH laskmist, kuigi, mootori vastupidavus on kaheldav. Häälest on tunda, et Jawale on meeltmööda kiirused alla 100KMH. Jutt siis GPS-ga mõõdetud kiirustest mitte spidonäidust.
Veermiku käitumine on veelgi hirmutavam. 634 Esiamort toimib hästi suuremates aukudes ja lainetes, kuid suurel kiirusel väikestes konarustes ja kergematel pidurdustel on üpris ebastabiilne et mitte öelda hädine.
Eriti häiriv on ka raami enda vedelus suurematel kiirustel. Raske aru saada, kas see tuleneb rohkem geomeetriliste jäikussidemete puudumisest või primitiivsest tagakiigest, kuid kiirustel üle 120KMH on meil tegemist eriliselt vänderdava kaadervärgiga, millega kurvi kallamine on pehmelt väljendudes ohtlik.

Kui ma mõtlen nüüd ühele populaarsele videole,
siis nõukogude inimene ei teadnud ega pidanudki midagi teadma caferaceritest, vaid Jawas kujutleti masinat, millega aiamaa taga võsas või mudaaugus kangutada. Selle asemel et maanteel kilomeetreid neelata