Üleskutse: Leiutame riigi elektriautodele eelsoojenduse
#61

(12-07-2013, 17:11 PM)mlsluik Kirjutas:  Kärutasin ka nüüd natuke elektriautoga ringi, elektrilist soojendust neile ehitada pole suurt mõtet, lihtsam on kohe põlema panna... Saab korra sooja ning ehk lõpetatakse nende surnult sündinud masinate tootmine. Meeletu resurss on kulutatud tootmisele, loodussõbralikust liikurist siinkohal küll rääkida ei saa.

Võta vähe vaiksemaltToungue. Benz Veloga ei saanud ka 17 tonni kruusa vedada. Oli seega mõttetu junn?

Kuigi I-mevad need peerumaksukarbid küll korralikult, seda ei saa salata. Õnneks on tänasele ostjale mõistlikumaid alternatiive turul. Kahju, et riik just need karbid pidi soetama.Sad
Vasta
#62

(12-07-2013, 17:11 PM)mlsluik Kirjutas:  Kärutasin ka nüüd natuke elektriautoga ringi...
Aga äkki jagad oma kogemust vähe detailsemalt? Minul oleks küll huvitav tõsise masinamehe kommentaare lugeda. Paljast diagnoosist on natu vähe. Toungue

Füüsika on valus ja matemaatika teeb vaeseks, kui sa nende sõber ei ole.
Vasta
#63

(13-07-2013, 09:40 AM)Basilio Kirjutas:  
(12-07-2013, 17:11 PM)mlsluik Kirjutas:  Kärutasin ka nüüd natuke elektriautoga ringi...
Aga äkki jagad oma kogemust vähe detailsemalt? Minul oleks küll huvitav tõsise masinamehe kommentaare lugeda. Paljast diagnoosist on natu vähe. Toungue

Elektriauto ise pole tegelikult mingi auto, vaid akudega mänguasi. Reklaamitakse kui loodussõbralikku ja säästlikut autot. See on puhas reklaam mida lollid suu ammuli usuvad. Säästlikusega pole siinkohal mingit pistmist, loodussõbralikkusest on asi sammuti väga kaugel.

Võtame näitkes Nissan Leaf´i, see kõige rohkem neist auto moodi. Hind on sellel natuke üle 40 000€. 40 000€ eest saab juba mitu korralikku autot, mis kaitsevad sind avarii korral igast küljest, mitte ei tekita sulle potensiaalseid vigastusi juurde...
Räägitakse veel olematust sõidukulust, 2-2,5€/km. Ha haaa Big Grin Idioodid, kes seda usute. Tegelik kulu elektriautoga on siiski pigem 10-14€/km. Sest akude mahutavus langeb talvekuudel märgatavalt, sammuti peale 3-4a on põhjamaa külmad talved praktiliselt akud ära tapnud. Uued akud maksavad ca 15 000 - 23 000 € Kas olete nõus iga 5 aasta tagant autole paarikümmne tonni eest akusid ostma? Toungue Arvestage see kilomeetri hinnale juurde...

Reklaamitakse kui vastupidavaid sõidukeid. Mitsubishi esinduse ukse taga on pistikuga pannidest lausa järjekord...
Tegu pole ülilihtsa ja igal pool kasutatav lühisrootoriga asünkroonmootoriga, seal kasutatakse palju keerulisemaid juhtimissüsteemide ja võimenditega mootoreid, mille remont on paras raketiteadus. Hinnast ärme üldse räägime.

Kui soovite hiljem autot müüa, siis see on lootusetu ettevõtmine. Jääkväärtuse võib vabalt korsnasse kirjutada.




Sõidust üldiselt, meeldivalt vaikne on tõesti, kuid ega tänapäevased "tavaautod" eriti alla ei jää. Võtame mõne suvalise 5 seeria bmw, E39 näiteks, sammuti meeldivalt vaikne seest. Maanteesõidul sahises Leaf tunduvalt rohkem.
Teiseks, minu elustiili juures tuleb tihti autol käru järel vedada, elektriauto kooleks maha sellepeale. Pärnusse sõit kestab Leafiga ca 6-7h, noo andke andeks, mul on paremtki oma eluga peale hakata, kui mune sügada ja aku laadimist oodata. Samas, viljandis, kõpus ja mujalgi akut laadides võib kohata toredaid inimesi... Toungue

Talvist sõitu ma ei hakka parem üldse proovimagi, üldiselt meeldib sõita soojas autos ja pikki vahemaid... müügimees jäi selle jutu peale suht kuss...

Edasi astus üllatavalt hästi, kuid peale paarikümmne kilomeetrist korralikku painutamist oli aku peaaegu tühi...

Säästlikult saan ka "tavalise" autoga sõita, selleks ei pea "pseudosäästuautot" endale soetama.


Meeleheitlikult püütakse neid panne rahvale pähe määrida, valetatakse ja aetakse lääget iba, mõne lollid jäävad seda ka muidugi uskuma. Eesotsas meie riigiisadega.


Ostaks hea meelega elektriauto, kui lapsehaigused on põetud ja suudetakse teha auto, millega saab sõita vähemalt 1000km täisväärtulikult(suvel salong jahe, talvel soe, piisavalt ruumi jne)




Üks suht hea artikkel elust enesest:


http://rahvahaal.delfi.ee/news/uudised/a...d=64345313

'Per cogo, non per mico' (Edasi kompressiooni, mitte sädemega)
https://www.facebook.com/Teedehooldus/
 Ulila Jäärada FB
Vasta
#64

Ökonoomne auto oli olemas juba aastakümneid tagasi, näiteks VW 1,6D. Neid saab praegu hea õnne korral ühe kuu liisingumakse eest, ülejäänud raha eest saab kere korda ja kasvõi turvapadjad paigaldada. Ja siis jääb ka veel niipalju üle, et mõtlev inimene suudab omale maja ehitada.
Sorry OT!

Müün: keermetõrv, puidulakk, alumiiniumtorud.
Vasta
#65

Selle artikli ainus väärtus on üleskutse mõelda ja tehtud arvutsed (kusjuures neis on vigu!).

Kui ajakirjanik ei suuda aduda, et umbes 400 osaga tänapäevane sisepõlemismootor ja suvaline elektrimootor pole samas keerukus- ja töökindlusastmes, võiks suu tehnika teemal kinni hoida. Või käigukasti vajaduse puudumise peale õlakehituse kirjapanekSad.
Ilmselt peab sama kodanik tavakasutuses oluliseks ka tippvõimsust ja mitte pöördemomendi kõverat...

Enamus neist I-mevatest autodest ootab mitte tehnilise rikke kõrvaldamist, vaid seda ühte pädevat diagnostikut, kes suudab seekordse veapõhjuse välja lugeda. See ei ole elektriauto probleem, vaid Silberauto suutmatus...

Kui aga võrrelda jalajälge, siis tõmbame aga jälle paralleeli sajanditaguse ajaga. Hobutransport (või eeslid või muulad või härjad) vajas "tööks" umbes 1 ha maad. Sellest toodeti nii talveks vajaminev hein kui lisasööt (tõsi, mitte päris samalt peenralt - põllud olid ikka erinevad). Rakendamiseks vajamineva naha sai "läbisõidetud" mudelilt. Tuli mingi haisev ja mürisev auto - kust saad kütust, kust saab õli, kaua see mootor ikka kestab ja kole plahvatusohtlik on ka. Tuleb tuttav ette?

Huvitav on see, et kõik teavad akupaki koolevat teisel talvel. Rolleyeselame-näeme, Soome Posti kogemus seda ei kinnita. Sealsed ElCatid sõitsid aastaid ja ka siis surid pakist üksikud akud. Aga need sõitsid igapäevaselt oma paki ka tühjaks. Enamus meil liikuvatest säärast läbisõitu ei näe.

Paluks minust mitte valesti aru saada - riigi raha eest ostetud I-Miew tõepoolest imeb.Toungue Aga elekter energiakandjana ja elektrimootor jõuallikana on väga hea idee. Kui suudaks särtsu vaid enam korraga kaasa võtta...Rolleyes
Vasta
#66

Eh, minule küll meeldivad need elektrilised asjad. Ma suisa jumaldan inimesi, kes neid ostavad ja kasutavad. Säästu värk ikkagi. Mulle meeldib selline suhtumine. Loodus ja nii edasi. Aga põhiline on see, et mida rohkem te seda masuuti säästate, seda kauem saan mina seda rõõmsalt kasutada oma aparaatides.

Seega andke aga minna, ma annan oma õnnistuse sellele üritusele.

Parem varblane käes, kui kajakas pea kohal!
Vasta
#67

(14-07-2013, 07:33 AM)v6sa Kirjutas:  ...Aga elekter energiakandjana ja elektrimootor jõuallikana on väga hea idee. Kui suudaks särtsu vaid enam korraga kaasa võtta...Rolleyes ...

Lolli, kuid järjekindlana ma ei saa kordamata jätta, et elektriautode head omadused on teada juba umbes 130 aastat. Samuti on nende halvad omadused (täpsemalt üksainus halb omadus) teada samuti umbes 130 aastat. Viimase on ksf! v6sa ülaltoodud tsitaadis kenasti ära maininud, mistõttu ma ei hakka seda üle rääkima.
Üldsuse jaoks kordan küll üle, et elektriauto ei ole paari aasta vanune leiutis, nagu vahel kiputakse väitma ("lapsekingad" jmtj).
Vasta
#68

Kuskil uudistes käis läbi juba, et avastati mingid uued nafta väljad, mis olevat suuremad kui iraagi omad. (ei pretendeeri absoluutsele tõele)

Puhta elektri pealt sõita on hea ja öko ja nii ja naa ja veel peale ka. Aga keegi peab elektrit tootma ka, ja ega see elekter meite maal tule siis armastusest ja hoolimisest, vaid ikka fosiilide põletamisest -ergo- what differences does it make?

Põletan paagis masuuti või põletatakse 200 km kaugusel sama ollust - lõpp efekt on ikka sama. Iseseisvus ja löögi võime valmidus on lihtsalt kütust põletades suurem. (ärge nüüd lugege valesti) Iseseisvuse all mõtlen seda, et kui "ahvid" on jälle liinide kallal siis on perse jälle majas, aku tühi, narvaga ühendus netu -ergo- laadida saab raskete viiside abil.

Mida võib kuskil uues teemas edasi arutada on hübriidid. Vot see on juba teema. Sõidan elektri pealt pidevalt, ja kui akus vurtsu vähe siis lükkan mootori (generaatori) urisema ja sõidan sinna kuhu vaja ja laadin hiljem. Ja vot see generaator peab olema võimeline erinevat saasta sisse sööma, alates etanoolist-bensiinist-diislist, lõpetades gaasi ja kas või trotüüliga. Voh teema mida arutada ja kes teab äkki sünnib isegi mingi äri idee kellelgi.

Come to the dark side, we have cookies!
Vasta
#69

http://www.youtube.com/watch?v=L2RSmR_MBvE
Vasta
#70

On üks ja ainus viis kuidas elektriauto korralikult soojaks saada. Sooja jätkub teistelegi Wink

[Pilt: car-on-fire_100178747_m.jpg]

'Per cogo, non per mico' (Edasi kompressiooni, mitte sädemega)
https://www.facebook.com/Teedehooldus/
 Ulila Jäärada FB
Vasta
#71

Sama metoodika töötab ka Wägga Ökonoomsete TurboDiiselmootoriga poekottide puhul.Big Grin
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne