Jumz 6AL ja EO ehituslood
#41

Kas to uus Jumz jääb originaali lähedaseks või pole se tähtis?

Suurim ralli tulemuste andmebaas: http://www.ewrc-results.com
Vasta
#42

Uue roolivõimu leiad igalt poolt mujalt, eestist mitte. Vähemalt mõistliku hinnaga kaupa siinmaal ei kohta. Üks raibe vedeleb mul küll garaasis mis iseenesest laperdama ei hakanud, kuid muidu iseärasusi oli küllaga.



Uus roolikarp on müügil näiteks siin:

http://melitopol.zap.slando.ua/obyavleni...69R01.html

'Per cogo, non per mico' (Edasi kompressiooni, mitte sädemega)
https://www.facebook.com/Teedehooldus/
 Ulila Jäärada FB
Vasta
#43

(30-07-2013, 20:58 PM)SirAllar Kirjutas:  Kas to uus Jumz jääb originaali lähedaseks või pole se tähtis?

Kui tegemiseks läheb, siis värvilahendus muutub 100% (arvatavasti sama mis eelnev jumz). Lisaks mõned praktilised muudatused.

(30-07-2013, 22:15 PM)mlsluik Kirjutas:  Uue roolivõimu leiad igalt poolt mujalt, eestist mitte. Vähemalt mõistliku hinnaga kaupa siinmaal ei kohta. Üks raibe vedeleb mul küll garaasis mis iseenesest laperdama ei hakanud, kuid muidu iseärasusi oli küllaga.
Tutikat roolikarpi ostma vast ei hakka, lihtsam hüdroroolile üle minna, jumzile paigaldamiseks just, kui loodud, kuid hetkel teisejärguline Smile
Kui sul just see vana roolikarp jalus seisab seal siis ehk oled nõus mingis ühikus asja loovutama, tähtis ei olegi see võimendi osa ja sektorid seal sees, vaid korpus ja peavõll.
Vasta
#44

Kannatus ei andnud rahu ja kiskusin kaane maha, all oli selline vaatepilt.
Hülside vahel paiknesid ka praod.
[Pilt: 01038769331d165.jpg]
Vasta
#45

Linnas Harakapesas 2 MTZ rehvi koos veljega. Jumzile sobivuses osas ei oska kaasa rääkida. Maksid äkki 30euri tükk

[Pilt: IMG_0600.JPG]

[Pilt: IMG_0601.JPG]
Vasta
#46

(02-08-2013, 15:12 PM)marauder Kirjutas:  Linnas Harakapesas 2 MTZ rehvi koos veljega. Jumzile sobivuses osas ei oska kaasa rääkida. Maksid äkki 30euri tükk
Kaesin isegi asjad üle, sobivad igatahes, kuid mõtlen veel, et kas tasub ala 30 eur/tk osta, põlvast pakuti 30 eur eest kolme 82 rehvi (70%) jäägiga.


Kõigepealt traktoril oleva mootri pumbavõlli laager:
[Pilt: 0103888147a9851.jpg]
Täna saabus doonormootor, mis tuli omakorda jupitada
[Pilt: 01038881712b3ef.jpg]
Küsimus ka, et mis võis hülsilt niimoodi tüki välja lüüa ja kas too hülss tuleks nüüd uuega asendada ? Eelnevalt sees põõrlenud väntvõll oli küll pooleks, kuid seda kolmanda kepsu eel. (esialgu polnud plaanis hülse asendada)
[Pilt: 01038882273d5c0.jpg]
Vasta
#47

See ei tohiks mingit ohtu endast kujutada, kuna vigastus on nii all servas, rõngaste tööpiirkonnast kaugel.
Vasta
#48

Viljandi Cronimet`s otsisin üht jubinat. Silma jäi rataste ja plekkideta Jumz-Eo, jagajad küljes. Mast eraldi, Pe-08 greiferkopp otsa poogitud. Pumbakarbist annab esisilla vedu võtta küll.
To Buzet: Vähemalt Viljandi Sanok`s oli müüa u 20 € eest ümbrikud, kus oli D 65(Jumz), CMD 18, D 240 jaoks plokikaanetihend+ kõik muud tema papptihendid koos. Ja Jumz`le sobivad D 240 kolvirõngad.
Vasta
#49

Esialgsete plaanide järgi tuleb kauplusest osta:

kolvirõngad (keegi oskab soovitada, mille ja kust)
kepsusaaled
vändasaaled
plokikaanetihend
kollektori tihendid
siduri kettad

Enamus tihendeid teen ise jne.
Kuid veel soovitusi mida peaks põka mootorit tehes silmas pidama või kauplusest ostma ?

Üks pildike ka mootori eemalusest kasti otsast, enne sai soolopillile kopasse algne kraanasüsteem ehitatud.
[Pilt: 0103890579e10d8.jpg]
Vasta
#50

Need rattad lähevad alla küll aga need rehvid seal peal nendega pole küll midagi teha vene seda tüüpi rehvide põhiline viga et selle triibu põhjast läheb rehv lihtsalt pooleks endal on 3 rehvi niimoodi läinud üksgi pole siledaks kulunud vaid täpselt samamoodi lõhki läinud.
Vasta
#51

Küsimus saalede kohta, mida tähendavad poeletil olevate kepsusaalede tähised?
Saaled H1 keps (A23.01.81.40/48)
Saaled R1 keps (A23.01.81.40/48)

originaalide pealt lugesin välja raamsaaledel H2-he ja kepsusaaledel H1-he, et kas tohib need H-d hoopiski R tähisega saaledega asendada ?
Vasta
#52

Esimene nominaal, teine nominaal-erinevad tiba-tiba, võib töötanud mootoril tihedamaga asendada. Siis remondid P1, P2, P3, mis erinevad suuresti. Neid saab kasutada peale väntvõlli remontmõõtu lihvimist.
Vasta
#53

(03-08-2013, 23:04 PM)pen.skar Kirjutas:  Esimene nominaal, teine nominaal-erinevad tiba-tiba, võib töötanud mootoril tihedamaga asendada. Siis remondid P1, P2, P3, mis erinevad suuresti. Neid saab kasutada peale väntvõlli remontmõõtu lihvimist.
Vänt ise korralik, lihvimis plaane pole. Heameelega telliks uued tükid ära, kuid H1 märgistusega kepsusaalesi pole flindis sees, see tähendab jälle ootamist jne.
Originaal mootorist saadud väntvõll
[Pilt: 0103904923710ea.jpg]
Miks peasidurikettal südamik ise keevitatud, kas tegu mõne muu masina kettaga ja jumz südamikuga, või asi lihtsalt tugevamaks tehtud või remonditud, jääb arusaamatuks.
[Pilt: 0103905023a4c22.jpg]
Vasta
#54

Nii uued tükid tellitud, nüüd on vaid ootamise vaev, senikaua, aga tegelen tegemist nõudvate asjadega, et kiirelt siis mootor kokku lappida.
Käivitusmootor
[Pilt: 0103917305d12dd.jpg]
[Pilt: 0103937455c06c7.jpg]
plokikaas
[Pilt: 0103917369b0b58.jpg]
Lisaks tegelesin klapimajandusega, et tood tihedaks saaks
[Pilt: 0103946153e0863.jpg]
Vasta
#55

Hea näha kuda masin areneb sulToungue
Vasta
#56

Mis need klapid lamellketta kõrval teevad? Loodan, et juhus Smile

Müün: keermetõrv, puidulakk, alumiiniumtorud.
Vasta
#57

(06-08-2013, 22:32 PM)Marko Kirjutas:  Mis need klapid lamellketta kõrval teevad? Loodan, et juhus Smile

Klapid saavad ideaalselt puhtaks lamell kettaga lihvides...

Väga ahneks ei tasu lihtsalt minna - olenevalt klapist on pinna kate erinev - enamus klappidel puudub tugevam pinna kate, seega ei mõjuta klappide lihvimine sitast puhtaks mitte midagi halvemuse poole - pigem parandab voolavust. (klapi juht puksi pinna osa tasub puutumata jätta Smile )

Suurem küsimus on klapi tööpinna töötlemine ja klapi pesa töötlus.

Lihtsalt puhtaks pestes pole mõtet loota, et klapid peavad.
Esimene asi on klapipesa tööpinna tehase normidesse lõikamine, järgmine operatsioon on klappide sooveldamine (eks iga mees teab kuidas seda teeb)

Miks peab klapipesa tööpinda lõikama? Kujuta ette mis juhtub kui tahma/sita jupp jääb klapi ja klapipesa tööpinna vahele - mida kitsam on seda väiksem võimalus, et see saab juhtuda. (sileti tera pole ka päris hea)

Lõpp produkt lihtsalt võiks olla selline, et kui valad sisse/välja laske kanali bensiini või nitro lahustit täis, siis teiselt poolt tsekates võiks olla klapi ümbrus kuiv. Kui lekib siis ilmselgelt lekib ka kompresiooni selle kaudu.

Koduste vahenditega kõige lihtsam kontroll Smile (õige oleks muidugi vaakumiga asja kontrollida, aga kivide/käbide/kändude abil saab ka)

Come to the dark side, we have cookies!
Vasta
#58

(06-08-2013, 22:32 PM)Marko Kirjutas:  Mis need klapid lamellketta kõrval teevad? Loodan, et juhus Smile

too ketas mul nugade/ terada teritamiseks.

Klappide lihvimisel oli abiks õmblusmasina suurune puidutreipink Big Grin
Klapipesad olid korralikumad kui tavaliselt, ehk siis sai utiili läinud klappidest meisterdatud vastav vahend ja pesad üle käidud, hiljem ka poleeritud.
Kontrollisin diiselküttega ja senimaani asi peab.
Vasta
#59

Öhtuti olen natuke uue mootori kallal nokkinud.
Sisse läks korralik väntvõll koos uute saaledega, lisaks lõikasin portsu tihendeid, et asi üle normide lekkevabaks saaks Smile
Varsti saab kolvid sisse, siis pole muud, kui tuli südamesse !
[Pilt: 0104077235c0d3f.jpg]
[Pilt: 0104104507b9c6c.jpg]
[Pilt: 0104112459717fe.jpg]
[Pilt: 0104112483c29b6.jpg]
[Pilt: 0104112523049ac.jpg]
Lisaks sai soolopill huvitava värvilahenduse terale
[Pilt: 010411278188964.jpg]
Vasta
#60

Kas sa kasutad mingit spets materjali tihendite jaoks? Kui jah, siis kust ostsid?

Parem varblane käes, kui kajakas pea kohal!
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne