22-05-2015, 08:33 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 17-04-2017, 19:37 PM ja muutjaks oli Tift.)
Hiljuti komistasin miskise asja vastu kuurinurgas... vaatasin,,krt, miskine massin..säänne poolik... Siis hakkas midagi meenuma. Üks projekt tolmub siin.
Mõni asi kohe ei saa ise valmis, no ei saa. See projket on siin tolgendanud juba rohkem, kui..pagan seda teab, kui kaua. Vahel on "piiksunud" ka tasakesi, et :"Hei, mina siin!" Aga piiksuks on see jäändki.
Paar päeva tagasi siis ..võtsin kunagi tehtud roolikarbi uuesti maha, sest see viskas üle. Lihtsalt. Kui lõppu keerasin, siis vedav võll plõksus üle sektori hammaste. Tuli seda isevalmistatud koostist siis tugevdada. Hää sai.
Kuna Tillu mootor oli otsesõnu ööldes tagumikus, siis kasutasin doonoriks ühte poolekslöönud kepsuga 14,5 hj mootori pudi. Starter, karbuss jms. vajalikku sai ära kasutatud. Stopp!
Nüüd siis üritasin mootorit käivitada. Kõigepealt otsisin vana juhtmestiku üles. Seal kenasti ka süütelukk küljes. Ja punt juhtmeid. Teadupärast sisaldab originaalsüsteem igasuguseid kaitselüliteid - heedri käimine, iste, pidur jms. siis tuli leida need tingimused, mille korral siis starter tööle hakkab. Abiks netist leitud elektriskeem ja lõikenäpitsad ning juhtmepunt vabanes üleliigsest, salenedes tubli kolmandiku võrra. Otsad külge ja ..tuld!
Aga võta näpust! Starter küll lülitus, lükkas pendiks hammasratta hoorattasse ja sinna ta kurivaim jäigi. Milles probleem? Pendiksi hammasratta ja hooratta hambad lihtsalt ei klappinud. Perkele! Hakka nüüd uut hammasratast otsima.... Siis tuli meelde, et doonormootoril on ka hooratas... Mõeldud-tehtud! See vahetus kiirelt ja asi toimis. Aga mootor käima ei läinud
!
Säde, see kaval poisike, ei tahtnud küünla elektroodide vahel sugugi tantsu lüüa! Milles probleem? Olin tuhinas süütepooli valetpidi peale pannud...
Nii, andsin uuesti võtit... No käimagi läks, aga mis käimine see ka oli! Suits, pauk, plärts ja issand hoia mis veel! Panin kiirelt summuti mootorile külge. Asi paranes. Aga mitte palju. Must suits oli taga.. ja bensiini tilkus kuskilt...
Olin mootorile pannud külge ka selle 14,6 hj B&S karbussi. Üritasin reguleerida ja see ei tahtnud kuidagimoodi õnnestuda. Ikka suits taga. Loobusin sellest mõttest ja asendasin karbussi vanaga - see isegi töötas! Aga enne veel...tuli eemaldada kütusepaak, sest mingil imelikul kombel oli selle kütuse väljavooluava toruke kannatada saanud ja paagi peal ilutses korralik pragu. Alumise torukese asemele tuli valmistada 90 kraadine stutser...
Paagi pragu tundus olevat tekkinud ketaslõikuri kettast. Kuidas see sinna tekkida sai... Abiks liimipüstol ja eelnevalt puhastatud pragu sai kinni liimitud.
Mootor sai tööle ja ..midagi oli ikka viltu... Kuna mootori peamine haigus seisnes väljalaskeklapi pesa terasrõnga väljatulekus, siis kahtlustasin seal mingit probleemi. Sellel mootoril ei saa klappe tavapärasel kombel reguleerida, seepärast uudistasin seda kohta mootori "sees", kus klappide otsad suhtlevad tõukuritega. Mõõtsin vahesid - sisselase 0,10, väljalase 0,05 ja seda ka raskustega. Oletasin, et seda on natuke vähe. "Muutsin" siis seda natuke...suuremaks
. Hilisem käivitus näitas, et sai õige pisut "üle reguleeritud", hakkas, krt, "tiksuma" . Aga tühja kah, las natuke tiksub.
Külm käivitus ei taha hästi õnnestuda ilma tooreklapita. Tagavaradest leidsin ühe vaz-06 lt pärineva trossi, peal õhuklapi pilt ja puha - läheb asi kohe päris õigesse kohta.
Mõni asi kohe ei saa ise valmis, no ei saa. See projket on siin tolgendanud juba rohkem, kui..pagan seda teab, kui kaua. Vahel on "piiksunud" ka tasakesi, et :"Hei, mina siin!" Aga piiksuks on see jäändki.
Paar päeva tagasi siis ..võtsin kunagi tehtud roolikarbi uuesti maha, sest see viskas üle. Lihtsalt. Kui lõppu keerasin, siis vedav võll plõksus üle sektori hammaste. Tuli seda isevalmistatud koostist siis tugevdada. Hää sai.
Kuna Tillu mootor oli otsesõnu ööldes tagumikus, siis kasutasin doonoriks ühte poolekslöönud kepsuga 14,5 hj mootori pudi. Starter, karbuss jms. vajalikku sai ära kasutatud. Stopp!
Nüüd siis üritasin mootorit käivitada. Kõigepealt otsisin vana juhtmestiku üles. Seal kenasti ka süütelukk küljes. Ja punt juhtmeid. Teadupärast sisaldab originaalsüsteem igasuguseid kaitselüliteid - heedri käimine, iste, pidur jms. siis tuli leida need tingimused, mille korral siis starter tööle hakkab. Abiks netist leitud elektriskeem ja lõikenäpitsad ning juhtmepunt vabanes üleliigsest, salenedes tubli kolmandiku võrra. Otsad külge ja ..tuld!
Aga võta näpust! Starter küll lülitus, lükkas pendiks hammasratta hoorattasse ja sinna ta kurivaim jäigi. Milles probleem? Pendiksi hammasratta ja hooratta hambad lihtsalt ei klappinud. Perkele! Hakka nüüd uut hammasratast otsima.... Siis tuli meelde, et doonormootoril on ka hooratas... Mõeldud-tehtud! See vahetus kiirelt ja asi toimis. Aga mootor käima ei läinud
!Säde, see kaval poisike, ei tahtnud küünla elektroodide vahel sugugi tantsu lüüa! Milles probleem? Olin tuhinas süütepooli valetpidi peale pannud...
Nii, andsin uuesti võtit... No käimagi läks, aga mis käimine see ka oli! Suits, pauk, plärts ja issand hoia mis veel! Panin kiirelt summuti mootorile külge. Asi paranes. Aga mitte palju. Must suits oli taga.. ja bensiini tilkus kuskilt...
Olin mootorile pannud külge ka selle 14,6 hj B&S karbussi. Üritasin reguleerida ja see ei tahtnud kuidagimoodi õnnestuda. Ikka suits taga. Loobusin sellest mõttest ja asendasin karbussi vanaga - see isegi töötas! Aga enne veel...tuli eemaldada kütusepaak, sest mingil imelikul kombel oli selle kütuse väljavooluava toruke kannatada saanud ja paagi peal ilutses korralik pragu. Alumise torukese asemele tuli valmistada 90 kraadine stutser...
Paagi pragu tundus olevat tekkinud ketaslõikuri kettast. Kuidas see sinna tekkida sai... Abiks liimipüstol ja eelnevalt puhastatud pragu sai kinni liimitud.
Mootor sai tööle ja ..midagi oli ikka viltu... Kuna mootori peamine haigus seisnes väljalaskeklapi pesa terasrõnga väljatulekus, siis kahtlustasin seal mingit probleemi. Sellel mootoril ei saa klappe tavapärasel kombel reguleerida, seepärast uudistasin seda kohta mootori "sees", kus klappide otsad suhtlevad tõukuritega. Mõõtsin vahesid - sisselase 0,10, väljalase 0,05 ja seda ka raskustega. Oletasin, et seda on natuke vähe. "Muutsin" siis seda natuke...suuremaks
. Hilisem käivitus näitas, et sai õige pisut "üle reguleeritud", hakkas, krt, "tiksuma" . Aga tühja kah, las natuke tiksub. Külm käivitus ei taha hästi õnnestuda ilma tooreklapita. Tagavaradest leidsin ühe vaz-06 lt pärineva trossi, peal õhuklapi pilt ja puha - läheb asi kohe päris õigesse kohta.