02-10-2013, 09:05 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 02-10-2013, 09:12 AM ja muutjaks oli Tift.)
(01-10-2013, 22:27 PM)puravik Kirjutas:Mul ei puhu momendil klaariks, missuguse tagaveolise auto käigukast võiks olla piisavalt väike, et ära kasutada mootori külje peal? On muidugi mugav JVV pöördeid muuta lihtsalt käigulülitusega...(01-10-2013, 21:47 PM)maitus Kirjutas: Kuskohast Sa niiduki jaoks väljavõtte teed ?
No esialgu on ebamäärane plaan kasutada seda skeemi, kus mootoril on küljepeal väiksemat sorti tagaveolise auto käigukast. Nissanil on õige koha peal isegi pirakas kronstein olemas- sinna kinnitub muidu kliimapump. Mootori ja selle lisakasti vahel pingutatav rihmülekanne ning kastist siis alla ette kardaan.
Sel on mõned miinused - esiteks kast on ikka suht suur, teiseks vedava võlli otsa sa võid panna rihmaseibi, kuid on alust arvata, et sel pikka iga ei ole, kui võlli otsa eraldi tuge ei pane.
Üks variant on, et kasti asemel on lihtsalt rihmaseibi pukk, kust läheb võll või kardaan etteotsa. Rihmaseibi optimaalse läbimõõdu leiad arvutuse teel. Seib võiks olla vahetatav ja pukk reguleeritav - kui vaja suuremaid pöördeid- paned väiksema seibi ja vastupidi.
Aga ega ma tea, vahest on su "Antsukas" piisavalt suur, et mahub see käigukast lahedat ära ja polegi probleemi...
(02-10-2013, 08:34 AM)raulex Kirjutas: Sierra peaülekanne võib asja tõsisemalt traktorina kasutades saba anda.Väändemoment veosilla reduktori sisenevale võllile on ikkagi 4 korda suurem tehase projekteeritust.Ise lasksin kunagi lisaaeglusteid kasutades kolm Nissani silda järjest puruks.Muruniidukit lükates seda muret muidugi pole.Sõltubki, missugust silda kasutatakse veosillaks. Ega`s ilmaasjata näiteks Uaz-i sildu raskemate masinate tegemise juures ei kasutata... Sõltub ikka masina kaalust, iseloomust jne. Kui masin on kerge ja kergemate tööde jaoks, siis pole ju muret.