Uunikute 13. Talveralli eelmäng
#61
http://www.docs.ee/index.php?mobid=17616...geNumber=7

Tundmatuks jääda soovivad saksa vanainimesed tervitavad ja teatavad, et need "junge aus Estland" on kiiduväärt oma ralliga. Taseme tõstmiseks pakutakse huvilisele ka lahtist ühekohalist Meteoori-tüüpi "sigarit".

Ja edasi lugeda juba kuulsas, raiuvas rütmis... (tsitaat algab)
"... Originaler Veritas Meteor Formula 2 Rennwagen mit der Fahrgestellnummer #4208 wurde, ohne Rücksicht auf die Kosten, für weit über 300.000, - Euro aufwändig restauriert. - - Ehemalige BMW-Mitarbeiter wie Lorenz Dietrich und Ernst Loof hatten nach Ende des 2.Weltkrieges die Idee, alte BMW-Rennautos aufzuarbeiten und wieder in Rennen einzusetzen. 1946 wurde zu diesem Zweck die Marke Veritas in Meßkirch am Bodensee gegründet. - -Georg Meier, Toni Ulmen, Karl Kling, Fritz Riess und Paul Pietsch, der am 3. Juni 1951 das „Internationale Eifelrennen“ am Nürburgring mit einem Veritas Meteor in der Formel 2 gewinnt...." (tsitaat lõpeb)

Nagu öeldakse, "igatahes"! Toungue
Vasta
#62
(25-11-2013, 22:57 PM)isandpauk Kirjutas: häda ja viletsus. isegi regamise alguse olen maha maganud rääkimata oma mootorratta remondist. katel vajab vahetust ja ümberehitusi-parandusi pole jõudnud ühtegi teha. Kas kellelgi tuttavat treialit on, kes jõulu tilu-lilu ja paksuks-söömise asemel tahaks tallinnas või lähiümbruses tasustatud tööd teha? Kauba peale ideaalne vabandus kodust minema hiilimiseks!

Üks asjalik treial tegutseb Köömne(oli vist) tänaval, ta ise kah asjalik tsiklimees ja teeb peale treimise ka teisi metallitöötlemise operatsioone. Telefoni nr. 5063406 Avo.
Vasta
#63
(26-11-2013, 19:29 PM)koterman Kirjutas: http://www.docs.ee/index.php?mobid=17616...geNumber=7

Tundmatuks jääda soovivad saksa vanainimesed tervitavad ja teatavad, et need "junge aus Estland" on kiiduväärt oma ralliga. Taseme tõstmiseks pakutakse huvilisele ka lahtist ühekohalist Meteoori-tüüpi "sigarit".

Ja edasi lugeda juba kuulsas, raiuvas rütmis... (tsitaat algab)
"... Originaler Veritas Meteor Formula 2 Rennwagen mit der Fahrgestellnummer #4208 wurde, ohne Rücksicht auf die Kosten, für weit über 300.000, - Euro aufwändig restauriert. - - Ehemalige BMW-Mitarbeiter wie Lorenz Dietrich und Ernst Loof hatten nach Ende des 2.Weltkrieges die Idee, alte BMW-Rennautos aufzuarbeiten und wieder in Rennen einzusetzen. 1946 wurde zu diesem Zweck die Marke Veritas in Meßkirch am Bodensee gegründet. - -Georg Meier, Toni Ulmen, Karl Kling, Fritz Riess und Paul Pietsch, der am 3. Juni 1951 das „Internationale Eifelrennen“ am Nürburgring mit einem Veritas Meteor in der Formel 2 gewinnt...." (tsitaat lõpeb)

Nagu öeldakse, "igatahes"! Toungue


ära unista Big Grin Muideks Kottermann kas sugga ostsite Rolleyes Oli teine pikalt pakkumisel auto24 as
Per rendere omaggio alle auto che hanno segnato la storia dei rally degli anni 70-80 e hanno contribuito con la loro spettacolarità a far crescere l'interesse verso questa grandissima disciplina motoristica!!
Vasta
#64
Selle aastane nobeliikur IHC on ka juba natuke edasi arenenud. Täna küll selgus veel tõsiasi,et teadmata aja seisnud vahekasti hoovad ei liigu ning,et esikardaanil on mõlk sees ja kardaaniriste kinnihoidvad U klambrid on moodustanud flantsiga ühise tüki ja ei välju sealt mitte üks raas. Ja nii kõigil 6-el kardaaniristil. Lisaks siis ka leidusid bensupaagis mõningad augud(ilgelt oli vaja 0,5mm mastiksi kihti maha nühkida ju Big Grin)
Aga pole hullu. Aega ju veel mitu kuud.
Hetkel on kulunud juba auto külge keevitatud ja veel keevitamata kuid valmis vingeldatud(karpide sisemine,välimine ja alumine pool/põhi) detailide toorikutele tagasihoidlikult ligi 6m2 plekki Big Grin
Vasta
#65
Tere.
Madala autoga (madalaim koht 10 cm maapinnast) on rallil üldse midagi teha? Kuna pole varem osalenud, siis tekkis küsimus teeolude kohta. Päris metsavaheteid pidi ralli ei kulge?
Vasta
#66
(05-12-2013, 20:37 PM)mairold86 Kirjutas: Tere.
Madala autoga (madalaim koht 10 cm maapinnast) on rallil üldse midagi teha? Kuna pole varem osalenud, siis tekkis küsimus teeolude kohta. Päris metsavaheteid pidi ralli ei kulge?
Oleneb aastast ja rajast, on ka radasid olnud kus RAFil on õlikork alt sõidetud.
Vedrusid purunenud ja summuteid kaotatud.
Vasta
#67
(05-12-2013, 20:37 PM)mairold86 Kirjutas: Tere.
Madala autoga (madalaim koht 10 cm maapinnast) on rallil üldse midagi teha? Kuna pole varem osalenud, siis tekkis küsimus teeolude kohta. Päris metsavaheteid pidi ralli ei kulge?

samas mäletame kus 6 rattaveoga zil on kinni jäänud rajale, aga samas on ju ka bricklin sv-1 sõidetud, ehk tihend rooli ja pedaali vahel on oluline ja ka ilmataat
Vasta
#68
Pole küll talveralli aga...
http://www.youtube.com/watch?v=TzzJlz4FmxA
Vasta
#69
oijah Smile
[Pilt: 1383274731_011.jpg]
Vasta
#70
Seni våljamaal. http://www.petrolicious.com/weather-the-...se-19-cars
Vasta
#71
Tallinn Monte Carlo 1936

http://efis.ee/et/filmiliigid/film/id/54...klipid/239

Tallinn Monte Carlo 1937

http://efis.ee/et/filmiliigid/film/id/76...klipid/921

Autode ja mootorrataste murdmaa võistlus 1937


http://efis.ee/et/filmiliigid/film/id/16...klipid/788

Vaadates seda viimast klippi siis Talveralli on ikka suht titekas.
Per rendere omaggio alle auto che hanno segnato la storia dei rally degli anni 70-80 e hanno contribuito con la loro spettacolarità a far crescere l'interesse verso questa grandissima disciplina motoristica!!
Vasta
#72
(16-12-2013, 00:10 AM)kalacompany Kirjutas: Autode ja mootorrataste murdmaa võistlus 1937
http://efis.ee/et/filmiliigid/film/id/16...klipid/788
Vaadates seda viimast klippi siis Talveralli on ikka suht titekas.

Too oli ka aeg, kus talvekuudel sõideti Tallinn-Tartu vahet ainult rongiga ja hilissügis ning varakevad pakkusid võimalikele automoto tegelastele ohtralt elamusi.
Masintikkimine särkidele-värkidele. Logod ja reklaam riietusel, logodega põrandamatid autodesse jne...
Vasta
#73
Minu käes on näiteks 1975 aasta Zimnee Komandnoe Ralli na Kubok CCCP Legendiraamat ja ajagraafik ning see kulges trassil (saab olema väga pikk!!!):
Tallinn Raekoja plats - lennuväli - Kurna - Angerja - Juuru - Ardu - Paunküla - Järva-Madise - Ambla - Järva-Jaani - Kodasema - Aidu - Eistvere - Kolga-Jaani - Vana-Võidu - Viljandi - Mustla - Valla-Palu - Elva - Otepää - Koigu - Lüllemäe - Tsooru - Rõuge - Kuura - Illi - Obinitsa - Palumetsa - Vastseliina - Rõuge - Võru - Kanepi - Jõgeveste - Piiri - Holdre - Nuia - Kanaküla - Viljandi - Vaibla - Võisiku - Kamara - Mända - Saare - Mustvee -Karasi - Simuna - Rakvere - Sagadi - Läsna - Kuusalu - Tallinn - Haabersti - Kasepere - Risti - Taebla - Karuse - Pärnu - Pääsküla - finiš Mooni tänav Tallinn.

NAgu näete, siis me oleme Talveralliga põhimõtteliselt peaaegu kõik need kohad ka läbi sõitnud, eri aastatel aga sellised olidki normaalsed autorallid 70'tel. Kogu selle ralli ajal oli 9 SU'd (spets-utšastok ehk lisakatse) aga palju põnevamad on distantsid ja normatiivajad!!! Näiteks Otepäält Lüllemäele distants koos vahepeal kahe KP'ga Koigus ja raudteel 78,3 km ja normatiivaeg 1:00!!! Aastal 1975 ja talvel... Regulaarsusralli keskmise kiirusega avatud teedel 70-80 km/h!!!! Vaat need olid rallid. Cool

Ahjah, mudugi Pärnu-Pääsküla: 119,5 km ja aega selleks 1:10!!! Sõida see TÄNA ära... Gumball on täielike pussyde üritus Big Grin
Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#74
tipp, topp, teed ära Priit? Cool
http://www.motoristiklubi.eu : pidevas sisu lisamises tegemistest.
Auto on vaid tagaveoline, ülejäänud on ostukärud!
Vasta
#75
(16-12-2013, 12:52 PM)PlyVal64 Kirjutas: Ahjah, mudugi Pärnu-Pääsküla: 119,5 km ja aega selleks 1:10!!! Sõida see TÄNA ära... Gumball on täielike pussyde üritus Big Grin

Keskmine kiirus 103 km/h - njaah, üsna hull
nüüd
-2001 Volvo V70 AWD 2.4T
-1973 Volvo 142 2.0 De Luxe
------
enne
-2004 Honda Civic 1.4 NA
-1996 Volvo 850R 2.0T
-1979 Datsun 620 1.5 NA
-1994 Volvo 480 turbo
-1992 Volvo 850 2.5 NA
-1987 Volvo 740 turbo
-1983 Mazda 626 kupee
-1973 Volvo 142 2.0 GrandLux
Vasta
#76
Liiklustihedus oli võrreldamatult madalam, seepärast sai sellist legendi koostada ja ka sõita. Samuti tuli kiiruspiirang hiljem, N Liit oli ju üks väheseid kohti, kus maanteel kiirus piiramata. Aastaarvudega võisin praegu natuke puterdada.
Müün: keermetõrv, puidulakk.
Vasta
#77
Kiirusepiirang 90km/h tuli vist siiski "73. Üleminekuaeg?
Müün: keermetõrv, puidulakk.
Vasta
#78
(17-12-2013, 13:39 PM)Marko Kirjutas: Liiklustihedus oli võrreldamatult madalam, seepärast sai sellist legendi koostada ja ka sõita. Samuti tuli kiiruspiirang hiljem, N Liit oli ju üks väheseid kohti, kus maanteel kiirus piiramata. Aastaarvudega võisin praegu natuke puterdada.



Kiirusepiirang tuli 1970. või 1971. koos Zigulitega. Need olid liiga kiired ja tekitasid vajaduse piirangu järele.
Vasta
#79
(17-12-2013, 13:39 PM)Marko Kirjutas: Liiklustihedus oli võrreldamatult madalam, seepärast sai sellist legendi koostada ja ka sõita. Samuti tuli kiiruspiirang hiljem, N Liit oli ju üks väheseid kohti, kus maanteel kiirus piiramata. Aastaarvudega võisin praegu natuke puterdada.
90 km/h tuli 1971 ja mõtle, mis tee siis oli? Eesti maanteede massilisem sirgendamine algas umbes sel ajal. Pärnu mnt vist? oli juba selleks ajaks sirgendatud aga siiski tänasest ikka veel käänulisem ja kitsam. Suhteliselt pädev test oleks aastal 2013/14 püüda sõita keskmiseks kiiruseks 103 talvel libedaga ja parimal juhul NIIŠP-rehvidega 80Hj Ladal mööda Keila-Haapsalu maanteed, mis on muutumatu siiani nii kuju kui isegi liiklustiheduse osas, Rõõmu kaubamajast Rannakülani või veel parem, Määrast Linnamäeni! See oleks kõige autentsem tee.
Edit: sorry, 1975 olid kolm kõige kiiremat autot VAZ 2103, AZLK 412 ja GAZ 24! Nendest viimane ju mingi erilise juhitavusega silma ei paista... Aastaarvuliselt saaks seda Talveralli kaadrist testida Janek Lepp või Ervin Karu oma 2103'ga ja Vilukas, kui teoreetilise 1975 aasta "pušhkaga". Aga rehv ja amort peaks olema vanakool.

Siit peaks saama kenasti distantsid ja normatiivajad välja lugeda Wink
[Pilt: DSC_0490.jpg]

(17-12-2013, 14:37 PM)zazik Kirjutas: Kiirusepiirang tuli 1970. või 1971. koos Zigulitega. Need olid liiga kiired ja tekitasid vajaduse piirangu järele.

TEGELIK vajadus tuli siiski AZLK 412 ilmumisega 1969, kuna see auto oli veel mitmeid aastaid konkurentsitult kiireim auto erakasutuses! See on FAKT, mida testis korduvalt profist autojuhist äiapapa, kes omas ühte esimest sellist erasõidukit Eestis aastal 1969! AI-93 käidi Ahulast kas Tartus või Tallinnas tankimas/toomas sest mujal seda ei müüdudki ja eks ikka aeti absoluutkiirusega võidu teedel. Mosse tegi 160 ja teised järgi ei saanud. 03 oma 77 hobusega hakkas juba sama kiire olema. Need on inimkatselised testitulemused 45-aasta tagusest ajast Big Grin
Täitsa liikuva vanatehnikata kohe...
Vasta
#80
Ei maksa unustada, et toonased sajakuuekümned olid seda vaid spidojärgi.
_______________________
KKK all the way...
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne