[motamees]

...Taas küsimus laiale ringile
Sellel plokil on näha et on viidud õli toru ühelt poolt teisele, ehk siis kaantesse minevad õli kanalid on ühendatud. Millisel põhjusel ja kas sellest on mingit kasu?

Sõitsin kunagi autobaasis GAZ53peal. Mingist ajahetkest hakkas äkki klappide reguleerimine väga vajalikuks osutuma. Iga mandri resu järel oli jälle tiks sees. Siis mootorimehed uurisid ja leidsid, et ühele poole ei tule nookuritele õli peale. Seal pidi mingi õlikanali umbe võtma. Tõmmati väljapoolt õlitoruga lisaõlitus peale. Rääkisid midagi 66mootori jaoks ette nähtud kompressori õlikanalist. Peale seda probleem kadus.
Ju siis sinu mootoril on sama häda olnud või on seda juba ennetatud.

[einota]

Noo uskuda või mitte aga olen plaaninud sõita ühe hooaja ja mitte pretendeerida tiitlile, põhi eesmärk on jätta seljataha ''kiisu krokud'' kuid sellegagi võib tegemist tulla. Nii et rohkem oma lõbuks ja sünnivigade (autol) kõrvaldamisega, eks siis edasi paista kes/kus/mis.

Sai siis vänt silutud ja jääb ootele millal saab uue hooratta valmis treitud siis tasakaalustusse. Suureks abimeheks oli see väike elektri tööriist mis ripub. Ja eks selliseid asju üritan teha ikka nii nagu vanameistrid räägivad

Lõpuks sai siis korralik mootori plokk ka garaazi. VanaKaru juures lasin pritsist ka läbi et siis silma ilu ka vähe oleks selge see et ega ilu jõudu juurde ei anna aga silmale rõõmu ikke Plokist veel et on jummala kasutamatta (uus just öelda ei saa sest eks seisnud kellegi kuurinurgas juba aastaid) Tänu sellele et on uus pole vaja enam nukka saaledega jamada, aga selle eest tuleb kõik tikkpoldid ringi kruvida

Vahepeal õnnestus hankida veel mitte justb igapäev jalgu jääv käimakast Ehk siis vaja oli ja sai leitud kast millel puuduvad 3 ja 4 käigu sünkro rõngad. Vanameistrid räägivad et pidavat suurtel pööretel vahelt välja lendama Vahepeal oli näpuvahel BTR-i kast aga kui kaane mahavõttsin oli pettumus suur seal olid need paganama rõngad Kastis muudetakse vähe hammaste arvu aga sellest siis kui valmis

[Necro]

Üks küsimus vahele, kuna teema tundub huvitav. Kas sidur jääb originaal? Läheb mingisugune võimendi ka külge, või on originaalis ka mingi võimendi?

[einota]

Üks küsimus vahele, kuna teema tundub huvitav. Kas sidur jääb originaal? Läheb mingisugune võimendi ka külge, või on originaalis ka mingi võimendi?

Siduri teema veel 100% paigas pole aga kui rääkida lülitusest siis peaks tulema tross ülekandega ( ei mingeid võimendeid, lihtsalt jõuõlad peavad õiged olema) Kui rääkida sidurist endast siis kasutatakse Toyota Land Cruiseri siduri korvi ja ketas ??? Mina plaanin kasutada 4x4 Gazeli sidurit, on väiksem, tugevam ja kergem. Näiteks ketta südamik on 6 neediga ja korv on lamellidega nii nagu Toy oma.
Aga kuulan veel mida vanameistrid arvavad

[vilkar.]

Kas jagad ka informatsiooni, kus kohal lased hooratast treida/tasakaalustada ? Samuti lugesin vist, et kas ka väntvõll käis või läheb tasakaalustusse.. seega huvi ka selle vigurvända tasakaalustamise firma kohta, ootavad mind samad asjad ees Lada mootoriga. Palju edu, jaksu ja närvi masina juures !!

[einota]

Eks foorum ongi selleks et mõttevahetusi jagada. Mida rohkem arutatakse/sõna võetakse seda suuremaks on valik otsuste tegemisel. Kui olen kättesaanud kepsud-kolvid ja uue hooratta koos siduriga eks siis paista mes edasi saab
Nüüd siis vähe juttu ja pilti esisillast. Kuulanud ühte ja teist ja kolmandat otsustasime teha sellise kompoti, et 51 sillatala ja 52/53 käänmikud. Otsides 51 esisilda sai koperdatud ühe kapi. silla peale ja oh õnne seal oli juba tehases tala ja käänmikud ümber tehtud 53 poltide peale, nii et meil jäi vaid võtta teiselt käänmikud ja uued puksid/poldid/laagrid panna ning kokku

[einota]

Pikalt jälle vaikus olnud aga eks muud tegemised tahvad teha, tervisega ka probleeme ja eks saanud teha ka selliseid asju mis eriti välja ei paista
Aga nüüdseks hakkab juba vanaraua hunnikust ka lootuse kiir paistma
Algul sai raami küljest rauda vähemaks võetud aga nüüd siis vastupidi tuleb aga juurde. Raamile on keevitatud mõned nurgad ja taga silla kohale lapid. paika on sätitud esisild, alul oli mõte panna sild otse vedrude alla aga oh õnnetust, 53 ja 51 silla kokku klopsimine ei jätnud ilma probleemideta. Nimelt on 51 silla tala otsad rohkem konksus (käänteljed asuvad üleval pool) ning selle tagajärel ei tahtnud 53 paraleer varras vedrude alla ära mahtuda, selle mure lahenduseks tuli panna vedrude alla lisa klotsid nii umbes 12+7mm. Kammitsad sai paika originaalid, muttrite alla lisa pakksust ainult.
Kuna tagasilla reduktor on veel ehitamisel siis tõstsime alla lahtiselt vaid silla korpuse (tagasillast pikemalt siis kui reduktori osad valmis). Aga et tegemistega edasi minna tuli kest alla visata. Sealt edasi sai mootor, käimar ja kardaan paika sätitud (agregaadid vana bagi pealt). Tagumise moorori kinnitusega oli asi lihtne 52 tagumine tala ja raami külge riputamiseks kasutasime (idee meistri bagilt) ära kabiini esimesed kandurid, esimeste padja kinnitustega tuli vähe rohkem vaeva näha aga vähe relakaga nüsimist, keevitamist ja puurimist valmis sai (hetkel küll vähe poolik, sest tuleb veel tugi poldid panna). Ja nii saigi mootor aiste vahele kinni Edasi tuleb hakata mõtlema radika kinnitusele, põhimõtteliselt idee/projekt olemas aga aeg sai otsa ja vaja materjaale hankida Aga põhiline et ikke tasapisi edeneb ja vaimu me pole veel nurka visanud

[krossifänn]

Tore lugeda:"Aga põhiline et ikke tasapisi edeneb ja vaimu me pole veel nurka visanud
Jõudu-jaksu ja häid tehnilisi lahendusi Eino !
Solgin teemat mõnede vanemate piltidega.Juttu oli esi/tagasildadest.Piltidelt muidugi kõike ei näe (krossifännina jään nüüd vastuse võlgu et mitmekordne leedu,balti jms.meister on leedukas Audrius Pilipavičius aga üritan leida/näidata pilte kus miskit(esisildadest) näha.Pilipavičiususe "kroko" siis.
   
Oli/on lätis üks meistrimees kes ehitas veokaid ja bagisi Andris Mikals.Bagi nägi suurepärane välja aga eriti hästi ei liikunud ja lõpetas ühe võistluse Bauska rajapiirdel rippudes.    
Külajuttude järgi olevat tegelikult lätlased need keskmootoriga(V8) elukate loojad ja ühe sellise ostsid lätlastelt Valga krossimehed.Selle bagi raam asetses kuidagi väga madalal.Spets pilte pole kuis ja mis aga võistlustest Kehalas 2007 ja Tapa 2008.. krokot taltsutamas Kardo Künnapuu.
       
Sama effektselt liikusid ka Gaz 51/52 klassi bagid.Pildil Marek Leegiste.    
tartlane Igor Kelk        
Rain Veissbach        
Margo Püks     Igor Korobov    
Vahur Lillmani bagi kõhualune nägi välja selline    

Ehk aitab selleks korraks "krokodillidest" ja surimad tänud piltide autorile: Pille Russi.
Kui keegi foorumikaaslastest pole VEEL näinud Pille fotogaleriisid siis on küll paljust ilma jäänud
Pille Russi fotod - arhiiv

[einota]

Järjekortselt on olnud pikem paus siia kirjutamisest aga see aeg on mõndagi tehtud.
Vähe sai täiendatud mootori esimest kinnitust, paigaldatud radika alumine tugitala ja valmis sai meisterdatud istme kinnitus. Aga põhiline et täna õhtaks hakkab bagi juba kuju võttma. Mootori poolest on hetkel seisak aga eks millagi saab ka see hoosisse.

[phyl]

Ma nii huvi pärast küsin, et kas reeglites on kirjas, et ei või kasutada amorte?

Ma kujutan ette, et pehmemate lehtvedrudega ja tummiste amortidega on sõita tunduvalt stabiilsem, kui jäikade lehtvedrude najal mis on reaalsuses kui puupakud.

[krossifänn]

Ma nii huvi pärast küsin, et kas reeglites on kirjas, et ei või kasutada amorte?

Ma kujutan ette, et pehmemate lehtvedrudega ja tummiste amortidega on sõita tunduvalt stabiilsem, kui jäikade lehtvedrude najal mis on reaalsuses kui puupakud.

Aga miks selline arvamus et ei kasutata amorte? Paljaste lehtede peal ei sõida keegi(polegi võimalik sõita
2014 a tehn.tingimused veobagidele.
veobagi tehn.2014.

[phyl]

Ma nii huvi pärast küsin, et kas reeglites on kirjas, et ei või kasutada amorte?

Ma kujutan ette, et pehmemate lehtvedrudega ja tummiste amortidega on sõita tunduvalt stabiilsem, kui jäikade lehtvedrude najal mis on reaalsuses kui puupakud.

Aga miks selline arvamus et ei kasutata amorte? Paljaste lehtede peal ei sõida keegi(polegi võimalik sõita
2014 a tehn.tingimused veobagidele.
veobagi tehn.2014.

Ei pannud hetkel olevatel piltidel amorte tähele ega ka amordi kinnitusi - siit tekkis ka küsimus

[einota]

Ma nii huvi pärast küsin, et kas reeglites on kirjas, et ei või kasutada amorte?

Ma kujutan ette, et pehmemate lehtvedrudega ja tummiste amortidega on sõita tunduvalt stabiilsem, kui jäikade lehtvedrude najal mis on reaalsuses kui puupakud.

Aga miks selline arvamus et ei kasutata amorte? Paljaste lehtede peal ei sõida keegi(polegi võimalik sõita
2014 a tehn.tingimused veobagidele.
veobagi tehn.2014.

Ei pannud hetkel olevatel piltidel amorte tähele ega ka amordi kinnitusi - siit tekkis ka küsimus

Iga asi omal ajal hetkel pole ju auto veel valmis ja on palju asju mes veel puudu.

[einota]

Eile öhtul sain kätte ümberehitatud käimakasti. Muudetud on peaülekanne ehk siis sidurivõlli ja alumise ploki hammakad on vahetatud. Kui ennist oli 17/41 (ülekanne 2,411) siis nüüd on 19/39 (ülekanne 2,052) loodan et arvestasin õieti.)) Sellega peaks saama kiiremaks 1 2 3 käigu

[einota]

Jälle pikkaaega vaikus olnud aga eks asi ikke tasapisi liigub edasi Kui teed toruraami siis tulemus paistab välja aga nüüd oleme jõudnud meeskonnaga sellesse järge kus tuleb ajusid ragistada ja tulemus on visa tulema.
Tänaseks oleme ära vahetanud vedrukiiged. Selle tulemusel loodame et vedrustuse käik saab olema pikem ehk siis silla/raami padjad ei põrku nii kiiresti kokku. Koha hakkavad leidma pedaalid, pidur on nii nagu kõigil õliga aga siduriga oli pikk arutelu/uurimine kas teha trossiga või hüdro ja peale jäi siiski hüdro varjant (sellest milline üldine lahend tuleb saab infi vähe hiljem). Samuti sai ka prooviks tehtud üks tagasilla kammits.
Täna toodi ära ka tagasilla reduktori hammas vöö/taldrik. Pildil on näha siis pealmine ümber treitud Gaz 63 oma ja alumine on siis 66-e oma. Selleks et paigutada 66-e reduktor tuli taldrekul sisemine ava suuremaks treida ja puurida uued augud.
Aga ehk homme taas lisa

[einota]

Mure järgmine, et vaja oleks leida 20mm läbimõõduga ja umbes 500mm pikkust terasvõlli. Ehk keegi siin laias ringis oskab soovitada millise massina küljest ja kustkohast võiks leida. Treida ju saaks ka aga kuna see võll puutub kokku mitmes kohas laagri/pronkspuksiga siis peaks olema pind sile ja tugev.

Nõuanded võiks visata privasse

Eino

[Mart Laanelepp]

Neid bagisid vaadates olen alati arvanud, et on olemas karmid reeglid kus on täpselt nõuded kirjas, kuna need bagid on kõik väga sarnased. Nüüd esimest korda reegleid lugedes olen üllatunud kui vaba tegelikult kõik on, põhimõtteliselt peab kasutama GAZ-i mootoriplokki, käigukastikorpust ja sildasid, kõik ülejäänud on vaba. Nende reeglite järgi võiks vabalt rajale tulla millegi sellisega

kui kasutaks GAZ mootorit, kasti ja sildu

[Sidorov]

Nii lihtne see siiski ei ole.Punktid 5.1raam; 4.3 sillad ja 6.5 vedrud panevad asja paika.

[Mart Laanelepp]

Raami kohta on öeldud nii:

5.1. Lubatud on kasutada GAZ-tüüpi raame. Raami kohandamine lubatud

Gaz raami kasutamine on lubatud, mitte kohustuslik, ja pealegi veel võib seda piiramatult kohandada
Vastasel juhul peaks olema sõnastatud sarnaselt:
4.2. Käigukasti korpus peab olema GAZ- tüüpi
4.3. Sillad peavad olema GAZ- tüüpi.

[einota]

Siin siis kola mis homme rändab põhja naabrite juurde tasakaalustamisele. Koht kuhu peab välja jõudma on Turu lähedal. Sai seda teemat kohalike V8 meestega arutatud ja soovitus tuli sinna minna. Kui kolaga tagasi eks siis muljetan teemas mis on üleviidud Tasakaalustamise alla.
Nagu näha kohale on jõudnud kepsud kui ka kolvid. Kepsude kohapealt oli väike pettumus sest mötlesin et need tehakse päris uued aga võta näpust
Kasutatud on gaz 13-14 kepsusid ja kuna uus kolvisõrm on peenem siis on kepsu ülemise silma ava aetud ühte serva ja saavutatud õige pikkus.
Siduri korv ja ketas tulevad uuemate 4x4 Gaz veoka oma, need vähe kabedama ehitusega.