Küsitlus: Kas selline lisakatsete karistuspunktide ja klasside jaotus on sobilik?
Küsitlus on suletud.
Jah
65.52%
19 65.52%
Ei
34.48%
10 34.48%
Kokku 29 häält 100%
* Hääletasite antud valiku poolt. [Näita tulemusi]

Arutelu klasside ja lisakatsete punktide kohalt
#21
Idee pole paha!
Big Grin
http://www.motoristiklubi.eu : pidevas sisu lisamises tegemistest.
Auto on vaid tagaveoline, ülejäänud on ostukärud!
Vasta
#22
(05-12-2013, 12:10 PM)PlyVal64 Kirjutas: Korra käis mul peast läbi idee teha ikkagi kaks rada, üks sulaselge ja üheselt loetavate Ristsõnadega, kiirem, keerulisem, lisakatsetega ehk "sport" ja teine klassikaline "turist" koos kõigi meie klassikaliste vigurdustega, trükkida võrdne arv Legende, ajada need segamini ja siis puhtalt "loosi teel" jagada laiali. Kaaned on ühesugused, võtan stardis suvalise Legendiraamatu ja alles sisse vaadates näen, kummale rajale hetkel startiv jõuvanker läheb. Ja ka Jõuvankri seltskond saab selle teada stardihetkel. OK, mõned kindlad jätaks "sporti" saatmata ja mõned saadaks kindlalt sinna aga nii üldjoontes... Nii saks ka trassile lõputult segadust tekitada, sest AKP'sse võivad ju ühed läheneda ühelt- ja teised teiselt poolt, mõnes kohas võivad trassid ristuda, suurtel teedel suisa vastamisi minna jne. Umbes nagu Kessu ja Tripp'i kodu juurde minemine Wink Et tekitaks ikka korraliku segaduse Big Grin Õhtune lokatsioonipunkt on ju kõigile teada...

Vot see mõte mulle meeldib. Arusaadavalt korraldajale kõvasti lisatööd, kuid mõte iseenesest vägagi lahe. Mulle meeldib.

Ja loomulikult meeldib ka eelpool räägitud "hobispordi" teema.



(05-12-2013, 01:10 AM)aksel73 Kirjutas: Tere.
Nii siis,regamisel auto tehnilisest passist koopia Priidule ja stardis peab ka loomulikult sama auto olema ja tehnilin pass peab ka näpuvahel olema,muidu keskmised ...,muidu punktid..., - ja + jne. köik sassis.Big Grin FUN& FUNSad
Allan.

Oi, Allan, Sina saaks kohe ohtrasti täiendavaid karistuspunkte. Sul on ju auto ilmselgelt ümber ehitatud, saavutamaks suuremaid lõppkiirusi.

See ei ole mitte kohane ja... see ei lähe mitte.
Vasta
#23
Mul on millegipärast tunne, et kogu seda klassimajandust ongi vaja vaid lisakatsete hindamiseks. Ülejäänud regularity ja ristsõna juures ei mängi need mingit tähtsust. Eriti seetõttu, et ei ole sekundi lõhkiajamist ja ninast-veri-väljas sõitmist. Kui LK-d jätta lõpptulemusest välja ja nende võitjaid klasside kaupa kommipaki vms-ga autasustada, siis poleks mingit kõrgemat matti vaja. Et väärtustada vanemat tehnikat ja/või ehituseks nähtud vaeva, annaks korraldaja sellistele sõidukitele oma subjektiivse hinnangu boonuspunktide näol. Nagunii ju pole siin hindamiskomisjoni vaid asi käib nagu Korraldaja ütleb.

Kõrgem matt jäägu spordi juurde. Antud üritus ei ole sport vaid FUN mõningase hasarti tekitava lisandiga.

just my 0.02$
Vasta
#24
Krt mulle see kahe eraldi raja idee täitsa meeldiks. See teeks sõidu päris omapäraseks Big Grin Mul alati sportlase tunne roolis nii,et... tuld igatahes- seltsimehed. Boonuspunkte kui jagada ,siis vast mingi üldise auto vanuse(äkki ka erilisuse) järgi.
Nagu ka eelpool keegi mainis siis näiteks kõigi regatud sõidukite keskmine vanus aluseks ja sealt siis + või -
Vasta
#25
(05-12-2013, 12:58 PM)cyber Kirjutas: Mul on millegipärast tunne, et kogu seda klassimajandust ongi vaja vaid lisakatsete hindamiseks. Ülejäänud regularity ja ristsõna juures ei mängi need mingit tähtsust. Eriti seetõttu, et ei ole sekundi lõhkiajamist ja ninast-veri-väljas sõitmist. Kui LK-d jätta lõpptulemusest välja ja nende võitjaid klasside kaupa kommipaki vms-ga autasustada, siis poleks mingit kõrgemat matti vaja. Et väärtustada vanemat tehnikat ja/või ehituseks nähtud vaeva, annaks korraldaja sellistele sõidukitele oma subjektiivse hinnangu boonuspunktide näol. Nagunii ju pole siin hindamiskomisjoni vaid asi käib nagu Korraldaja ütleb.

Kõrgem matt jäägu spordi juurde. Antud üritus ei ole sport vaid FUN mõningase hasarti tekitava lisandiga.

just my 0.02$

Väga õige ! Tegelikult ongi see ju kaardilugeja ralli (kui lisasid mitte arvestada), kus raja läbimine oleneb ainult kaardilugejast. Piloot võiks ainult vahet teha parem ja vasak pöördel, aga ei pea Big Grin. Auto vanuse eest antavad lisa punktid tooks kindlasti autode keskmise vanuse alla. Präegu ei olegi nagu mingit motivatsiooni vanema autoga tulla, kui juhtub 1996 aasta elektriakendega sigull võtta olema.

Mis puutub lisakatsetesse, siis jäärajal mängib rolli rohkem rehv kui see mille küljes ta on. Mingil aastal säras jäärajal vana Jage (Hart), ma ei mäleta kas ta päris põhjad tegi aga tulemus oli muljet avaldav.
Suuremat rolli mängib ikka kumb ots vedav on, ja kui täkke rehvivalik läheb, kui keegi viitsib investeerida, (aga seda ju tavaliselt ei juhtuCool).

Seni on olnud määrav ristsõna lahendus. Vist on olnud ka aasta kus piisas (mingis klassis) ainult õigest ristsõna lahendist, et võtta esikoht. Väga kindel ei ole, võib-olla on see nüüd väikene liialdus, aga midagi sarnast on meelde jäänud.
Triumph Spitfire MK2, Triumph GT6 MK1, Triumph TR7, Corvair Spyder Turbo 64 
Vasta
#26
Sõitu saab ju kiiremax reguleerida samal rajal, tekitades erinevad "ideaalajad". Ma ei tea kui keeruliseks see kohtunike töö teeb, aga võiksid olla erinevad ideaalajad etapi läbimiseks, siis peab ekipaaz ikka ise raalima aja ja ei piisa ainult teise sabas sõitmisest. Sel meetodil saaks suht lihtsalt teha sport ja ka supersport jne...
Samuti ristsõna puhul võiksid olla erinevad küsimused (ja miks mitte ka erinevad vastuste otsimise kohad), kusjuures tähtede (numbrite) arv võiks õiges vastuses olla sama mõlemal juhul, ehk siis sõbra käest saadud "vale" variant võiks vabalt ruutudesse sobida.
Triumph Spitfire MK2, Triumph GT6 MK1, Triumph TR7, Corvair Spyder Turbo 64 
Vasta
#27
(06-12-2013, 22:29 PM)spitfire Kirjutas: Sõitu saab ju kiiremax reguleerida samal rajal, tekitades erinevad "ideaalajad". Ma ei tea kui keeruliseks see kohtunike töö teeb, aga võiksid olla erinevad ideaalajad etapi läbimiseks, siis peab ekipaaz ikka ise raalima aja ja ei piisa ainult teise sabas sõitmisest. Sel meetodil saaks suht lihtsalt teha sport ja ka supersport jne...

Kiiruste osas väga mänguruumi pole. Esiteks ei tea keegi ette, mis ilm sel päeval on, teiseks ei saa need kiirused väga palju erineda. Aeglasematel hakkaks igav või läheks kiirematel ohtlikuks.

Ja kõik need "erivariandid" annaksid kohtunikele-korraldajatele ikka märkimisväärset lisatööd. Kesköö paiku peaksid tulemused käes olema, muidu kaob ju suur osa asja mõttest, remember?
Kaks eri rada (nagu omal ajal sportklass) on ilmselt maksimumvõimekus.

Aga juhul kui see "kahe raja" versioon realiseerub, võiks asi olla jälle paarisstardiga, hoiaks kõvasti aega kokku. Isegi kui mõlemad paarisstartijad lähevad samale rajale, nad seda ise ju ei tea, seega pole ehk ka "jäljes sõitmise" oht liiga suur. Või saavad mõlemad osalejad igal juhul erinevad legendid, see nõuab võibolla eelnevalt natuke tööd paaride sobitamise osas.

PS: Ilma koha pealt tegin ennist muidugi nalja, Priidul on ilma osas püsileping kõrgema väega ju sõlmitud Smile
Vasta
#28
mina isiklikult olen igasuguste erinevate legendide ja radade vastu, sest siis hakkab kaduma see nn FUN faktor. Üldjuhul eksib keegi kapitaalselt rajal ära jne (nagu ka mina tavaliselt), siis võib tekkida olukord kui rallitaja rallib suuremjagu trassi nii, et ta ei näegi kaasvõistlejaid ning siis kaob ka FUN -mis suuremas osas on ikka edevuse laat ehk näita ennast, vaata teisi ja suhtle huvitavate inimestega.
Just sellest teiste inimestega võrdlemisest tekivadki huvitavad autod stardi rivisse (vähemalt nii arvan mina), kui ikka kaasvõistleja on mingi huvitava liikuri rajale toonud, siis peaks ju tekkima teisel osalejal väike piinlikuse moment, kellel nii huvitavat liikurit pole.
Vasta
#29
(06-12-2013, 23:06 PM)supp Kirjutas: mina isiklikult olen igasuguste erinevate legendide ja radade vastu, sest siis hakkab kaduma see nn FUN faktor. Üldjuhul eksib keegi kapitaalselt rajal ära jne (nagu ka mina tavaliselt), siis võib tekkida olukord kui rallitaja rallib suuremjagu trassi nii, et ta ei näegi kaasvõistlejaid ning siis kaob ka FUN -mis suuremas osas on ikka edevuse laat ehk näita ennast, vaata teisi ja suhtle huvitavate inimestega.
Just sellest teiste inimestega võrdlemisest tekivadki huvitavad autod stardi rivisse (vähemalt nii arvan mina), kui ikka kaasvõistleja on mingi huvitava liikuri rajale toonud, siis peaks ju tekkima teisel osalejal väike piinlikuse moment, kellel nii huvitavat liikurit pole.

Nõustun. Põhimõtted on paigas, aga kaks rada annab ju veel rohkem võimalusi kaasvõistlejatega kohtuda ja nende järgi (näiteks vales suunas) ära eksida.

Ega need kaks rada siis Põlva ja Pärnu kaudu läheks, ikka üks ühelt, teine teiselt poolt Põlvat. Vahepeal ristudes.
Vasta
#30
Seni on ristsõna osakaal punktiarvestuses olnud väga suur ja mis seal salata, vastused liiguvad tihti läbi õhu (ikkagi tehnikasajand). Ehk siis isiklik punktis viibimine või selle läbimine ei ole alati vajalik.
Kas ei võiks kasutada sama sisteemi nagu on orjenteerujatel, et vastava kompostriga fikseeritakse läbimine. Lätlastel oli see sisteem rajatud selliselt, et komposter (või tuli teha foto kohast koos osalejaga) ei olnud väga raja ligidal alati, teinekord oli see lausa 400m rajast, ehk siis sinna ja tagasi.. koos otsimisega 1km. Põnevaks tegi selle veel asjaolu, et iga punkti läbimise eest saadavad punktid olid erinevad, ehk siis pidi endal nutti olema milliseid punkte tasus otsida ja milliseid mitte. Kuna pidid mahtuma (ideaal)aega, siis mõne punkti läbimisele kulutatud lisaaeg andis kokkuvõttes rohkem miinuseid (hilinemise eest) finišis kui sealt punkte noppisid.

Kompostri meetod fikseerib konkreetses punktis viibimise, ja annaks aluse õigele vastusele ristsõnas. Siis ei piisa ainult "helistamisest sõbrale". Kui märget läbimisest pole, siis on vähe usutav (aga siiski täiesti võimalikSmile), et keegi lihtsalt tuleb sellisele vastusele nagu "ümarpuitlattpüstkoda".
Triumph Spitfire MK2, Triumph GT6 MK1, Triumph TR7, Corvair Spyder Turbo 64 
Vasta
#31
Mina olen samuti selle poolt, et oleks kaks eri rada, kuid et neil oleks väga suur ühisosa. Siis jääks kaardilugejale miskit muud ka teha kui konstanteerida, et ees-sõitja õigeid pöördeid konstanteerida. Samas tahaks kokku puutuda ka teiste edevate masinatega peale sinuga koosstartinuga.
Mis aga auto vanusest tulenevat händikäppi puutub, siis millalgi käis kuskilt teemast läbi noorte inimeste hindamine vanakeste elushoidmisel- sellesttulenevalt võiks hinnata kuidagi sedapidi, et juhi ja auto suurim vanusevahe saaks hinnatud. Kui kahekümneaastane juht sõidab 81 aasta masinaga siis see oleks sama kui 40 aastane juht sõidaks kuuekümnendatest pärit tehnikaga.
Vasta
#32
puhume teemalt tolmu Smile
mitte, et punktid ja kohad ülemäära tähtsad oleks, aga oma roll neil ju on...

nooruse eest karistamine on hea mõte. Vihjab ilusasti "etiketile". Tehnilist eelist uuemal asjal muidugi ilmtingimata ei ole - hoovil manööverdades on mul tekkinud küsimus, kas ma ikka tahan kaheksakümnendate mosuga tulla. 20a vanem põrnikas tundub palju-palju mugavam kulgur. Selle töökindlusesse on ka suurem usk. No ja LK ajad sõidan põrnikaga suht kindlalt paremad, kui mosuga. Kuigi ülemöödunud aasta ainukesel LK puhul ei lubanud põrnikaga saavutatava parima ajaga suurustada just üks mosu, kes kohe pidi 0,1s nobedam olema Smile

kaardipakkide segamine nüansside osas erinevate legendidega on pagana hea mõte. Pole väga palju vajagi - mõni jõnks siia-sinna ja nt KPd pista sama trassi eri punktidesse - meeled oleks erksa(ma)d küll. Legendid on ju viimastel aastatel kuidagi vimkavabad olnud Wink
väikeseid erisusi suudab ehk korraldaja poolt vaadates hallata. Päris erinevate trasside pidamine kostub keerukam.
insenerlik lähenemine: kui suurusjärk on õige, on kõik korras
Vasta
#33
Mis mosu, see ju puhta antiik...

Stardirivi vaadates pead sa pigem varsti Opelitele tuld katlasse tegema hakkama Smile
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne