Opel Vectra A
aitäh Hart - kinnitasid, et mu arusaam on õige.
kuna oopliga oli täna vaja haagist sikutada, jätsin armatuuri mängust välja ja generaator ergutub süüteplussiga. Laadimine oli peaaegu ok (tarbijateta 13,7V akul), aga vool oli sel juhtmel üpris tõsine - kasutatud 1,5mm2 kaabel oli käe all soe ja hoidsin hinge kinni, et tulekustuti-tarvidust ei tekiks... Lõpuks põletas vahel olnud 20A kaitsme läbi. Võimalik, et "tabletile" ei meeldinud aku-pluss ja küpsetasin selle ära.
igatahes loodan täna nii veel ka koju jõuda ja homme tuleb kellaplokki togida. Ehk on sellel ergutusahelas lihtsalt mingi kehv kontakt.
insenerlik lähenemine: kui suurusjärk on õige, on kõik korras
Vasta
(07-04-2018, 14:48 PM)13piisab Kirjutas: aitäh Hart - kinnitasid, et mu arusaam on õige.
kuna oopliga oli täna vaja haagist sikutada, jätsin armatuuri mängust välja ja generaator ergutub süüteplussiga. Laadimine oli peaaegu ok (tarbijateta 13,7V akul), aga vool oli sel juhtmel üpris tõsine - kasutatud 1,5mm2 kaabel oli käe all soe ja hoidsin hinge kinni, et tulekustuti-tarvidust ei tekiks... Lõpuks põletas vahel olnud 20A kaitsme läbi. Võimalik, et "tabletile" ei meeldinud aku-pluss ja küpsetasin selle ära.
igatahes loodan täna nii veel ka koju jõuda ja homme tuleb kellaplokki togida. Ehk on sellel ergutusahelas lihtsalt mingi kehv kontakt.

Vot mina ka korra nii tegin,et panin plussi otse akult ergutuseks. Peale seda oli see tablett omadega õhtal. Hakkas tegema nii,et kord nagu natuke laadis(12,xx) ja siis jälle mitte.
Vasta
(07-04-2018, 12:34 PM)stihl Kirjutas:
(07-04-2018, 00:33 AM)Wiki432 Kirjutas: Mõõda mittetöötava mootoriga ja sisselülitatud süütega  ergutuse klemmil pinget. Selle skeemi järgi peab sinna aku pinge tulema. Kui mitte, otsi katkestuskohta/klemmi/lülitit/releed võimisiganes.

Jamajutt.

Sisselülitatud süüte ja mittetöötava mootoriga näitab voltmeeter ergutusotsa peal 0V.  See juhe jookseb ju akutule pirni ja pirni teine ots on +12V peal. (läbi süüteluku)
Mingeid releesid ega lüliteid rohkem pole. Ja pirn tänu sellele põlebki, et saab läbi rootori mähise omale massi.
Nonii, jamast jutust, või umbes niimoodi. Jamasti sai see, et ei maininud, et ergutuse klemm peaks mõõtmise hetkel maas olema. Et pingelangu ei tekiks. Selle mõõtmisega saaks teada, kas algergutus jõuab kohale, või mitte. Kui ei tule, siis ei hakka laadima ei nüüd, ega tulevikus. Kogu see eelnev jutt kehtib üheksa dioodise generaatori korral, kuuedioodine peab täisakupinge ergutuse otsale saama. Klemmi tähise D+ /61 järgi võiks arvata, et on 9 dioodi.
Mis nüüd edasi saab, ei tea arvata. Ergutus on piiramatult peale tulnud, lisaks generaator kuumaks läinud (muide rootorit sa vaevalt küll katsuda said, selleks pead generaatori pooleks võtma, pigem oli tegu ikka korpuse, ehk peaaegu staatoriga). Kuum generaator võiks viidata dioodi või mähise lühisele, samas võiks siis ka maagilist suitsu tulla? Regulaator on nüüd küpse, või mitte? Lahkamine näitab haiguse täpsemalt välja.

Ahjaa, nendest releedest ja lülititest, mida ei ole. Mõnel autol ikka on, Vectrat, eriti nelivedust ei tea, pole nii sügavale tulnud kaevuda. Tüüpiline Opelite laadimise kadumise viga oli generaatori ja mootori vahelise massjuhtme katkemine, ca 93%. Mitte küll käesoleval masinal, kirjeldused ei tundu taolised.
Tarkus ei tule alati aastatega, mõnikord tulevad aastad üksi ka.
Vasta
eile õhtul said lausa kaks viga üles leitud:
1) laadimise kohatise kadumise põhjus oli laadimistulukese kehv kontakt spidomeetriploki skeemiplaadiga. Ergutusjuhe jookseb muidu kenasti generaatorilt otse salongi kellaplokki.
2) ülepingete ja lõpuks ära küpsenud pingeregulaatori põhjus oli laadimise kadumisele järgnenud generaatorivahetus: generaatori "suur pluss" oli jäänud oma õigele kohale ühendamata ja tilpnes õhus. Hea, et massiga kokku ei juhtunud - see oleks olnud üks korralik keevitamine...

ununenud ühendus tingiski suure voolu ergutusahelas (mille teine ots kontroll-lambi asemel KL15s oli): ergutusahelast sai parema puudumisel toiteahel. Hea, et jätsin kaitsmed vahele - aku tühjenedes läksid need voolud üle 20A ja leppisin puudva laadimisega Smile

täna tuleb vaadata, kas bensupumbal on alarmiga seotult lisareleesid vahel - ilmselt on kunagise pumba toite kadumise põhjus sellise asjaga seotud.
insenerlik lähenemine: kui suurusjärk on õige, on kõik korras
Vasta
vahepeal läbis 4x4 muretult TÜV. Vahetasin eelnevalt käsipiduritrossi ja käsipiduriklotsid, mis on tolle aja ketaspidur-tagasillaga Opelitel realiseeritud eraldi trumlis.
halb uudis oli, et ka uue trossiga jäi vajadus ühele poolele kõri pikenduseks ca 2cm hülssi tekitada. Ei saagi aru, mis täpselt häda on - sillapealsed kinnitusi ma puutunud ei ole ja kere küljes oleva olen üpris sirgelt tagasi keevitanud. Võimalik, et trosse on olnud kergelt erinevate pikkuse variatsioonidega.
muidu tolle aja Opelitel ei ole käsipiduri pooled eraldi reguleeritavad ja ülevaatusel on seetõttu lihtne põruda. 4x4 omab ses osas olulist eelist: kuna pidurite mõõtmised käivad ratta kaupa, on tõenäosus sarnaste pidurdusjõudude tekkimiseks silla kaupa mõõtmisest suurem Wink

teise vectra (nn doonor / FWD) tahaks samuti kuu-kahe pärast TÜV-le saata. Suurima tõkestaja ehk tillukese sportrooli aseaine originaalroolina on parasjagu nahatamises.
Puudu on / otsin:
- tagaluugi lukumehhanism
- küljespoilerite kinnitused - nii ustele (sellised) kui karpidele (sellised)
- toimiva soojendusega kõrvalistuja-poolne küljepeegel (elektriline)

...ja mõned pisipudinad veel - hea oleks leida lammutatav Vectra A ning eriti hea oleks, kui see on 2000.
insenerlik lähenemine: kui suurusjärk on õige, on kõik korras
Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne