08-10-2015, 21:40 PM
Lülitatava neliveoga maasturiga kannatab vägagi hästi pideva neliveoga asfaldil sõita. Kuna sillad pole lukus. Lihtsalt enamus maasturitel tolkneb tagaveoga esimene kardaan lampi kaasa ja raiskab kütust. Minu arusaam maasturi vahekastist on nn 50:50. Mida aga sõidukate puhul eriti rääkida ei saa. Reegel, mis muidugi kinnitab erandit on umbes selline: stokis tagaveoline auto millele on külge poogitud esivedu, on vedu rohkem persel. Esiveoga vastupidi. Audil veab esiots rohkem, bmw tagamine. Olen proovinud leida spetsialisti kes 4x4 audil paneks sillad võrdselt vedama, tulutult. Enamus japsidel on vedu 50:50. Jäärajal jäi celica meile paariks talveks. Bmwst seda fiilingut ei saanud, audi ja oopelkaliiber läksid sama kiirelt kui tulid.
Parketimaasturiturid on enamuses esitõmbega, läbi haldex sidurimajanduse haagib tagaotsa kaasa kui esiratas peaks läbi libisema. Tagumine kardaan keerleb kaasa pidevalt näiteks nissanitel.
Awd-lised autod evivad enamuses keskdiffris torsenit. Mis on nn nelivedu ainult sirgel teel, näiteks audil kaob lumisel kurvil esivedu ära ja lülitub tagasi kui kõik rattad liiguvad võrdse pöörlemisraadiusega ja kiirusega.
Enamusel eelpool mainitud autodel on tehase poolt tagavaraks nn vankriratas. Seega väikesel kiirusel ja lühiajaliselt on erinuvused lubatud. (Arvan olevat lihtsalt tegemist kehva õli vahetamisest kaasnevate probleemidega, et nelivedu opelid on välja surnud. Samad probleemid ka diffritega kus sees lsd ja õli peeti keeratud.) Välja arvatud
aeglustiga vahekastiga maasturid. (kuid hiluxi vahekast läheb küll keema kui treila
peal raske võistlusauto ja 100+km\h, taga 0,5% kõrgemad rehvid 150km maha rallida).
See on küll pelgalt minu arusaam neliveolistest ja väga pinnapealne. Neid variante on ikka väga palju. Kuid mingi tõde ses on.
Parketimaasturiturid on enamuses esitõmbega, läbi haldex sidurimajanduse haagib tagaotsa kaasa kui esiratas peaks läbi libisema. Tagumine kardaan keerleb kaasa pidevalt näiteks nissanitel.
Awd-lised autod evivad enamuses keskdiffris torsenit. Mis on nn nelivedu ainult sirgel teel, näiteks audil kaob lumisel kurvil esivedu ära ja lülitub tagasi kui kõik rattad liiguvad võrdse pöörlemisraadiusega ja kiirusega.
Enamusel eelpool mainitud autodel on tehase poolt tagavaraks nn vankriratas. Seega väikesel kiirusel ja lühiajaliselt on erinuvused lubatud. (Arvan olevat lihtsalt tegemist kehva õli vahetamisest kaasnevate probleemidega, et nelivedu opelid on välja surnud. Samad probleemid ka diffritega kus sees lsd ja õli peeti keeratud.) Välja arvatud
aeglustiga vahekastiga maasturid. (kuid hiluxi vahekast läheb küll keema kui treila
peal raske võistlusauto ja 100+km\h, taga 0,5% kõrgemad rehvid 150km maha rallida).
See on küll pelgalt minu arusaam neliveolistest ja väga pinnapealne. Neid variante on ikka väga palju. Kuid mingi tõde ses on.