[13piisab]

nädalake tagasi soetasin endoskoobi. Sai silindrisiseseid udukogu-pilte (üks näidis manuses) tehtud. Midagi huvitavat kolbide peal ei olnud, pildid on põlemisjääkide vaates reaalsusest hirmsamad.
mootor tiksus ka kahekohaliste miinuskraadidega ning lärm oli peapool ikka valjem. Lammutasin üleeile õhtul plokikaant - nukkvõllid ok, nende all tõukurid ok. Tõukuri all klapid kenasti kinni, klapivedrusid näeb nii vähe, et neist sotti ei saa, aga konkreetset jama ei näe. Kuna konsulteerimised viisid fookuse ikka väntvõlli poole (praegu on kahtlusaluseks emba-kumba tüüpi saale), siis ei hakanud silindrite kompressioone mõõtmagi.
kuna mul enam pealinna kandis garaazhi ei ole (ja Virumaal veel ei ole...), uurivad ja lahkavad mootorit järgmise nädala alguses professionaalid.

edasi toimuv on aga suur küsimärk. Eeldatavalt osutub praegune mootor (ilmselt plokk; lisaks klobinale on ka karterisurve kole suur) suuremal või vähemal määral vanarauaks. Väntvõlli eemaldamine tähendab niiehknaa pmst mootori mahavõttu. Oleks justkui sobiv hetk nn mootoriprojektiks, mis kapoti alla turbohobused (ja eelkõige nendega seonduva parema dünaamika) tooks / lisaks. Mitte üle mõistuse palju, kuna kast + vahekast on siiski 200Nm jaoks disainitud - mõistlik oleks vast jääda ca 300Nm kanti ja ca 2000rpm-st alates lamedana jätkava momendikõvera puhul oleks 130..140kW tippvõimsus täitsa piisav.
turbomõteteks on kaks varianti - kasutada Opeli XE-riistvara või minna heaga üle Saabi tehnikale. Saabi puhul kas 204/234 (T5 pritse) või 205/235 (T7 pritse) mootoripere. Suvel (ja praegu Opeli katki-olles) kulgen rahulolevalt B235R-ga, niiet sel on oma eelis, kuigi 350Nm (ja 250hp) ohustaks Opeli kaste ja veermikku... Nii Opeli- kui Saabitehnika variandid tunduvad aja- ja rahakulult sarnased. Seda eeldades, et Saabi Trionicu ümbertõstmine suuremaid probleeme ei too.
Saabi plussiks on võimalus lohistada õuele üks <1keur (või B235R puhul vast <1,5keur) maksev doonor ning nimetada üritus "ümberlappamiseks". Tuleks muidugi leppida mõnd aega kestva kodurahu kadumisega (eelmine "saabi-doonor tuli ju nov lõpus...)
Opeli-doonorit ilmselt ei leiaks, niiet nuputamist, sobitamist ja "leiutamist" oleks rohkem. Kodurahu säiliks
Saabi-tulem (ikkagi puhas tehasetehnika) oleks ilmselt töökindlam. Nt kompuuter + CC (ja äkki midagi veel) kaoks / asenduks. Originaalilähedus kaoks ikka täiesti ära - kapoti alla tekiks ca 200kg võõrast kola.
Opeli-tulem tähendaks probleemipotentsiaaliga KS "porous head" kasutamist, oleks nn samodelkin (ehk mu silmis vähema töökindlusega) ning nõuaks pritsesüsteemi vahetust.

mõlemal juhul kipub olukord käest minema - tõele au andes ei ole jutuksolev automudel (ehk Opel Vectra A) ei kõige mugavam ega parima libedal-käitumisega (ja ka nn passiivturvalisusega) ei ajaskaala üldarvestuses ega ka omas ajas oma konkurentidega võrreldes. Aga mis teha - talvesõidukiks see masin on ja karta võib, et jääb.

igatahes vaatan Saabiklubi turuplatsil ringi. Siin teemas võib seni lahkelt nt Saabi-tehnika mõtet sõelapõhjastada
hetkel ei ole siiski välistatud ka variant, et Opel veel vabalt hingeldama jääb (aga alumine ots + sidur tulevaseks turbotamiseks valmistub) - välja vaadates ja eelmist kaht talve meenutades tundub ajastuse mõttes narr "ehitada" 4x4 tehnikat ja "pruukida" üht vedavat esiratast - see peaks ikka teistpidi olema. Kes teab, kas ja millal taas nelikveost rõõmu tunda saab...