[stihl]

Mõõda mittetöötava mootoriga ja sisselülitatud süütega  ergutuse klemmil pinget. Selle skeemi järgi peab sinna aku pinge tulema. Kui mitte, otsi katkestuskohta/klemmi/lülitit/releed võimisiganes.

Jamajutt.

Sisselülitatud süüte ja mittetöötava mootoriga näitab voltmeeter ergutusotsa peal 0V.  See juhe jookseb ju akutule pirni ja pirni teine ots on +12V peal. (läbi süüteluku)
Mingeid releesid ega lüliteid rohkem pole. Ja pirn tänu sellele põlebki, et saab läbi rootori mähise omale massi.

Kui mootor käima läheb, siis tekib ergutuse otsale samuti pinge, pirni otstel potensiaalide vahe (peaaegu, sest 0,5V pirni enam põlema ei pane, ainult soojas hoiab) kaob ja pirn kustub.
(mu Audil (sama ajastu) näitab töötava mootoriga ergutusel lausa +15V, kuigi akut laeb mingi 14,5-ga)

@13piisab: võta genekalt ergutusots lahti, keera süüde sisse (akutuli nüüd enam EI sütti), ühenda ergutusots korraks massi > akutuli süttib. Järelikult auto ja armatuuri poole pealt on kõik korras. 

Ülejäänu on juba geneka teema (kui ei lae, kui tuli ei kustu jne) ja siis tuleb vaid sellega tegeleda.

See, et see ergutusots läheb ka teistesse kohtadesse, ära lase end üldse häirida. 
ABS-i aju näiteks saabki ainult sealt teada, kas mootor käib ringi, või mitte. (mootoriaju ega jagajaga nad nii vanadel autodel sõbrad ei ole).
Samuti AC ja Vectral ilmselt siis ka tagaklaas ilma käiva mootorita sisse ei lülitu - need kõik laadimist või mittelaadimist ei sega.
61 on Boschi poolt juba aastal "kilp ja mõõk" kasutusele võetud genekast akutuleni juhtmeotste tähis.

Ehk siis veelkord: ergutuseks on vaja +12V süütelukult LÄBI AKUTULE PIRNI, mitte otse 12V.
Kui otse sinna 12V peale keevitasid, siis sel võivad olla mingeid tagajärjed, näiteks pingeregulaatori tablett põles maha. Pole proovinud ja ei proovi ka...  ...sest mul pole täna poodi asja...

.