[karvik]

Nu jaa, ühelt elupõliselt autoelektrikult olen veel kuulnud selliseid tarkusi:

*1Kui aku on kiiresti tühjaks saanud (näiteks käivitada üritades), siis tuleb kohe ka kiire iseloomuga täis laadida ja vastupidiselt - kui on aeglaselt tühjenenud, siis tuleb ka pikaldaselt täis laadida.
*2Kui lased aku 5x täiesti nulli tühjaks (kasvõi uue, kas siis käivitades või mõni suurem tarbija järgi unustades), siis võib öelda, et aku on lõplikult rikutud (plaadid kõverad).
*3Kõvades miinuskraadides tühjaks käiatud akut ei või jätta tühjana seisma, kuna võib lõhki külmuda. Samuti pole mõtet külmas olnud akut laadida, kuna see ei võta voolu sisse.

*1. Aku on kiirest tühjaks saanud siis tuleb teda rahulikult laadida, sest aku plaadid võivad olla suure voolu tõttu kuumenenud ja laadimisel temperatuuri tõstmine on lisa oht.
Pikk tühjendamine tekitab sulfaati ja sellest lahti saamiseks on võimalus kasutada impulsi või kõva laadimist. Kõva laadimisega peab jälgima aku tempi ja elektrolüüdist gaaside eraldumist.


*2. Aku täisesti nulli mitu korda lastes kaotab aku kiiresti mahtuvust. Plaadid lähevad kõveraks kuumuse pärast ja eeldab suurt voolu.

*3. Tühja akut ei või üldse niisama vedelema jätta. Külma ilmaga on lisa oht külmumine ja ei pea olema kõva külma üldse.
Kui elektrolüüt veel midagi läbi laseb(ei ole päris külmand), siis tasub laadima ikka panna isegi kui ta ei taha midagi vastu võtta. Vaikselt hakkab ikkagi elektrolüüdi happesus tõusma ja lõhkikülmumis oht väheneb.

Niipidi peaks olema.