[b-902]

yks üldine pilt, teised saate õhtu poole..

[b-902]

vabandust, et pidite veidi ootama, aga pole hullu ja pildid on kohal...

[kopraonu]

Paistab,et kõvasti on tehtud igasugu ringi ehitusi. Traktori magneeto on krossi aparaadi puhul kindlasti parem, kui originaal süütesüsteem.Miinus on see,et kuidas sa siis selle masina seisma jätad? Kusagilt peaks siis saama ka magneetot lühistada? Juhul kui magneetol pole eraldi kohta,kust sõrmega saad selle ära lühistada.
Summuti süsteem on jube algeline ehk pläriseb hirmsasti aga see on ka kõik. Selline väljalaske süsteem pigem lühendab kui pikendab mootri eluiga.
Enne kui hakkad karburaatoreid lammutama, kontrolli kas tross ja gaasi keeramise rull töötavad ikka ilusti? Need tasuks ära õlitada ja korralikult. Võib olla on trosside pikkuses mingi kala võib olla poob kinni kusagilt trossi kõrist.See on kõige lihtsam ja kergem sul ennem ära teha kui alustad mõne hullema osa lahti võtmisega.

[b-902]

Paistab,et kõvasti on tehtud igasugu ringi ehitusi. Traktori magneeto on krossi aparaadi puhul kindlasti parem, kui originaal süütesüsteem.Miinus on see,et kuidas sa siis selle masina seisma jätad? Kusagilt peaks siis saama ka magneetot lühistada? Juhul kui magneetol pole eraldi kohta,kust sõrmega saad selle ära lühistada.
Summuti süsteem on jube algeline ehk pläriseb hirmsasti aga see on ka kõik. Selline väljalaske süsteem pigem lühendab kui pikendab mootri eluiga.
Enne kui hakkad karburaatoreid lammutama, kontrolli kas tross ja gaasi keeramise rull töötavad ikka ilusti? Need tasuks ära õlitada ja korralikult. Võib olla on trosside pikkuses mingi kala võib olla poob kinni kusagilt trossi kõrist.See on kõige lihtsam ja kergem sul ennem ära teha kui alustad mõne hullema osa lahti võtmisega.

Hetkel on mingid vanematüübi karpad ja kui sellega räme kiiresti gaasi väänata sureb ise välja...või kisun piibu(d) maha..trosside pikkuse ja liikumisega mingit jama pole...Ise kaldun arvama, et need karpad vapsee ei sobi sinna...Igatahes avastasin, et kui toorest all hoida, siis toimib teine silinder kah... proovisin 200 düüsiga, aga erilist muutust ei täheldanud. Kontrollisin teise karpa düüsi ja see oli ka suuruses 160. Oleksin tänulik kui keegi annaks oma dnperi pealt toimivad karpad katsetuseks tartu kandis( ei kavatse neid liistu lasta). Aga noh kui neid varguse teemasid sirvida, siis ega ma ise ka ei julgeks laenata kellegile, niiet jääb üle vaid ostuvõimalus... Sumps on jah paras porno ja kas polnud emmilistel mingi värk nende sumpside täpse pikkuse ja gaaside vooluga (võibolla ka mingi vastu rõhuga vms). Oleksin nagu kuulnud kuskilt sellist juttu, niiet ärge siis kohe vihaskes saage ja miinuseid pritsige kui valejuttu ajan

[kopraonu]

Piipude maha kiskumine töötava mootoriga rikub selle magneeto süütepooli sul lõpuks ära. MInu arust oleks mõtekas panna stopp lüliti. Sõrmede ulatusse juhtraual,et avarii korral saad mootori seisata. Magneetol on lühistamiseks koht olemas täitsa ma usun, otsi see üles. Vea sealt juhe lülitisse ja lülitist massi, raami külge.

Üks võimalus enne karburaatorite laenamist võiks olla see,et vaata üle need asjad:
1. Ega ujuk pole uppunud
2. Tihend silindripea ja karburaatori vahel, sinna ei tohi mingit hermeetikut panna. Korralik paraniit või 0,5-1mm papp. Mille võid õli või grafiit määrdega kokku teha.
3. Nõelad peavad olema keskmises astmes ehk siis kui on 5 astet nõelal,siis sobivaim on 3 aste.Kui tegu pole forseeritud mootoriga.
4. Siibrid peavad liikuma vabalt ei tohi ise lõtkuda meeletult karburaatori enda sees.
5. Kütuse vool peab olema mõlemasse karpasse ühtlane. Kuigi sul on pildilt näha,et kahe otsaga bensiini kraani juures on hoopis ühe otsaga tavaline bensiini kraan siis see ei tohiks otseselt midagi mõjutada. Samas kui karpasid uputad pead jälgima,et ühte karpasse rohkem teisesse vähem kütet ei tule.
Teoreetiliselt on võimalus,et üks karpa saab liiga palju ja teine ei saa sul lihtsalt kütust piisavalt ja ongi jama käes.

[b-902]

Piipude maha kiskumine töötava mootoriga rikub selle magneeto süütepooli sul lõpuks ära. MInu arust oleks mõtekas panna stopp lüliti. Sõrmede ulatusse juhtraual,et avarii korral saad mootori seisata. Magneetol on lühistamiseks koht olemas täitsa ma usun, otsi see üles. Vea sealt juhe lülitisse ja lülitist massi, raami külge.

Üks võimalus enne karburaatorite laenamist võiks olla see,et vaata üle need asjad:
1. Ega ujuk pole uppunud
2. Tihend silindripea ja karburaatori vahel, sinna ei tohi mingit hermeetikut panna. Korralik paraniit või 0,5-1mm papp. Mille võid õli või grafiit määrdega kokku teha.
3. Nõelad peavad olema keskmises astmes ehk siis kui on 5 astet nõelal,siis sobivaim on 3 aste.Kui tegu pole forseeritud mootoriga.
4. Siibrid peavad liikuma vabalt ei tohi ise lõtkuda meeletult karburaatori enda sees.
5. Kütuse vool peab olema mõlemasse karpasse ühtlane. Kuigi sul on pildilt näha,et kahe otsaga bensiini kraani juures on hoopis ühe otsaga tavaline bensiini kraan siis see ei tohiks otseselt midagi mõjutada. Samas kui karpasid uputad pead jälgima,et ühte karpasse rohkem teisesse vähem kütet ei tule.
Teoreetiliselt on võimalus,et üks karpa saab liiga palju ja teine ei saa sul lihtsalt kütust piisavalt ja ongi jama käes.

1. Ei ole uppunud
2.karpa ja silindrivaheline tihend on hetkel mingi räme kobakas 0,5-1cm kõva materjal
3.Teen selle ära.
4.Kontrollin üle
5. Täiesti võimalik, et seal see ''kala'' ongi

[Basilio]

Sumps on jah paras porno ja kas polnud emmilistel mingi värk nende sumpside täpse pikkuse ja gaaside vooluga (võibolla ka mingi vastu rõhuga vms). Oleksin nagu kuulnud kuskilt sellist juttu, niiet ärge siis kohe vihaskes saage ja miinuseid pritsige kui valejuttu ajan

Targemad võivad parandada, aga kas see vasturõhu jutt ei käinud mitte kahetaktiliste kohta? Nendel on jah oht, et koos väljalaskegaasidega lendab ka pool küttesegu minema, kui liiga vabalt minna lasta. Neljataktilistel vist ei ole probleemi?

[kopraonu]

Paar märkust veel:
- pildilt on näha,et karburaatori ja silindri pea vahelt on puudu üks tähtis lüli. Nimelt tekstoliit plaat,mis ei lase kuumusel karburaatori enda kinnitusalust(jalga) minna banaaniks(kõveraks). Kui seda pole ja karburaator on pikka aega kuuma silindripea vastu,siis kõverdub liitepind ära ja sealt hakkab imema sisse lisaõhku ja ongi probleem.
Seda plaati saab ka ise teha aga selleks on vaja paksu tekstoliit plaati, hea on kui saad juba valmis asja kellegilt.
Kõverdunud liitepinnad saab käiakivi peal sirgeks lükata.Aga hiljem polte kinni pingutades tuleb seda ettevaatlikult teha,sest on oht,et kinnitus võib ära murduda.
- see paks paraniit on ilmselt moodsa bensiiniga tuksi läinud. Nimelt hakkab see vene paraniit moodsa kütusega ära sulama ja tükke välja ajama.

Olen neid oma tuttavate Dnepreid pidanud nooremana remontima ja jamasin samamoodi nagu sinagi. Ühtegi head nõuannet polnud võtta ja A.Palu raamatust polnud eriti kasu. Kõige rohkem kippusid lagunema MT-10,11 ja 16. MT-9 oli võrdlemisi veavaba aga palju asju olenes ka juhist. Kui masina juhtraua taha sattus teismeline,kes arvas,et Dnepr on nagu Harley või Honda siis varsti olid pilpad taga. Enamus neid Dnepreid olid vanad kolhoosi/sohvoosi masinad ja eks juba seal said nad piinamist ja mõnele masinale oli see ülemäärane gaasi põhjas kihutamine liiast.

[b-902]

Sumps on jah paras porno ja kas polnud emmilistel mingi värk nende sumpside täpse pikkuse ja gaaside vooluga (võibolla ka mingi vastu rõhuga vms). Oleksin nagu kuulnud kuskilt sellist juttu, niiet ärge siis kohe vihaskes saage ja miinuseid pritsige kui valejuttu ajan

Targemad võivad parandada, aga kas see vasturõhu jutt ei käinud mitte kahetaktiliste kohta? Nendel on jah oht, et koos väljalaskegaasidega lendab ka pool küttesegu minema, kui liiga vabalt minna lasta. Neljataktilistel vist ei ole probleemi?

2 taktilistel on kindlalt mingi teema nendega...näiteks on hea näide tänapäeva rollerid...

[kopraonu]

Targemad võivad parandada, aga kas see vasturõhu jutt ei käinud mitte kahetaktiliste kohta?

Üldiselt käibki aga nelja taktilisel on see sumbiti sama oluline. Miks?
- mootorist tulevad sädemet püütakse kinni(tule ohutus)
- klapid ei põle ega tahma ära (omad kogemused ühe auto mootoriga,mis sõitis ainult palja kollektoriga)
Ilmselt on veel põhjuseid aga need on kaks olulisemat.

[b-902]

Paar märkust veel:
- pildilt on näha,et karburaatori ja silindri pea vahelt on puudu üks tähtis lüli. Nimelt tekstoliit plaat,mis ei lase kuumusel karburaatori enda kinnitusalust(jalga) minna banaaniks(kõveraks). Kui seda pole ja karburaator on pikka aega kuuma silindripea vastu,siis kõverdub liitepind ära ja sealt hakkab imema sisse lisaõhku ja ongi probleem.
Seda plaati saab ka ise teha aga selleks on vaja paksu tekstoliit plaati, hea on kui saad juba valmis asja kellegilt.
Kõverdunud liitepinnad saab käiakivi peal sirgeks lükata.Aga hiljem polte kinni pingutades tuleb seda ettevaatlikult teha,sest on oht,et kinnitus võib ära murduda.
- see paks paraniit on ilmselt moodsa bensiiniga tuksi läinud. Nimelt hakkab see vene paraniit moodsa kütusega ära sulama ja tükke välja ajama.

Olen neid oma tuttavate Dnepreid pidanud nooremana remontima ja jamasin samamoodi nagu sinagi. Ühtegi head nõuannet polnud võtta ja A.Palu raamatust polnud eriti kasu. Kõige rohkem kippusid lagunema MT-10,11 ja 16. MT-9 oli võrdlemisi veavaba aga palju asju olenes ka juhist. Kui masina juhtraua taha sattus teismeline,kes arvas,et Dnepr on nagu Harley või Honda siis varsti olid pilpad taga. Enamus neid Dnepreid olid vanad kolhoosi/sohvoosi masinad ja eks juba seal said nad piinamist ja mõnele masinale oli see ülemäärane gaasi põhjas kihutamine liiast.

Mul teglt paar k-750 ja dneprit on veel niiet sealt saan need jubinad ilmselt laenata...aga karpad on nendelt ka minemaläinud või on siibrid ja nõelad kadunud :S. Millise dnepri mootor see on?Mt9?
Silmaga vaadates ei täheldanud, et karpa kõrvad oleks banaani sarnaseks läinud.

[Basilio]

Paar märkust veel:
- pildilt on näha,et karburaatori ja silindri pea vahelt on puudu üks tähtis lüli. Nimelt tekstoliit plaat,mis ei lase kuumusel karburaatori enda kinnitusalust(jalga) minna banaaniks(kõveraks). Kui seda pole ja karburaator on pikka aega kuuma silindripea vastu,siis kõverdub liitepind ära ja sealt hakkab imema sisse lisaõhku ja ongi probleem.

Lisaksin veel ühe nüansi, miks on tekstoliitplaat vajalik - see hoiab karbussi ülekuumenemise eest. Benzain läheb lihtsalt keema. Tekstoliidi puudumine olevat üks põhjus, miks Družbad soojast peast käivituda ei tahtnud. No nii targemad inemised räägivad...

[b-902]

Ahjaa... kes iganes lahe foorumi haldaja suutis kirjutada minu kasutaja kirjeldusse WANNABE, siis tänud talle