[overspeed]

Viimane asi, mis quadile veel tegin, oli MX taga-amordi parendus.
Kuskil vöimalik et juba mainisin, on quadil taga  Hiina replika amort, mitte mingi "firmakas". Vesistava suuga olen näiteks Elka oma vaadanud sellele, kuid 850€ eest selle soetamine ... no kohe mitte ei töuse käsi seda ostma.
Söbral, kellel sama quad (oli) omas ka samasugust amorti. Mölemad käisid Saku amordimeeste juures kunagi hoolduses, kuid tema omal mingi aja pärast lekkis öli välja. Probleemiks oli see öli läbivoolureguleervöll amordi ja öhuballooni vahel:

   



Saku hooldaja katogooriliselt keelas seda kruvi keeramast ning kirjeldas, kuidas hiinlased selle valesti ehitanud on, et o-röngas, mis reguleervölli tihendab, käib vasta völli keeret ja kui seda keerata, siis keere löikab o-rönga löhi. Peale hooldust ühekordselt soovitud seadistuse järgi paika keerates (ennem kui öhusurve ballooni pumbatakse), jääb o-röngas terveks, kuid rohkem puutuda ei tohi.
Söbra amordiga aga ikka probleem. Üks söit ja öli väljas. Käis garantiis, kotitäis kurja, et olevat keeratud, kuid no ei keeranud keegi kruvi. Peale garantiiremonti ... üks söit ja sama probleem. Rohkem ei hakanud Sakku amorti saatma, otsustasin söpra aidata ja asja ise korda teha.
 Vötsin amordi "pulkadeks" lahti ja uurisin, miks tema oma ei toimi ja mul püsib. Vastus: kuna tema poeg on oluliselt kergem minu pojast, siis temal oli reguleerkolb palju rohkem teises asendis ... see aga tingis olukorra, kus o-röngas jäi väga suurtel survetel kiiresti liikuva amordiöli nn peksupiirkonda (liialt pesast väljas ääres) ning öli lihtsalt peksmisega o-rönga vasta keeret puruks löikas, ilma et keegi völli keerand oleks.
Sai siis ette vöetud plaan treida uus reguleervöll (völl millel M6 keere ja otsas reguleerkolb, nende vahel aga o-rönga soon).
Väljakutse mulle mis ainult huvi suurendas, sest suure treipingiga "kellasepa" treimist teha on päris "löbus". Kasutama pidin "fine cut" terasid ... ja pöördeid niipalju kui käigukast lubas:

   



Detailselt kirjeldama ei hakka, mis valesti läks, kuid kolmandal korral sain löpuks asja treitud. Toorik-materjaliks vötsin roostevaba poldi.

Alljärgneval pildil on näha:
- köige ülemine on hiinlaste oma, kus o-röngas oma soonas sai vasta teravat keeret nühkida.
- köige alumine on siis üks eba-önnestunud tulemus, kus ma ei olnud rahul keerme löikamisega, kuna sellel löpp selline "karvane" jäi.
- keskmine on siis önnestunud uus (minu omadel on veel otsakolvi koonused tegemata. Et seda teha, pidin valmistama spets hoiderakise ja detaili teistpidi treipingi padrunivahele panema).
Önnestunud versioonil ön näha, et o-röngas on omaette autonoomses soones ning ei saa rikutud kui völli kummalegi poole keerata/reguleerida.
Völlisoone pöhi on meelega diameetrilt suurem, kuna mul lihtsalt polnud originaalmöödus o-röngaid kuskilt vötta ja tegin uue völli o-röngale, mis mul olemas oli.

           

Hiljem muidugit parendasin ka oma poja quadi amordi ää ja lisasin mölema öhuballoonile uue ventiili (kummiventiili asemel nn autoventiil, nagu on Suzukidel), et see uuesti ää täita.