26-08-2014, 00:45 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 26-08-2014, 00:51 AM ja muutjaks oli jürimees.)
Kaks ja pool nädalat mööda läinud, aga aega masinaga tegeleda olnud vähe. Käsil oli külapäeva korraldamise projekti elluviimine. Päevakorras kohe LTZ ja UAZ. Hetkeseis siis järgmine:
kabiini põrand linnus...ast enam vähem puhastatud. Survepesuks vaja traktor veel teise kohta tarida. Et õuemuru rohkem mitte rikkuda, pean enne teisaldamist ära vahetama ühe esi- ja ühe tagarehvi, millistel väliskummi karkass ilmselt tühjana seismisest ja tühja rehviga transportimisest murdunud. Esirehvi ventiil sisekummi küljest ka kohe-kohe irdumas. Tühi tagarehv tühjeneb pumpamisel pea sama kiiresti, kui õhk sisse läheb. Tagaratastel rummud paigaldatud selliselt, et rummu ja velje poldid-mutrid sissepoole. Osa rummu kinnituspolte enne mind katki keeratud. Et tagaratast kätte saada, tuleb see alt ära võtta koos rummuga. Samas tegevusruum piiratud ja ühe rummu poltidele pääseb nurga all ligi vaid silmus- ja lehtvõtmega, teisel pool ainult lehtvõtmega. Tänaseks ära kulunud poolteist pudelit roostesurma ja õnneks rummu murdumata poldid liikuma saadud. Rummud ise poolteljel ei liigu, kuigi saanud pikka aega roostesurma ja kuvaldat. Ilmselt vaja kombineerida mingi tõmbits.
Roostesurm ja kang aitasid liikuma saada ka tagasilla difri blokeerimispedaali ja sellega peaks nüüd olema tagarattad blokist vabastatud. Pedaal nimelt oli kinni kiilunud/roostetanud lukustatud asendis.
Ka diisli sain liikuma. Imelik aga seejuures, et esimeste pööretega kaasnes karteri põhja õliavast ca teeklaasi jagu puhta vee väljavoolamine. Minu valdusesse jõudmisel jahutussüsteemis vett sees ei olnud (plokikraan lahti, radika kraan hoopiski puudu) ja karteri põhja all õli kork puudu. Kes oskab põhjust pakkuda, ootan arvamusi.
Vett tuli ka siduri karterist, kui alloleva ava ära puhastasin. Sellega seoses kolmandiku jagu peasidurist roostes, aga tundub, et veab ja lahutab.
Midagi juhtus käivitusmootori siduriga või pendiksiga- reduktori hammasrattast ringi ajades ei võta enam suurt katelt kaasa.
Veel niipalju, et kütuse hoova sain liikuma. Murdunud on õhupuhasti ja väljalasketoru kinnitusjalad ja geneka kronstein. Esimesed kaks asendatavad D65 omadega, viimane aga ei ole sama Jumz-ga. Kui algul tundus, et rikutud vaid kabiini tagaosa, siis ka kabiini esisein deformeerunud.
Käisin vaatamas ka ca viisteist aastat õues seisnud MTZ-i, millelel peal 1972 aasta kap. remondi D65. Selgus, et viimane kahjuks ka kinni. Traktor ise ilmselt mingi üleminekumudel MTZ 5-lt MTz 50-le. Äkki MTZ 50 L (birkal tekst kulunud ja loetav vaid sissepressitud 62, ilmselt vl 1962)?
Mootor D65 (originaalis oli olnud D48), kapott MTZ 5, vahekasti ei osanud määrata, kõik muu aga välisvaatlusel (tagasild, käimakast, hüdraulika, roolisüsteem, esipruss, esisild, kabiin, esikannel) puhas MTZ 50. Seejuures kabiini külgaknad on mitteavatavad ja kabiini tagaseinas kaks mitteavatavat akent. Tundub olevat vabriku töö. Fotokas oli kaasa, aga ei taibanud pilte teha. Ehk edaspidi, kuna ei asu minu igapäevasest tegevuspiirkonnast kaugel. Mootorist omanik nõus loobuma. Ülejäänut hoiab doonoriks teisele Russile. Iseasi, kas mootoriga on midagi teha.
kabiini põrand linnus...ast enam vähem puhastatud. Survepesuks vaja traktor veel teise kohta tarida. Et õuemuru rohkem mitte rikkuda, pean enne teisaldamist ära vahetama ühe esi- ja ühe tagarehvi, millistel väliskummi karkass ilmselt tühjana seismisest ja tühja rehviga transportimisest murdunud. Esirehvi ventiil sisekummi küljest ka kohe-kohe irdumas. Tühi tagarehv tühjeneb pumpamisel pea sama kiiresti, kui õhk sisse läheb. Tagaratastel rummud paigaldatud selliselt, et rummu ja velje poldid-mutrid sissepoole. Osa rummu kinnituspolte enne mind katki keeratud. Et tagaratast kätte saada, tuleb see alt ära võtta koos rummuga. Samas tegevusruum piiratud ja ühe rummu poltidele pääseb nurga all ligi vaid silmus- ja lehtvõtmega, teisel pool ainult lehtvõtmega. Tänaseks ära kulunud poolteist pudelit roostesurma ja õnneks rummu murdumata poldid liikuma saadud. Rummud ise poolteljel ei liigu, kuigi saanud pikka aega roostesurma ja kuvaldat. Ilmselt vaja kombineerida mingi tõmbits.
Roostesurm ja kang aitasid liikuma saada ka tagasilla difri blokeerimispedaali ja sellega peaks nüüd olema tagarattad blokist vabastatud. Pedaal nimelt oli kinni kiilunud/roostetanud lukustatud asendis.
Ka diisli sain liikuma. Imelik aga seejuures, et esimeste pööretega kaasnes karteri põhja õliavast ca teeklaasi jagu puhta vee väljavoolamine. Minu valdusesse jõudmisel jahutussüsteemis vett sees ei olnud (plokikraan lahti, radika kraan hoopiski puudu) ja karteri põhja all õli kork puudu. Kes oskab põhjust pakkuda, ootan arvamusi.
Vett tuli ka siduri karterist, kui alloleva ava ära puhastasin. Sellega seoses kolmandiku jagu peasidurist roostes, aga tundub, et veab ja lahutab.
Midagi juhtus käivitusmootori siduriga või pendiksiga- reduktori hammasrattast ringi ajades ei võta enam suurt katelt kaasa.
Veel niipalju, et kütuse hoova sain liikuma. Murdunud on õhupuhasti ja väljalasketoru kinnitusjalad ja geneka kronstein. Esimesed kaks asendatavad D65 omadega, viimane aga ei ole sama Jumz-ga. Kui algul tundus, et rikutud vaid kabiini tagaosa, siis ka kabiini esisein deformeerunud.
Käisin vaatamas ka ca viisteist aastat õues seisnud MTZ-i, millelel peal 1972 aasta kap. remondi D65. Selgus, et viimane kahjuks ka kinni. Traktor ise ilmselt mingi üleminekumudel MTZ 5-lt MTz 50-le. Äkki MTZ 50 L (birkal tekst kulunud ja loetav vaid sissepressitud 62, ilmselt vl 1962)?
Mootor D65 (originaalis oli olnud D48), kapott MTZ 5, vahekasti ei osanud määrata, kõik muu aga välisvaatlusel (tagasild, käimakast, hüdraulika, roolisüsteem, esipruss, esisild, kabiin, esikannel) puhas MTZ 50. Seejuures kabiini külgaknad on mitteavatavad ja kabiini tagaseinas kaks mitteavatavat akent. Tundub olevat vabriku töö. Fotokas oli kaasa, aga ei taibanud pilte teha. Ehk edaspidi, kuna ei asu minu igapäevasest tegevuspiirkonnast kaugel. Mootorist omanik nõus loobuma. Ülejäänut hoiab doonoriks teisele Russile. Iseasi, kas mootoriga on midagi teha.