22-09-2014, 00:57 AM
Viimasest postitusest palju vett merre voolanud, erilisi tulemusi ette näidata ei ole.
Lõpuks ratas kätte saadud ja rehvimeeste juurde toimetatud. Kas saab asja või tuleb teine muretseda, selgub lähipäevil. Mõõt vähelevinud 12-38.
Pärast tõmmitsa tugevdamist andsid järgi mutrid (keere viskas üle). Asendasin pikematega nn jätkumutritega. Järgmiseks nõrgaks lüliks osutus nõukaaegne silmusvõti. Ega ei jäänud muud üle, kui tuli jälle linna sõita ja korralik võti muretseda. Valik langes kuuskant padruni ja 3/4 kaheosalise saba kasuks. Olemasolevat 1/2 ei hakanud proovima. Ühtlasi külastasin Baltic Bolti ja ostsin veidi kõvemad poldid, et aidata koonust rummust eraldada. Et ruumi poltide kohale panekuks vähe, tuli polte lühemaks lõigata ja ots koonusesse käiata. Treipinki endal kahjuks ei ole. Järgmine probleem, nagu ette võis arvata, oli see, et poldi lõpuni keeranud, ei ulatunud see rummuni. 4 mm paksune (paksem ei mahtunud) lattraua tükk vahele ja uus katse. Paraku pressis vahelt välja. Puurpingis väike süvend poldi otsa kohale ja nüüd asi toimis. Tõmmitsa mutrid pingutasin nii, kuis kahe jätkuga saba võimaldas. Veljet tõmmitsa kinnituskohalt näpuga katsudes tundus, et velje kergelt kummis. Järgmisena rummule tuld, meisel rummu ja koonuse vahele, "kuvaldaga "otsa ...käis kõva pauk ja käes ta oligi. Ah jaa- vahepeal tuli "kuvalda" teisega asendad, kuna poest ostetul (mitte kõige odavamal) eraldusid vars ja vasar teineteisest. Roostessurm oli ka oma töö teinud, kogu rummu ja koonuse kokkupuutepind korralikult läbi imbunud.
Kui keegi teine räägiks, et rummu kättesaamine nii aeganõudev, ega vist ei usuks... aga aeg teinud oma töö. Seni kõik märgid näitavad, et all esimesed rehvid. Eks teise poolega ootab ilmselt sama ees. Õnneks ei ole hetkel otsest vajadust, kuna rehv peab õhku. Vahepeal käis peast läbi ka mõte võtta rehv niisama ratast alt võtmata veljelt maha,aga seekord võitis eestlaslik jonn. Rummu keeran nüüd küll teistpidi, et edaspidi saaks vajadusel ratta alt ära võtta vaid velje mutreid lahti keerates. Kuna rumm maas, vahetan üksiti ära ka pooltelje tihendi. Eks seegi on aja jooksul ilmselt kalgiks muutunud, kuigi kes k... nende kaasaegsete kummitoodete kvaliteetigi teab.
Aja jooksul velje disain veidi muutunud: keskava serv muutunud sirgeks ja suurte velje avade(aukude) ümbruses velje pind tasapinnaliseks. Või see 12 tolli laiuse velje eripära?
Tänaseks vanarauaplatsilt koju taritud kaks käivitusmootorit eri ajastutest: ühe birkal aastaarv 1981, teist ei tea (birka puudub). Esimesel kolb liigub, visuaalsel vaatlusel üks kolvirõngas katki (kriime kolvi pinnal mootorit lahtivõtmata ei tuvasta), murdunud üks silindri kinnituskõrvadest.Teine oli minu kätte jõudes kinni, aga meelitades ja õlitades hakkas liikuma. Tõin viimase koju, et sellelt võtta hammasvööta rihmaseib. Aja jooksul on veidi muutunud silindri valuvorm, või valmistati neid erinevates tehastes? Kui keegi oskab pildi põhjal öelda, mis masinalt vanem käivitusmootor pärineb, ootan huviga. Osta ee kaudu hankisin ka vanemat tüüpi kopa. Mitte küll 0,15 kandine, nagu peaks, aga ikkagi mitte päris kaasaegne mudel. Ei taasta masinat igapäevaseks tööks, pigem võimalikult ajastukohaseks liikuvaks eksemplariks.
Hetkel oleks vaja konkreetse mudeli käivitusmootori bensiinipaaki koos kronsteiniga, generaatori kronsteni, kopa pöördstutsereid, tagaklaasi (veel parem, kui terve korralik kabiini tagasein). Melliste vanavara laadal sain jutule müüjaga, kes väitis olevat kodus "kata" käivitusmootori bensiini paagi. Kas see sama, mis MTZ 5-l- ehk keegi teab? Pakkuda võib ka kõike muud antud mudelile sobivat.
Vanarauaplatsil jäi silma üksik kapoti külg, mis peaks kuuluma uuemale JUMZ -le. Võtsin kaasa, ehk kellelgi vaja. Kui ei ole jUMZ-i oma, või ei ole kellelgi vaja, kulub ehk kunagi endale marjaks ära. Mine tea, mis mõtted pähe tulevad.
Lõpuks ratas kätte saadud ja rehvimeeste juurde toimetatud. Kas saab asja või tuleb teine muretseda, selgub lähipäevil. Mõõt vähelevinud 12-38.
Pärast tõmmitsa tugevdamist andsid järgi mutrid (keere viskas üle). Asendasin pikematega nn jätkumutritega. Järgmiseks nõrgaks lüliks osutus nõukaaegne silmusvõti. Ega ei jäänud muud üle, kui tuli jälle linna sõita ja korralik võti muretseda. Valik langes kuuskant padruni ja 3/4 kaheosalise saba kasuks. Olemasolevat 1/2 ei hakanud proovima. Ühtlasi külastasin Baltic Bolti ja ostsin veidi kõvemad poldid, et aidata koonust rummust eraldada. Et ruumi poltide kohale panekuks vähe, tuli polte lühemaks lõigata ja ots koonusesse käiata. Treipinki endal kahjuks ei ole. Järgmine probleem, nagu ette võis arvata, oli see, et poldi lõpuni keeranud, ei ulatunud see rummuni. 4 mm paksune (paksem ei mahtunud) lattraua tükk vahele ja uus katse. Paraku pressis vahelt välja. Puurpingis väike süvend poldi otsa kohale ja nüüd asi toimis. Tõmmitsa mutrid pingutasin nii, kuis kahe jätkuga saba võimaldas. Veljet tõmmitsa kinnituskohalt näpuga katsudes tundus, et velje kergelt kummis. Järgmisena rummule tuld, meisel rummu ja koonuse vahele, "kuvaldaga "otsa ...käis kõva pauk ja käes ta oligi. Ah jaa- vahepeal tuli "kuvalda" teisega asendad, kuna poest ostetul (mitte kõige odavamal) eraldusid vars ja vasar teineteisest. Roostessurm oli ka oma töö teinud, kogu rummu ja koonuse kokkupuutepind korralikult läbi imbunud.
Kui keegi teine räägiks, et rummu kättesaamine nii aeganõudev, ega vist ei usuks... aga aeg teinud oma töö. Seni kõik märgid näitavad, et all esimesed rehvid. Eks teise poolega ootab ilmselt sama ees. Õnneks ei ole hetkel otsest vajadust, kuna rehv peab õhku. Vahepeal käis peast läbi ka mõte võtta rehv niisama ratast alt võtmata veljelt maha,aga seekord võitis eestlaslik jonn. Rummu keeran nüüd küll teistpidi, et edaspidi saaks vajadusel ratta alt ära võtta vaid velje mutreid lahti keerates. Kuna rumm maas, vahetan üksiti ära ka pooltelje tihendi. Eks seegi on aja jooksul ilmselt kalgiks muutunud, kuigi kes k... nende kaasaegsete kummitoodete kvaliteetigi teab.
Aja jooksul velje disain veidi muutunud: keskava serv muutunud sirgeks ja suurte velje avade(aukude) ümbruses velje pind tasapinnaliseks. Või see 12 tolli laiuse velje eripära?
Tänaseks vanarauaplatsilt koju taritud kaks käivitusmootorit eri ajastutest: ühe birkal aastaarv 1981, teist ei tea (birka puudub). Esimesel kolb liigub, visuaalsel vaatlusel üks kolvirõngas katki (kriime kolvi pinnal mootorit lahtivõtmata ei tuvasta), murdunud üks silindri kinnituskõrvadest.Teine oli minu kätte jõudes kinni, aga meelitades ja õlitades hakkas liikuma. Tõin viimase koju, et sellelt võtta hammasvööta rihmaseib. Aja jooksul on veidi muutunud silindri valuvorm, või valmistati neid erinevates tehastes? Kui keegi oskab pildi põhjal öelda, mis masinalt vanem käivitusmootor pärineb, ootan huviga. Osta ee kaudu hankisin ka vanemat tüüpi kopa. Mitte küll 0,15 kandine, nagu peaks, aga ikkagi mitte päris kaasaegne mudel. Ei taasta masinat igapäevaseks tööks, pigem võimalikult ajastukohaseks liikuvaks eksemplariks.
Hetkel oleks vaja konkreetse mudeli käivitusmootori bensiinipaaki koos kronsteiniga, generaatori kronsteni, kopa pöördstutsereid, tagaklaasi (veel parem, kui terve korralik kabiini tagasein). Melliste vanavara laadal sain jutule müüjaga, kes väitis olevat kodus "kata" käivitusmootori bensiini paagi. Kas see sama, mis MTZ 5-l- ehk keegi teab? Pakkuda võib ka kõike muud antud mudelile sobivat.
Vanarauaplatsil jäi silma üksik kapoti külg, mis peaks kuuluma uuemale JUMZ -le. Võtsin kaasa, ehk kellelgi vaja. Kui ei ole jUMZ-i oma, või ei ole kellelgi vaja, kulub ehk kunagi endale marjaks ära. Mine tea, mis mõtted pähe tulevad.